Mohawk a Malone železnice - Mohawk and Malone Railway
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Severní Adirondacks na Tupper Lake Junction |
Data provozu | 1892–1913 |
Předchůdce | Herkimer, Newport a polská železnice |
Nástupce | New York Central |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Předchozí měřidlo |
|

Dr. William Seward Webb Mohawk a Malone železnice překročil severní Adirondacks v Tupper Lake Junction, severně od Tupper Lake. Webb byl prezidentem Společnost automobilů Wagner Palace. Začal nákupem 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná Herkimer, Newport a polská železnice, který běžel 16 mil (26 km) od Herkimer na Polsko, konvertování jeho trackage do 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchoda narovnání, aby se zabránilo vícenásobnému překročení Západní Kanada Creek. Poté nechal postavit trať Tupper Lake na Moira a odtud do Montreal, Quebec. Tomu se říkalo různě Železnice Adirondack a St. Lawrence a Mohawk a Malone.[1]
To se otevřelo v roce 1892 od Malone Spojení na stanici Childwold s odbočkou z Lake Clear Spojení do Jezero Saranac. Po roce 1893 byl řízen New York Central a Hudson River Railroad.
V roce 1913 se sloučila s New York Central a Hudson River Railroad jako „Adirondack Division“ New York Central.[2]
Použití pro regionální osobní vlakovou dopravu v New Yorku ve 20. století
Během první poloviny 20. století provozoval New York Central denní a noční vlaky na trase pro dopravu z Utica do Montrealu přes Lake Clear Junction a Malone. V období po druhé světové válce NYC Severní hvězda vlak a později Irokézové, poskytoval přímý servis spacích vozů z New Yorku Grand Central Terminal k jezeru Placid. NYC počátkem roku 1953 ukončila službu severně od Malone směrem k Montrealu.[3][4] V polovině roku 1957 společnost zkrátila konečnou linku zpět z Malone do Lake Clear Junction, přičemž veškerá služba skončila u pobočky Lake Placid, která opustila hlavní trasu divize u Lake Clear Junction.[5][6] 24. dubna 1965 provozoval NYC svůj poslední vlak na trase.[7][8]
V 90. letech by se služba na jižním úseku trasy mezi Utikou a Thendarou vrátila s turistickými exkurzemi Vyhlídková železnice Adirondack. V roce 2010 se stát New York pokusil převést většinu segmentu Utica - Lake Placid na železniční stezku. Druhá železnice však úspěšně získala u soudu snahu odolat odstranění železnice. The Nejvyšší soud státu New York nakonec se postavil na stranu železnice 26. září 2017 a zrušil tak celý plán železniční tratě.[9][10]
Stanice
Stanice sloužily v posledních letech osobní dopravy, 1957 až 1965
- Stanice Lake Placid
- Ray Brook
- Saranac Lake Union Depot
- Lake Clear Junction
- Tupper Lake
- Childwold (služba vyřazena mezi lety 1959 a 1960)[11][12]
- Sabattis
- Velký los
- Stanice Thendara (uvedeno na jízdních řádech NYC co nejblíže Old Forge, letovisko, 3 km na severovýchod)
- Remsen stanice (služba vyřazena mezi lety 1959 a 1960)[13][14]
- Stanice Utica Union
Viz také
Reference
- ^ Kudish, Michael, Kam se vydaly skladby v centrálních Adirondackech?, Volume Two, Purple Mountain Press, Fleischmanns, New York, 2007. ISBN 978-1-930098-81-7.
- ^ Raymond W. Smith (říjen 1993). „Národní registr historických míst: New York Central Railroad Adirondack Division Historic District“. New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Citováno 2009-12-10.
- ^ New York Central harmonogram, prosinec 1952, tabulka 42
- ^ Časový rozvrh New York Central, duben 1953, tabulka 42
- ^ Časový harmonogram New York Central, duben 1957, tabulka 42
- ^ New York Central harmonogram, říjen 1957, tabulka 42
- ^ New York Central harmonogram, říjen 1964, tabulka 8, poslední harmonogram zobrazující službu
- ^ Gove, William. „Logging Railroads in the Adirondacks,“ Syracuse, NY: 2006, s. 1. 71.
- ^ Adirondack Railroad Preservation Society, Inc. v. New York State Adirondack Park Agency (Leilani Ulrich); Newyorské státní ministerstvo pro ochranu životního prostředí (Basil Seggos); Státní ministerstvo dopravy v New Yorku (Matthew Driscoll), 2016-213 USA 16-1-2017-0129 (Nejvyšší soud státu New York v hrabství Franklin; 26. září 2017).
- ^ Lynch, Mike (28. září 2017). „Soudce rozhoduje ve prospěch scénické železnice Adirondack“. Průzkumník Adirondack. Citováno 2017-10-16.
- ^ „New York Central System, tabulka 55“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 91 (11). Duben 1959.
- ^ „New York Central System, tabulka 41, chybí ve vlacích na stole“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 92 (12). Květen 1960.
- ^ „New York Central System, tabulka 55“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 91 (11). Duben 1959.
- ^ „New York Central System, tabulka 41, chybí ve vlacích na stole“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 92 (12). Květen 1960.
externí odkazy
- Historie prototypů - Adirondack Line
- New York Times„FINANČNÍ OZNÁMENÍ; dluhopisy Mohawk a Malone Bonds.“ 13. května 1893.
- New York Times„„ NYNÍ PRO ADIRONDACKS .; DR. WEBOVÁ ŽELEZNICE OTEVŘENA PRO PODNIKÁNÍ. “ 26. června 1892
- Podrobnosti o několika stanicích linky
![]() | Tento článek týkající se železniční společnosti v USA je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |