Kawasaki GPZ1100 - Kawasaki GPZ1100

GPZ 1100

Výrobce	Motocykl a motor Kawasaki Heavy Industries
Mateřská společnost	Kawasaki Heavy Industries
Výroba	1981-1985
Motor	1089 ml (66,5 cu v) 4 válce v řadě, čtyřtaktní chlazení vzduchem / olejem
Otvor / mrtvice	72,5 mm × 66 mm (2,85 palce × 2,60 palce)
Kompresní poměr	8.9:1
Nejvyšší rychlost	217 km / h (135 mph)[1]
Napájení	(1981-1982) 78 kW (105 k) (nárokováno)[1] 67 kW (90 k) (zadní kolo)[1] (1983-1985) 89 kW (120 k) 78 kW (104 k) při 8 500 ot./min (zadní kolo)[1]
Točivý moment	99 N⋅m (73 lb⋅ft)
Přenos	5stupňový řetězový pohon
Výška sedadla	805 mm (31,69 palce)
Hmotnost	250 kg (550 lb)[1] (mokrý )

The Kawasaki GPZ1100 je motocykl která byla vyrobena společností Kawasaki od roku 1981 do roku 1985.^[1] Všechny čtyři modely představovaly vstřikování paliva a 1089 ccm motory. Všechny byly krátkodobé a byly pokusem zaplnit rychle se měnící segment trhu.^[2]

1981 B1 a 1982 B2

1982 GPZ 1100

GPz1100 z roku 1981 byl prvním motocyklem o objemu 1100 cm3, který vydala společnost Kawasaki. Oficiálně byl uveden na trh jako GPz1100 B1. Jeho konstrukce rámu byla typická konstrukce kolébky a motor byl založen na novém motoru z1000J, který je vybaven valivými ložisky, ale objem motoru byl zvýšen na 1 089 cm3. Cyklický svět uvedl: „... velká Kawi šla dobře, stáje za něco málo přes 11 sekund při rychlosti 119 mph, nejrychlejší ve své třídě v té době.“

Spíše než karburátory byla B1 vybavena elektronické vstřikování paliva (EFI)^[3] vstřikování paliva Nissan od společnosti Bosch^[1] jak se používá u dřívějších modelů 1980 Z1000G / H.

Odpružení a brzdění byly podobné jako u dřívějších modelů; přední vidlice měly trubky o průměru 38 mm, konstrukce rámu vycházející z modelu 1981 J byla vyrobena z oceli s větším průměrem v části mezi hlavou řízení a zadní částí nádrže. Pro snížení hmotnosti byly stěny trubek tenčí. To vážilo 255 kg (562 lb) s plnou nádrží paliva a výstupní výkon byl prohlašoval, že je 108 koní (81 kW).^[4]

B2 představovalo kapotáž v kokpitu, použití výstražných světel LCD a vylepšenou povrchovou úpravu motoru pomocí černého chromu namísto předchozího černého laku. Kawasaki to s nejlepším superbikem myslel vážně a B2 se oproti jeho předchůdci změnilo několika významnými způsoby. Výkon motoru se zvýšil zvýšením zdvihu ventilu z 8,3 mm na 8,7 mm a doba trvání ventilu se zvýšila z 280 stupňů na 288 stupňů, aby se posílil výkon horního konce. Časné analogové vstřikování paliva s otevřenou smyčkou typu BOSCH bylo vyřazeno a místo ní bylo použito nové digitální vstřikování paliva s uzavřenou smyčkou (DFI). Nový systém nepoužíval k měření průtoku vzduchu vzduchovou klapku, ale digitální mikroprocesor, řadu snímačů a snímač polohy škrticí klapky k přesnějšímu měření paliva, eliminaci zpoždění škrticí klapky a snížení emisí.

