Lady Be Good (letadlo) - Lady Be Good (aircraft)
 Konsolidované části byly rozházeny Osvoboditel B-24D Lady Be Good jak se zastavil uprostřed jinak prázdné libyjské pouště. Motory 1, 2 a 3 viditelné na fotografii měly své vrtule opeřený. | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 4. dubna 1943 |
| souhrn | Chyba navigace |
| Stránky | Libyjská poušť 26 ° 42'45,7 "N 24 ° 01'27 ″ východní délky / 26,712694 ° N 24,02417 ° ESouřadnice: 26 ° 42'45,7 "N 24 ° 01'27 ″ východní délky / 26,712694 ° N 24,02417 ° E |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Osvoboditel B-24D |
| Operátor | Armáda Spojených států vzdušné síly |
| Počátek letu | Soluch Airfield |
| Destinace | Soluch Airfield nebo Malta |
| Osádka | 9 |
| Úmrtí | 9 (1 zpočátku, 8 následně) |
Lady Be Good je USAAF Osvoboditel B-24D který zmizel beze stopy na své první bojové misi během druhá světová válka. Letadlo, které bylo z 376. skupina bomb, se věřilo, že byla ztracena - s devítičlennou posádkou - v Středozemní moře při návratu na základnu v Libye po bombovém útoku na Neapol 4. dubna 1943. Vrak však byl náhodně objeven ve vnitrozemí 710 km (440 mi) Libyjská poušť tým pro průzkum ropy z British Petroleum 9. listopadu 1958.
Vyšetřování dospělo k závěru, že první (zcela nová) posádka si neuvědomila, že přeletěla svou leteckou základnu v písečná bouře. Poté, co mnoho hodin pokračovalo v letu na jih do pouště, posádka vyskočila, když letadlu došlo palivo. Přeživší pak zemřeli v poušti a pokoušeli se jít do bezpečí. Všechny pozůstatky posádky kromě jedné byly získány mezi únorem a srpnem 1960. Trosky lodi Lady Be Good byl převezen na libyjskou leteckou základnu poté, co byl v srpnu 1994 odstraněn z místa nehody.
Okolnosti
Mise
V roce 1943 Lady Be Good byl nový bombardér Liberator, který byl právě přidělen k 514. bombardovací letka 25. března byla eskadra součástí 376. bombardovací skupina (těžká) se sídlem v Soluch Field v Soluch v Libye. Letoun, který měl sériové číslo AAF 41-24301, měl na nose namalované identifikační číslo skupiny 64. Jeho křestní jméno, Lady Be Good, byl ručně malovaný na pravobok, přední stranu předního trupu.
The Lady Be Good Posádka byla také nová, protože do Libye dorazila teprve týden před 18. březnem. Na své první společné misi letěli jednou z dvaceti pěti B-24 přidělených ke bombardování neapolského přístavu pozdě odpoledne v dubnu 4 při dvoudílném útoku. Nejprve by letěl let dvanácti B-24, následovaný druhou vlnou 13 letadel, včetně Lady Be Good.[1] Po útoku se očekávalo, že se všechna letadla vrátí na své základny v severní Africe.
Úkon
Letadlo, které jako jedno z posledních odlétlo, vzlétlo ze Soluch Field poblíž Benghází ve 14:15. Připojilo se k formaci a pokračovalo do Neapole. Písečná bouře způsobila návrat osmi B-24 na Soluch a ponechání čtyř letadel v provozu. Ale když Lady Be Good dorazil nad Neapol v 19:50 ve výšce 7600 m (24 900 ft), špatná viditelnost zakrývala primární cíl. Dvě B-24 zaútočily na svůj sekundární cíl při zpáteční cestě, zatímco další dvě letadla shodily bomby do Středomoří, aby snížily hmotnost a ušetřily palivo.[1]
Zmizení
Lady Be Good odletěl sám z Itálie na zpáteční cestu na domovskou základnu v Libyi. V 12:12 pilot, poručík William Hatton, vyslal do rádia své automatický zaměřovač nepracoval a požádal o umístění základny.[1] Posádka očividně přeletěla svou základnu a neviděla světlice vystřelil, aby přilákal jejich pozornost. Následující dvě hodiny pokračovali na jih nad severní Afriku, hlouběji do saharské pouště.
