Železnice Nyon – St-Cergue – Morez - Nyon–St-Cergue–Morez Railway
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Železnice Nyon – St-Cergue – Morez | |
|---|---|
 | |
 | |
| Přehled | |
| Nativní jméno | Chemin de fer Nyon – Staint-Cergue – Morez |
| Národní prostředí | Vaud, Švýcarsko |
| Termini | La Cure, Nyon |
| Stanice | 17 |
| Servis | |
| Typ | Dojíždějící železnice |
| Služby | 1 |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1916 |
| Technický | |
| Délka řádku | 26,70 km (16,59 mil) |
| Počet stop | 1 |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
| Elektrizace | Trolejové vedení, 1500 V DC (od roku 1985) |
| Provozní rychlost | 60 km / h (37 mph) |
| Nejvyšší nadmořská výška | 1232 m (4042 ft) |
Nyon – La Cure | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Nyon – St-Cergue – Morez (NStCM), francouzština: Chemin de fer Nyon – Saint-Cergue – Morez, je úzkorozchodná železnice v západní Švýcarsko který dnes funguje mezi Nyon, na severním břehu Ženevské jezero a francouzština hranice na La Cure La Cure -Morez úsek uzavřen v roce 1958. Železnice dosahuje výšky 1 228 metrů (4 029 stop) nad mořem na dálnici Col de la Givrine a je nejvyšší v Pohoří Jura.
Dějiny
Linka, postavená na 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo, byl otevřen ve třech částech, první z Nyonu, města na břehu Ženevského jezera, k Jura horské středisko vesnice Saint-Cergue dne 12. července 1916, poté k francouzským hranicím v La Cure, otevřena 18. srpna 1917. Třetí část, postavená francouzskou společností Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ), která vede přes hranici, byla otevřena francouzským město Morez dne 7. března 1921 dává celkovou délku 39 km (24 mi). Tato malá trať ve skutečnosti spojovala hlavní trať švýcarských železnic ze Ženevy do Lausanne k tomu z Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) (od roku 1938 to byl SNCF ). S výjimkou období od roku 1940 do roku 1948 to umožňovalo každodenní provoz přímých služeb, ačkoli zimní podmínky to často činily obtížným výkonem. Kvůli jeho strmému přechody linka byla od samého počátku elektrifikována neobvyklými, ne-li jedinečnými, 2 200 volty stejnosměrného proudu. Dvanáctikilometrový francouzský úsek z La Cure do Morezu byl uzavřen 28. září 1958.
Linie
Původně linka začala před hlavním nádražím v Nyonu a poté, co prošla pod Švýcarské federální železnice hlavní linie stoupala stabilně, strmě v místech s velkými křivkami, které usnadňovaly sklon, do horského střediska St. Cergue. Odtud vede podél silnice přes Col de la Givrine, s vrcholem 1232 m (4042 ft). nad mořem, do vesnice La Cure, dnes její horní konec. Právě zde překročila hranice francouzské hranice a znovu běžela po silnici, procházející vesnicí Les Rousses řádně dorazila do ulic Morezu. Linka poté prudce klesala, aby skončila před stanicí PLM.
Lokomotivy a kolejová vozidla
| Ne. | Typ | Sedadla: 2. + 1. místo | Stavitelé Podrobnosti | Datum vytvoření | Poznámky. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ABDe4 / 4 | 20+5 | SWS / BBC | 1916 | Prodáno 1982, Chemin de fer de la Mure |
| 2 | ABDe4 / 4 | 30+6 | CGV / BBC | 1936 | 1961 ex-CFEJ č. 2: Uzavřeno 1986 |
| 3 | ABDe4 / 4 | 18+6 | D & B / BBC | 1924 | 1961 ex-CFEJ č.1: sešrotován po nehodě 1980 |
| 5 | ABDe4 / 4 | 20+5 | SWS / BBC | 1916 | Prodáno 1986, Chemin de fer de la Mure |
| 6 | ABDe4 / 4 | 20+5 | SWS / BBC | 1916 | Stažen 1983 |
| 10 | ABDe4 / 4 | 10+5 | SWS / BBC | 1918 | Prodáno 1992, Chemin de fer de la Mure |
| 11 | ABDe4 / 4 | 10+5 | SWS / BBC | 1918 | Prodáno 1992, Chemin de fer de la Mure |
| 201 | Be4 / 4 | 40 | ACMV / BBC | 1985 | |
| 202 | Be4 / 4 | 40 | ACMV / BBC | 1985 | |
| 203 | Be4 / 4 | 40 | ACMV / BBC | 1985 | |
| 204 | Be4 / 4 | 40 | ACMV / BBC | 1985 | |
| 205 | Be4 / 4 | 40 | ACMV / BBC | 1986 | |
| 211 | BDe4 / 4 | 24 | ACMV / ABB | 1991 | zavazadlový prostor, ale méně sedadel |
| 221 | BDe4 / 4 | 40 | 1936 | Ex-LEB č. 22, 1991 | |
| 231 | BDe4 / 4 | 32 | SWS / SAAS | 1953 | Ex-CJ č. 606, 2003 |
| 232 | BDe4 / 4 | 32 | SWS / SAAS | 1953 | Ex-CJ č. 607, 2007 |
