Tragédie v Kufře - Tragedy at Kufra

Ztráta posádky několika letadel Kufra
Blenheimské vojenské letadlo za letu
Blenheimský lehký bombardér
incident
datum4. května 1942
souhrnChyba navigace
StránkyNE od Kufra letiště, Libye, severní Afrika
24 ° 51′00 ″ severní šířky 24 ° 25'00 ″ východní délky / 24,85000 ° N 24,41667 ° E / 24.85000; 24.41667
Letadlo
Typ letadla3x Bristol Blenheim Mark IV
Počátek letuPouštní letiště Kufra na čtyřnohém okruhu zpět do místa původu
Destinace15 Sqn SAAF letiště v Kufře
Osádka12 (3 posádky po 4)
Úmrtí11
Pozůstalí1


The Kufra tragédie došlo v květnu 1942 během druhá světová válka, když jedenáct z dvanácti Jihoafričan posádka létající ve třech Bristol Blenheim Mark IV letadlo Letka č. 15 z Jihoafrické letectvo zemřel na žízeň a expozici poté, co se let ztratil po navigační chybě poblíž oázy Kufra v Libyi a vynuceně přistál v Libyjská poušť.

Nasazení do Kufry

Jihoafrické letectvo'letka 15, vybavená letadly Bristol Blenheim Mark IV, odletěla v lednu 1942 z Jižní Afriky do služby v Egypt na podporu Spojenecké síly v Severoafrická kampaň z druhá světová válka. Po příjezdu do Egypta v únoru 1942 zahájila operace jižně od Amreya, blízko Alexandrie. Pouze dva muži v letka - své velící důstojník, podplukovník H. H. Borckenhagen a Kapitán J. L. V. de Wet - měl zkušenosti v poušť operace.[1]

Eskadře bylo nařízeno odeslat odtržení od letadla k oáza na Kufra hluboko v libyjské poušti na jihovýchodě Libye, kde měli podpořit spojenecké pozemní síly obsazující Kufru vzdušným průzkumem, protivzdušnou obranou a podporou Pouštní skupina s dlouhým dosahem působící za německými liniemi v jižní Libyi.[2] Dne 8. dubna 1942 odjelo 47 pozemních zaměstnanců do Kufry a podniklo cestu vlakem, řekou parník a pozemní vozidlo; dorazili 25. dubna.[1] Nově povýšený major de Wet, který byl pověřen velením nad oddílem, mezitím 11. dubna odletěl do Kufry, aby provedl konečná opatření pro oddělení's příjezdem.[1]

15. letka vybrala své tři nejlepší Blenheimy (Z7513, Z7610, a T2252) pro oddělení. Každý, kdo nesl tříčlennou posádku, dorazili do Kufry dne 28. dubna 1942 a letěli z Amariya přes Wadi Halfa vyhnout se přechodu přes nepřátelské území. Po příjezdu zjistili, že zaměřování stanice v Kufře nefungovala správně. Po návratu do Amariya se zeptal podplukovník Borckenhagen, který s Kufrou nijak nekomunikoval královské letectvo Ústředí v regionu, aby jeho jménem vydal rozkazy de Wetovi, aby udržel oddíl při zemi, dokud nebude plně funkční směrovací stanice.[1]

Let

Do 3. května 1942 byla zaměřovací stanice opět v provozuschopném stavu a major de Wet informoval své posádky o svém prvním seznámovacím letu, který povede brzy ráno. Let měl být proveden při skutečné rychlosti vzduchu 150 mph (242 km / h) a byl plánován tak, aby umožnil seznámit posádky s orientačními body v oblasti a získat zkušenosti s pouštním létáním. Vzlet byl naplánován na brzy ráno 4. května a měl následovat zhruba čtvercovou cestu, přičemž jeho první etapa byla jedna z 83 mil (134 km) z Kufry do Rebiana, Libye, na kurzu 269 °, následovaný druhou etapou o délce 51,5 mil (83 km) při směru 358 ° až Bzema, pak třetí noha 64 mil (102 km) na ložisku 63 ° do Přistávací plocha 07 (LG07) a nakonec na 162 ° pro nohu 83,5 mil (134 km) zpět do Kufry, přičemž ETA v Kufře je plánováno na 07:42. Kromě tříčlenné posádky v každém letadle mělo každé letadlo nést zbrojíř pomáhat s výzbrojí na palubě letadla během letu.[1] Každé letadlo neslo čtyři dny přídělů plus vodu.[3]

The kokpit a Bristol Blenheim Mark IV na displeji u Imperial War Museum Duxford v srpnu 2005.