Ve 2 hodiny ráno, když se palivo kriticky snížilo, posádka padákem padla na zem. Opuštěný Lady Be Good letěl dalších 26 km (16 mi), než nouzově přistál na Calanscio Sand Sea.
Z velké části proto, že se věřilo, že letadlo pravděpodobně havarovalo na moři, následná pátrací a záchranná mise z letecké základny Soluch nenašla žádnou stopu po letadle nebo jeho posádce. Zmizení Lady Be Good se stalo záhadou.[1]
Objev
Vrak: 1958
Poté, co posádka opustila letadlo, pokračovalo v letu na jih. Většinou nedotčené vraky a důkazy ukazující, že v době nárazu stále pracoval jeden motor, naznačují, že letadlo postupně ztrácelo nadmořskou výšku ve velmi mělkém klesání, dosáhlo plochého otevřeného pouštního dna a přistálo na břiše.
První hlášené pozorování místa havárie bylo 9. listopadu 1958 britským týmem pro průzkum ropy, který pracoval pro British Petroleum (BP) na severovýchod od Libye je Okres Kufra. Tým kontaktoval orgány na adrese Letecká základna Wheelus, ale nebyl učiněn žádný pokus o prohlídku letadla, protože neexistovaly žádné záznamy o žádném letadle, o kterém se věřilo, že bylo v oblasti ztraceno.[1][2]:s. 25 Umístění vraků však bylo vyznačeno na mapách, které měly využívat týmy provádějící průzkum ropy, které se měly příští rok vydat na průzkum písečného moře Calanscio.[2]:s. 25
27. února 1959 britský inspektor ropy Gordon Bowerman a britští geologové Donald Sheridan a John Martin[3] spatřil vrak poblíž 26 ° 42'45,7 "N 24 ° 01'27 ″ východní délky / 26,712694 ° N 24,02417 ° E, 710 km (440 mil) jihovýchodně od Soluchu, navazující na první pozorování ze vzduchu 16. května 1958 posádkou Silver City Airways Dakota, pilotovaný kapitánem Allanem Frostem,[4] a další 15. června. Záchranný tým provedl počáteční výlety z Letecká základna Wheelus na místo havárie 26. května 1959.[5]
Přestože bylo letadlo rozděleno na dvě části, bylo bezvadně zachováno s funkčními kulomety, funkčním rádiem a zásobami jídla a vody. A termoska čaje bylo shledáno pitným. Na palubě letadla ani na okolním místě nehody nebyly nalezeny žádné lidské ostatky ani padáky.
Většina důkazů z trosek naznačovala, že muži vyskočili. Kniha jízd navigátora, 2. por. Dp [sic ] „Hluboký“ Hays,[6] který byl stále na palubě, nezmínil pohyby letounu poté, co posádka zahájila zpáteční cestu z Neapole.[1] Hays byl na své první bojové misi.
- Trosky Lady Be Good
Trosky Lady Be Good v roce 1958
Neporušený kokpit a nos s kulomety stále na místě
Ocasní věž B-24D Liberator
Horní věž a středový trup
Posádka zůstává: 1960
V únoru 1960 provedla armáda Spojených států formální prohlídku ostatků posádky. Pět těl - těla Hattona, druhého poručíka Roberta F. Tonera, Hayse, T / S Roberta E. LaMotteho a S / Sgt Roberta E. Adamse - bylo nalezeno 11. února. Tým dospěl k závěru, že další těla byla pravděpodobně pohřbena pod písečné duny poté, co našel důkaz, že nejméně tři z přeživších členů posádky pokračovali v chůzi na sever.