Kalibrace zavěšení byla pro rok 1982 zcela nová, aby se z velkého GPz stal ještě lepší manipulátor na trati i na ulici. Vidlice měla mírně tužší pružiny a komprese a tlumení odskoku byly zvýšeny přibližně o 10%. V zadní části používaly tlumiče Kayaba stejné pružiny, ale s větším předpětím, a tlumení komprese bylo účinně zdvojnásobeno. A každá z úprav odrazu nabídla o 30% více tlumení než její protějšek z roku 81. Širší pneumatiky Dunlop K300 nahradily pneumatiky Bridgestone používané u modelu B1, aby zlepšily ovladatelnost a odezvu řízení.

1983 ZX1100-A1

V roce 1983 byl vydán nový design GPz1100, který obsahoval jediné zavěšení Unitrack, protiponorové jednotky na vidlicích a hlavní generální opravu často nazývanou „svižným“ vzhledem. Známý jako ZX1100A1 Model 1983, model představoval větší kapotáž (s nižší kapotáž sekce jako možnost, aby se celý závod kapotáž), různé vybavení a výstražný panel namontovaný na přepracované benzinové nádrže. Tento model obsahoval mnoho funkcí, které se měly objevit na GPz900R model vedoucí k podezření, že byl použit k testování přijatelnosti novější technologie, jako jsou vidlice Unitrack a Anti-Dive, a novější styling. Model z roku 1983 představoval nový design Alpha-N DFI s úpravami, jako je například IAT (teplota nasávaného vzduchu) zahrnutí výstražného světla, které blikalo servisní kódy, když měl systém DFI problém, omezovač otáček a 'limp „režim, který by umožnil motoru běžet, pokud by některý ze senzorů selhal.

Konstrukce motoru se v modelu 1983 změnila, aby se používaly podložní podložky podobné modelu z650 a doba vačkového hřídele se zvýšila z 288 stupňů na 300 stupňů a zdvih ventilu se zvýšil z 8,7 mm na 9,5 mm. Aby bylo možné proudit více vzduchu, byla hlava rozsáhle revidována z dřívějšího modelu, který obsahoval nové porty, spalovací komoru „vany“ vypůjčenou od vlastního závodníka S2 a o 1 mm větší sací ventil zapuštěný do hlavy, aby byla zajištěna vůle ventilů. Výkon se nyní prohlašoval za 120 koní (89 kW) při 8750 otáčkách za minutu.^[4] Časopis CYCLE zaznamenal na svém dynamometru 104 koňských sil na zadních kolech a Kawasaki doufal, že bude mít solidní 10sekundový stroj na kilometry. Motocyklová klasika hlásil „Cycle vzal revidovanou GPz1100 na pás a obnovil svou korunu jako nejrychlejší 1100 v přímé linii se stojící čtvrtinou, která se vloupala do 10. let.“^[1]

1984 ZX1100-A2

V roce 1984 byla vydána poslední GPz1100, konkurence z prodeje GPz900R vydané v roce 1984 předčil GPz1100, takže 1100 byl přerušen. Model z roku 1984 se od modelu z roku 1983 mírně odchýlil, ale představoval nové barevné schéma s názvem „Galaxy Silver“; původní schéma Firecracker Red bylo stále k dispozici. Revize byly drobné a zahrnují revidovaný výfukový systém a přidání panelů pod sdružený přístroj. Prodeje nyní byly v přímé konkurenci s menším, lehčím, vodou chlazeným modelem GPz900R, který v roce 1984 získal první a druhé místo ve výrobním závodě 1300cc na ostrově Isle of Man TT.

Pozdější modely

V roce 1995 společnost Kawasaki znovu vydala značku GPz a založila motor na vodou chlazených motorech ZZR-1100. Mezi pozdějšími modely (oficiálně označenými jako ZX1100E) a předchozími modely není podobnost. Tento karburátorový model byl k dispozici od roku 1995 do roku 1997 v červené nebo černé barvě a některé přicházely se vzácnými továrními možnostmi ABS a / nebo sedlovými brašnami.

Reference