Po obdržení ranní zprávy o počasí pro region, který předpovídal viditelnost 4 km a vítr z ložiska 60 ° při rychlosti 30 až 39 km / h na 1 600 stop ( 488 m), de Wet odmítl a meteorologický balón kontrola větrných podmínek - to se stalo osudným.[3] Tři Blenheimové, každý se čtyřmi muži na palubě, vzlétli z Kufry a po počátečních komunikačních kontrolách nebylo z letadla do 7:10 nic slyšet. Mezitím tři posádky Blenheimu věřily, že úspěšně dokončily svůj let, identifikovaly každý waypoint a plánovaly dorazit do Kufry mezi 07:33 a 07:42. Spojenecký personál v Rebianě je však neslyšel letět kolem, což naznačuje, že už byli v kurzu, když si mysleli, že dokončili první část svého letu. Přispívajícím faktorem mohlo být to, že meteorologický balón vypuštěný krátce po startu odhalil, že dřívější zpráva o počasí byla špatná a že větry ve výšce 670 m ve skutečnosti foukaly rychlostí 31 mph (50 km / h) od ložiska 290 ° a jeden z navigátorů na palubě letadel si všiml, že let byl tak hrbolatý, že nebyl schopen měřit drift.[1]

V 07:10 Kufra konečně uslyšel od Blenheimů, když letadla Z7610 požádal o ložisko a společnost Kufra požádala, aby vysílala pomlčky, aby směrovací stanice mohla stanovit svůj směr; letadlo nereagovalo. V 07:27, major de Wet's Blenheim, Z7513, požadoval kurz pro návrat do Kufry, ale jeho radista přestal vysílat dříve, než určovací stanice mohla určit jeho směr; po zasunutí ložiska vyslala Kufra rádio 120-3=0527, což znamená, že letadlo by mělo „řídit 120 ° (nulový vítr) opravy třetí třídy, čas 05:27 GMT,“ ale zdá se, že letadlo slyšelo pouze čísla 3–0–5 a ve výsledku věřilo, že směr k základně byl 305 °. Letadlo se na tento kurz obrátilo v 07:42 a spojenečtí pěšáci v Taizerbo slyšel je létat kolem na západ. V 8:10 se otočili o 180 °, aby letěli na recipročním ložisku, 125 °. Po T2252'Pravý motor začal nefunkční kolem 09:00 hodiny, major de Wet nařídil letadlu přistát v poušti, což se jim úspěšně podařilo v 9:15.[1]

Výzkum

Sestava Bristol Blenheim Mark IV stejný typ letadla, který byl při incidentu v Kufře přinucen dolů.

4. května

Posádky Blenheimu se radily a dospěly k závěru, že jsou jen asi 32 km od Kufry. V 11:00 vzlétla posádka Z7610 a odletěl na jihozápad, ale vrátil se v 11:30, když se mu nepodařilo najít Kufru. Po převodu paliva od zdravotně postižených T2252, posádka opět vzlétla dovnitř Z7610 a letěl směrem k 213 ° asi 40 km, ale vrátil se v 11:40, aniž by spatřil Kufru. Třetí let odletěl v 15:35 a letěl v kurzu 240 ° - což by ho vedlo do Kufry -, ale po návratu do Kufry se otočil po 130 km (81 mil). Posádky se toho dne již nepokoušely najít svou základnu a očividně za předpokladu bezprostřední záchrany během prvního dne v poušti spotřebovaly velké množství vody.[1]

V poledne 4. května si Kufra byla vědoma, že tři Blenheimové museli přistát někde v poušti. Příležitostné slabé signály z letadla během dne nebyly dostatečné k prokázání jejich polohy. V Rebianě, Bzemě a LG07 byly uspořádány pozemní pátrací skupiny a různé směrovací stanice monitorovaly možné signály z pohřešovaných letadel. Pozemní prohlídky začaly na základě pochybných ložisek pořízených během dne.[1]

5. května

Sestřelené posádky Blenheimu uskutečnily dne 5. května další dva neúspěšné lety hledající Kufru. Létající Z7513 pomocí paliva přeneseného z T2252jedna posádka letěla na ložisku 90 ° asi 72 kilometrů; po svém návratu opět odletěl letem 96 mil (160 km) s ložiskem 290 ° se třemi muži na palubě, ale byl přinucen vyčerpání paliva 24 mil (40 km) severně od dalších dvou uvízlých Blenheimů. Důkazy byly objeveny, když našli hledající Z7513 o čtyři dny později navrhl, že jeho posádka během tohoto letu přistála dvakrát, ale pro nedostatek paliva se nemohla znovu připojit k ostatním Blenheimům.[1] Mezitím se většina různých pozemních pátracích skupin vrátila, aby oznámila svůj neúspěch, a požadavek na leteckou prohlídku se stal zřejmým.[1] S Z7513 nevracející se, zbývající přeživší předpokládali, že letadlo dosáhlo Kufry a že záchrana je na spadnutí.[4]