Se zprávou, že bylo nalezeno pět těl, Americké letectvo a Americká armáda zahájil v květnu 1960 rozšířené hledání s názvem Operation Climax. Společná operace používala USAF Náklad C-130 letadlo a dvě armády Bell H-13 vrtulníky. Byla to však britská ropná průzkumná posádka, která 12. května 1960 našla ostatky S / Sgt Guy E. Shelleyho, 38 km severozápadně od obnovených pěti těl. Vrtulník americké armády našel 17. května 1960 tělo T / Sgt Harolda J. Ripslingera, které se nachází 42 km severozápadně od Shelleyho těla, více než 320 km (200 mi) od místa nehody, ale stále 160 km ( 99 mi) z letecké základny Soluch.[1] Tato dvě těla byla jediná nalezená během operace Climax. Další britská posádka pro průzkum ropné ropy objevila ostatky 2. poručíka Johna S. Woravku v srpnu 1960. Jeho tělo bylo poté získáno americkým letectvem.
Pozůstatky jednoho z leteckých střelců, S / Sgt Vernona L. Moora, nebyly nikdy nalezeny.
Analýza a závěry
Následné prohlídky pozůstatků a osobních věcí ukázaly, že osmi z devíti letců se z letadla podařilo bezpečně seskočit padákem do pouště. Poté se navzájem lokalizovali vystřelením svých revolverů a signálních světlic do vzduchu.
Jeden člen posádky, Woravka (bombardér), se však s ostatními nesetkal. Konfigurace padáku nalezená s jeho tělem naznačovala, že se úplně neotevřel, a že Woravka zemřela v důsledku příliš rychlého sestupu.[2]:str.38
Deník, získaný z kapsy druhého pilota Roberta Tonera, zaznamenal utrpení posádky na procházce na sever. Naznačovalo to, že žádný z mužů si nebyl vědom toho, že letěli nad zemí, když vyskočili, nebo že se nacházeli ve vnitrozemí 640 mil.[2]:str.31 Spekulovalo se, že temná a prázdná pouštní podlaha mohla připomínat otevřené moře.
Členové posádky, kteří sestup přežili, zemřeli při chůzi na sever, protože věřili, že jsou docela blízko pobřeží Středozemního moře. Když kráčeli, skupina po sobě zanechala obuv, zbytky padáku, Vesty Mae West a další položky jako značky, které ukazují hledajícím jejich cestu.
Deník také říká, že skupina přežila osm dní v poušti, o kterou se mohla podělit pouze jediná jídelna s vodou. Po chůzi 130 km (81 mi) od místa havárie ukazuje umístění pozůstatků pěti letců, na které čekali, zatímco ostatní tři (Guy Shelley, „Rip“ Ripslinger a Vernon Moore) vyrazili na sever, aby se pokusili najít pomoc. Tělo S / Sgt Shelley bylo nalezeno 32 km (20 mi) pryč, zatímco 43 km (27 mi) dále byly pozůstatky T / Sgt Ripslinger.
Tělo S / Sgt Moore nebylo nikdy oficiálně nalezeno. Jeho ostatky však mohly být získány a pohřbeny pouštní hlídkou britské armády v roce 1953. Jelikož nevěděli, že v oblasti chybí nějaké spojenecké letectvo, byly lidské ostatky zaznamenány, ale poté pohřbeny bez dalšího vyšetřování.[poznámka 1]
Oficiální zpráva v Americe Služba registrace hrobů uvádí:
- Letoun letěl 150 stupňovým směrem k letišti Benina. Loď vysílačkou vyslala směrové čtení z HF / DF stanici v Benině a od Beniny obdržela odečet 330 stupňů. Činy pilota při letu 710 km do pouště však naznačují, že navigátor pravděpodobně odebral reciproční odečet ze zadní strany rádiové směrové smyčkové antény z polohy za a na jih od Beniny, ale „na kurzu“. Pilot odletěl do pouště v domnění, že je stále nad Středozemním mořem a je na cestě do Beniny.[7]