| 251 | XTm2 / 2 | Beilhack / Deutz | 1984 | Vybaveno zvedacím zařízením Hiab. | |
| 261 | Tm2 / 2 | O & K / Deutz | 1958 | Typ MV4A, Wks č. 25845. Přestavěn 1996. | |
| 301 | Bt | 52 | ACMV / BBC | 1985 | hnací přívěs |
| 302 | Bt | 52 | ACMV / BBC | 1985 | hnací přívěs |
| 303 | Bt | 52 | ACMV / BBC | 1985 | hnací přívěs |
| 304 | Bt | 52 | ACMV / BBC | 1985 | hnací přívěs |
| 305 | Bt | 52 | ACMV / BBC | 1986 | hnací přívěs |
| 331 | Bt | 48 | SIG / SAAS | 1952 | hnací přívěs, ex-CJ č. 705 |
| 341 | B | 66 | SWS | 1949 | ex BTI B41 v roce 1978 ex BD B41 v roce 1969 |
| 342 | B | 66 | SWS | 1949 | ex BTI B42 v roce 1978 ex BD B42 v roce 1969 |
| 381 | D | SWS | 1913 | ex-YSteC DZ 62 ex PTT (RhB) Z4 ° 76 ex 88 1955 přestavěn s podvozky ex Z ° 26 ex 321 |
- všechny motorové vozy jsou dvojitou kabinou
- všechny hnací přívěsy jsou jednoduchá kabina
- B 341-342 jsou propojeny MU pro provoz push-pull s Be4 / 4 201-205, BDe4 / 4 211 a Bt 301-305
Zkratky
- ACMV: Ateliers de construction mécaniques de Vevey
- BBC: Brown, Boveri & Cie
- BD: Bremgarten-Dietikon Bahn
- ZISZ: Biel-Taufelen-Ins Bahn
- CJ: Chemins de fer du Jura
- LEB: Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher
- RhB: Rhätische Bahn
- SAAS: S.A. Ateliers Sécheron, Ženeva
- SWS: Schweizerische Wagons & Aufzügefabrik
- YSteC: Chemin de fer Yverdon - Ste. Croix
Modernizace
Nejdříve otevřená část, která ve Švýcarsku pokračovala po uzavření francouzské sekce a v 80. letech byla součástí modernizačního programu. Nadzemní síťové napětí bylo změněno z 2 200 V DC na běžnější 1 500 V DC[1] a byla nainstalována automatická signalizace bloku. Práce na modernizaci infrastruktury a implementaci změny napětí probíhaly v letech 1984 a 1985. Úsek St. Cergue – La Cure byl změněn na nové, snížené napětí v polovině října 1985 a Nyon – St. Sekce Cergue následovala dne 5. prosince 1985.[1] V rámci této modernizace byla zakoupena nová kolejová vozidla, která dorazila na podzim roku 1985. Byla to nová automotrice (motorové hnací vozy) a odpovídající voitures pilote (řízení přívěsů ). Během přechodné fáze síťového napětí byla stará auta schopna pokračovat v provozu po snížení napětí, ale při snížené rychlosti. Starý sklad běžel naposledy 20. prosince 1985 a od 21. prosince byla veškerá doprava provozována novými vlaky.[1]
Plány byly předloženy v roce 1999 k prodloužení linie asi 2,5 km (1,6 mil) přes francouzské hranice do vesnice Les Rousses ale to se neprokázalo nákladově efektivní pro zúčastněné komunity a bylo zamítnuto. V roce 2004 byl terminál Nyon přesunut do stanice metra se dvěma nástupišti na severní straně hlavní trati, k níž přistupovaly eskalátory z podchodu stanice.
Zachování
Původní „automotrice“, z nichž bylo 7 vyrobeno, byla těžká nákladní vozidla a mohla přepravovat několik přívěsů. Dva z nich přežili v provozuschopném stavu v Chemin de Fer de la Mure poblíž Grenoblu. Dva další příklady byly prodány do stejné železnice, ale musí být obnoveny. Některé vozy s přívěsy také přežily, včetně č. B7, který byl obnoven v Železniční muzeum Blonay – Chamby u Montreux a další příklad na Chemin de Fer Voies Ferrees du Velay v Haute Loire. Vozidla nesla tmavě červenou livrej.
Galerie
Terminál v La Cure v roce 1978 
Švýcarsko-francouzská hranice v La Cure 
Motorový vůz a přívěs v La Cure 
V roce 1979 čekaly vlaky NSCM na ulici před stanicí CFF v Nyonu. Tato část byla nyní umístěna v tunelu. 
V Nyonu v roce 1979 táhl úzkorozchodný vlak svůj náklad dodávek na nákladní stanici CFF. 
Dřevo na rekvizity bylo hlavní nákladní dopravou v roce 1979. 
Vlaky La Cure původně opustily Nyon jako pouliční tramvaj. Tato část byla nyní nahrazena tunelem. 
St Cergue bylo hlavním městem na trase NSCM. V roce 1979 projely vlaky motorů z let 1914-16. 
Hlavní skladiště NSCM je na okraji Nyonu. 
Jízdenka NSCM
Reference
- ^ A b C Cross, Barry; Hofmann, Pierre (duben 1994). „Nyon - St. Cergue - Morez: Mezinárodní tramvajová trať“. Tramvaj a moderní tramvaj. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ: Nakladatelství Ian Allan. str. 87–93. ISSN 0964-9255.