6. května

Devět mužů uvázlo Z7610 a T2252 do rána 6. května vyčerpali téměř veškerou vodu. Sám major de Wet vzlétl Z7610 hledat na ložisku 290 °, ale bez úspěchu se vrátil. Mezitím tři Bristol Bombays z královské letectvo's Letka č. 216 zahájil leteckou prohlídku, ale narazil na písečná bouře což je uzemňovalo na další dva dny. Písečná bouře zhoršila situaci mužů uvízlých Blenheimů; ti s Z7610 a T2252 začal odpoledne umírat.[1]

7. – 11. Května

A královské letectvo Bristol Blenheim Mark IV podobné těm, které se podílejí na incidentu Kufra obsluhovaném na Středním východě ca. 1942.

Písečná bouře pokračovala do 7. května a do 8. května, kdy se konečně začala zlepšovat viditelnost. Major de Wet zaznamenal 8. května, že z 12 zůstalo naživu pouze šest mužů, a vyjádřil obavu, že by muži mohli střílet jeden druhého nebo jeho; Později toho dne si všiml, že kromě něj zůstali naživu jen dva muži. V různých dobách od 5. do 9. května se pozemní průzkumné skupiny dostaly do 3,5 km od Z7513 a T2252 a do 5 mil (8 km) od Z7513, ale omezená viditelnost jim zabránila najít sestřelené Blenheimy.[1]

Dne 9. května, když písečná bouře konečně skončila, a Vickers Wellington vidoucí Z7610 a přistál vedle ní.[5] Jeho posádka našla Blenheim'tříčlenná posádka leží ve stínu křídlo, všichni zjevně mrtví od 8. května.[1]

11. května našel stejný Wellington Z7513 a T2252 zaparkované mezi nosy 24 ° 51'00 ″ severní šířky 24 ° 25'00 ″ východní délky / 24,85000 ° N 24,41667 ° E / 24.85000; 24.41667 nebo 24 ° 49'00 ″ severní šířky 24 ° 10'00 ″ V / 24,81667 ° N 24,16667 ° E / 24.81667; 24.16667.[Poznámka 1] Jakmile přistáli, posádka Wellingtonu našla A / Mech Juula jako jediného přeživšího. V okolí letadla byla nalezena těla majora de Wet a sedmi jeho mužů, u některých se předpokládalo, že šlo o střelná zranění, která si způsobili sami. Byly nalezeny tři revolvery se spotřebovanou veškerou municí. Jeden z revolverů byl nalezen v rukou maj. De Wet.[5] Juul byl letecky převezen do Kufry kvůli lékařské péči[1] a později svědčil na S.A.A.F / R.A.F. Vyšetřovací soud.[6]

Následky

Poptávka

Vyšetřování incidentu proběhlo v Kufře od 1. do 4. června 1942. Vyšetřovací rada incident připsala posádkám' nedostatek zkušeností s pouštním létáním; jejich nedodržení přesného navigátoru's protokoly; a neschopnost bezdrátových operátorů plnit své povinnosti během letu. Board umístil odpovědnost za vynucené přistání na posádku vedoucího letadla, Z7513 pilotovaný majorem de Wet.[1] Správní rada přisuzovala selhání pozemních a leteckých prohlídek nedostatku přesných informací o možné poloze letadla; obtížný terén; písečná bouře; problémy s neopravitelnými letadly, která nemohla provádět vyhledávací funkce, které jim byly přiděleny, a špatná organizace signálu. Rovněž bylo zjištěno, že sestřelené posádky Blenheimu málo pomáhaly hledačům při jejich hledání, protože posádky se i po přistání účastnily špatných postupů zaměřování a nepoužívaly vizuální signály a šmouhy.[1][5]

Šetřením byly rovněž identifikovány důvody předčasné smrti uvízlých pilotů, přičemž se zjistilo, že nedokázali okamžitě ocenit jejich nepříjemnou situaci nebo dávkovat vodu a že pošetile užívali alkohol z kompasu, který A / Mech van Breda vypil i přes jeho jedovaté vlastnosti[7], a hasicí přístroje, které si nastříkali na dočasnou úlevu od horka, což mělo za následek bolestivé poranění kůže.[1] a jejich neznalost technik přežití.[5]

Aby se zabránilo opakování incidentu v Kufře, představenstvo vydalo komplexní doporučení týkající se vybavení, které má být přepravováno v letadlech, která mohou létat přes poušť, a nouzových postupů v případě nuceného přistání v poušti. Rovněž doporučilo, aby z Kufry operovaly pouze zkušené posádky.[1] Podivným úderem ironie byl Maj. De Wet přezdíván „Jannie sonder koers“ (Off-Course Jannie) v Abyssinii po incidentu, když vedl svůj let Faireyovy bitvy ve špatném směru kvůli poškození a dezorientaci nástroje.[5][8]

Těla

Libyjská pouštní krajina na jihu Libye.