Navigátor na Lady Be Good myslel, že letí přímou cestou z Neapole do Benghází. Rádiový zaměřovač základny však měl jen a jednookrová anténa.[2]:str.28 Vzhledem k tomu, že zaměřovač letadla nemohl rozlišit mezi signálem před nebo za letadlem, nebylo možné identifikovat vzájemné hodnoty. Stejné ložisko by bylo vráceno, ať už letadlo směřovalo zpět ze Středomoří nebo z vnitrozemí.[2]:str. 28–29
Posádka by možná přežila, kdyby věděla jejich skutečné místo. Pokud by zamířili na jih ve stejné vzdálenosti, jakou šli na sever, skupina by se mohla dostat do oázy Wadi Zighen. Poté, co posádka vyskočila Lady Be Good pokračoval v letu na jih 26 km (16 mil) před příletem na pevninu a byla také šance, že posádka mohla najít relativně neporušené trosky letadla s jeho skromnou vodou a zásobami potravin. Pracovní rádio letadla mohlo být použito k přivolání pomoci.[2]:str.38
Dědictví
Díly a položky posádky
Po Lady Be Good byla identifikována, některé části letadla byly vráceny do Spojených států k vyhodnocení, zatímco zbytek trosek zůstal. V srpnu 1994 byly zbytky plavidla získány týmem vedeným Dr. Fadelem Ali Mohamedem a odvezeny na libyjskou vojenskou základnu v Tobruk do úschovy.[7] Nyní jsou uloženy na Jamal Abdelnasser Air Force Base, Libye.
V průběhu let byly kusy letadla svlečeny lovci suvenýrů. Dnes lze části vidět na Národní muzeum letectva Spojených států. Před motorem je vidět vrtule vesnická hala v Lipové jezero, domov Roberta E. LaMotteho.
Spojené státy. Army Quartermaster Museum na Fort Lee ve Virginii má sbírku osobních věcí, jako jsou hodinky, hedvábné mapy přežití a letové oblečení od členů posádky, kteří byli vzpamatováni. Několik z těchto položek je zobrazeno. Výškoměr a tlakoměr potrubí byly zachráněny z letadla v roce 1963 letcem druhé třídy Ronem Pikem a jsou k vidění na March Field Air Museum u Riverside, Kalifornie. A královské letectvo tým navštívil místo v roce 1968 a vytáhl pryč součásti včetně motoru (později darováno Americké letectvo ) k vyhodnocení McDonnell Douglas společnost.
Poté, co byly některé části zachráněny z Lady Be Good a technicky vyhodnoceny, byly znovu použity v jiných letadlech americké armády. Některá letadla, která přijala tyto náhradní díly, však měla neočekávané problémy.[8]A C-54, který měl několik autosyn vysílače z Lady Be Good nainstalován, musel kvůli potížím s vrtule vhodit náklad přes palubu, aby bezpečně přistál. A C-47 který obdržel rádiový přijímač narazil do Středomoří. Americká armáda vydra de Havilland Canada DHC-3 s loketní opěrkou z bombardéru narazil do Záliv Sidra. Na břeh se vymylo jen pár stop a jednou z nich byla loketní opěrka z Lady Be Good.[8]
Pamětní
A vitráže okno v kaple na Letecká základna Wheelus připomíná Lady Be Good a její posádka.[1]
Televizní a filmová zobrazení
The Lady Be Good incident byl nepřímo zmíněn v několika televizních pořadech a filmech:
- "Král devět Nevrátí se "je epizoda z roku 1960 Zóna soumraku který vyprávěl příběh o B-25 Mitchell člen posádky, který se ocitl sám s troskami svého letadla v poušti.[9] V epizodě je značka na hrobě člena posádky datována „5. dubna 1943“, tedy v den, kdy Lady Be Good byl ztracen. Trosky Král devět ve výrobě je menší a lehčí B-25 střední bombardér (konkrétně 42-32354 ) a novinový obrázek v epizodě je fotografií sady, nikoli skutečné Lady Be Good B-24 těžký bombardér.
- Fénixův let, román z roku 1964 Elleston Trevor o skupině ropných dělníků, kteří jsou nuceni přežít v poušti, když jejich nákladní letadlo havaruje. Román byl předmětem a Film z roku 1965 a a 2004 předělat film stejného jména.
- Jediný přeživší je film vyrobený pro televizi z roku 1970 o posádce duchů Home Run, střední bombardér B-25 Mitchell, který se zřítil v libyjské poušti. Jako B-25, spíše než větší a delší střelecký bombardér Osvoboditel B-24 Lady Be Good, letadlo v tomto filmu dosáhlo pouze 480 km (300 mi) do vnitrozemí.[10]
Viz také
- Bill Lancaster (letec) Britský letec William Newton Lancaster ztratil v saharské poušti a zemřel 20. dubna 1933 při pokusu o let Avro Avian „Southern Cross Minor“ na trase Anglie - Jihoafrická republika; jeho ostatky a jeho trosky byly nalezeny 12. února 1962
- Vítr, písek a hvězdy, autobiografie francouzského pilota z roku 1939 Antoine de Saint-Exupéry který podrobně popisuje jeho přežití po havárii letadla z roku 1935 v poušti Sahara mezi Benghází a Káhira.
- MM. 23881, italský torpédový bombardér Savoia-Marchetti SM.79, který utrpěl podobný osud jako Lady be Good v roce 1941 a byl nalezen v Libyjská poušť v roce 1960.
- Tragédie v Kufře, jedenáct Jihoafrické letectvo zaměstnanci zemřeli na žízeň a ozáření v květnu 1942 po svém letu tří Bristol Blenheims srážka dopadla na Saharu.
- Eastern Air Lines Flight 401, a Lockheed L-1011 podobně se říkalo, že bude prokleto poté, co byly části z jeho pozůstatků použity v jiných letadlech.
Reference
Poznámky
- ^ V roce 1953 britská hlídka při cvičení křížení pouště našla lidské ostatky ve stejné oblasti, kde byly později nalezeny ostatky Shelley a Ripslingera. Ty byly rychle vyfotografovány a pohřbeny na místě. Hlídka nikdy nepožádala o vyšetřování. V roce 2001 si člen hlídky vzpomněl na incident a fotografické forenzní vyšetřování pozůstatků dospělo k závěru, že pravděpodobně patřily muži, jehož hlava mohla mít podobu Moorova. Obnovení těchto zbytků a provedení jakékoli smysluplné identifikace je však vysoce nepravděpodobné.[4]
Citace
- ^ A b C d E F G h Zmizení! - „Lost in Libya“, 2003, History International Channel, re-aired 1. března 2010, 15:30 MST a 6. září 2010, 16:30 CST.
- ^ A b C d E F G Barker, Ralph (1988) [první vydání publikované v roce 1966]. „Lady Be Good“. Velké záhady vzduchu (Přepracované vydání.). Londýn, Velká Británie: Javelin. ISBN 0-7137-2063-8.
- ^ Martinez, Mario. Lady's Men: The Story of World War's Mystery Bomber and Her Crew. Knihy Blue Jacket / Naval Institute Press. 82–85.
- ^ A b „Lady be Good“. www.ladybegood.com. Archivovány od originál dne 12. září 2017. Citováno 29. srpna 2017.
- ^ McClendon, Dennis E. (1962). Lady Be Good, Mystery Bomber druhé světové války. Vydavatelé Aero.
- ^ Haysovo neobvyklé křestní jméno, Dp [sic ], vyslovovaný jako „Hluboký“, připomněl jeho otce Davida Petera Hayse.
- ^ A b ""Lady Be Good "B-24 Bomber, Quartermaster Graves Registrace Hledání a zotavení". Americká armáda Quartermaster Foundation. 8. ledna 2007. Archivováno od originál 25. února 2010. Citováno 10. dubna 2019.
- ^ A b ""Lady Be Good "> Národní muzeum amerického letectva ™> Displej". www.nationalmuseum.af.mil. Citováno 29. srpna 2017.
- ^ "'Král devíti z oblasti soumraku se nevrátí (epizoda TV 1960) ". Databáze internetových filmů. Citováno 29. srpna 2017.
- ^ „Sole Survivor (TV film 1970)“. Citováno 29. srpna 2017.