Pátrací skupiny pochovaly tři nalezené muže Z7513[Poznámka 2] vedle letadla a těch osm mužů bylo mrtvých kolem Z7610[Poznámka 3] a T2252[Poznámka 4] v místě jejich objevu.

V únoru 1959 byla znovu objevena strana geologického průzkumu Z7513a těla jeho tří členů posádky byla exhumována a znovu pohřbena Válečný hřbitov Knightsbridge na Acroma, Libye. Těla osmi mužů nalezena u Z7610 a T2252 zůstali tam, kde byli pohřbeni, a v roce 1963 byli exhumováni a reinterverováni dovnitř Válečný hřbitov Knightsbridge.[1]

Obnova letadel

V květnu 1942 Z7610 a T2252 byly opraveny a odletěny zpět do Kufry. T2252 později utrpěl poruchu motoru a narazil poblíž Kufry, ale Z7610 operoval s letkou č. 15'Oddělení tam bylo až do 27. listopadu 1942, kdy oddělení odletělo z Kufry, aby se vrátilo k letce. Do té doby se letka přestěhovala do Bristol Bisleys - Mark V pozemní útok varianta Blenheimu - takže oddělení odešlo Z7610 vzadu v Kufře, aby jej opravila jednotka údržby královského letectva (MU) a odletěl do Chartúm v Súdán.[1] Z7513 'Motory byly provozovány s nadměrným tlakem v potrubí a byly považovány za nelétatelné, takže byly ponechány tam, kde ležely. Po náletu Osy na Kufru dne 25. září 1942 byl kanibalizován pro náhradní díly na opravu Bisley poškozeného při náletu.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti Coetzee, J. J. M. „Tragédie v Kufře.“ Vojenský historický deník, Sv. 12, The South African Military History Society, prosinec 2001
  2. ^ Bagshaw (1990), str. 224
  3. ^ A b Brown (1974), str. 403
  4. ^ Brown (1974), str. 404
  5. ^ A b C d E Brown (1974), str. 405
  6. ^ „Ztráta tří letadel SAAF Blenheim poblíž Kufry, květen 1942 (rámová sada)“. www.fjexpeditions.com. Citováno 8. května 2016.
  7. ^ A b C d http://pixel-renoster.blogspot.com/2011/02/ww2-memorial-plaque-saaf-tragedy-at.html%7CWW2 Pamětní deska: Tragédie SAAF v Kufře 1942
  8. ^ Brown (1970), str. 81
Poznámky pod čarou
  1. ^ Coetzeeův příběh uvádí obě polohy bez vysvětlení zjevného rozporu.
  2. ^ Z7513 Crew skládající se z:
    • 205553 2 / por. Johannes Hendrik Pienaar
    • 102448 2 / por. Francis John Reid a,
    • 207954 Air / Sgt. Wallace William Olivier[7]
  3. ^ Včetně posádky Z7610:
    • 102660 Maj. Johan Louis Venter De Wet,
    • 94293 2 / por. Jacobus Stephanus Du Toit,
    • 206367 Air / Sgt. Andries Pieter Vos a
    • 207954 A / Mech Charles Frederick van Breda
    • 58738 A / Mech Rudolph Johannes Swanepoel ze Z7513.[7]
  4. ^ Posádka T2252 byla:
    • 104019 2 / por. Louis Theodorus Wessels,
    • 102078 2 / por. Doufám, že Pienaar,
    • 99328V Air / Sgt. Sidney Egbert Shipman a
    • A / Mech Noel St Malo Juul. Jediným přeživším byl Juul, který později svědčil v S.A.A.F / R.A.F. Vyšetřovací soud).[7]
Bibliografie
  • Bagshawe, Peter (1990). Warriors of the Sky: Springbok Air Heroes in Combat. Jihoafričané ve válce. Ashanti, Johannesburg. ISBN  1-874800-11-1.
  • Brown, James Ambrose (1970). Shromáždění orlů. Jihoafrické síly: druhá světová válka. Svazek II. Purnell, Kapské Město.
  • Brown, James Ambrose (1974). Eagles Strike. Jihoafrické síly: druhá světová válka. Sv. IV. Purnell, Kapské Město. ISBN  0-360-00196-3.