Železnice Gotha – Leinefelde - Gotha–Leinefelde railway - Wikipedia

Železnice Gotha – Leinefelde
	Exteriér stanice Mühlhausen
Přehled
Číslo řádku	6296
Národní prostředí	Durynsko, Německo
Servis
Číslo trasy	604
Technický
Délka řádku	67,1 km (41,7 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy
	Legenda
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Gotha – Leinefelde spojuje Gothu a Leinefelde v německém státě Německo Durynsko. To bylo otevřeno v roce 1870 Durynská železniční společnost (Němec: Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft). Trať je dlouhá asi 67,1 km. Regionální expres služby linky 612 fungují každé dvě hodiny na trati mezi Göttingen a Chemnitz a Zwickau. Erfurter Bahn provozuje služby každé dvě hodiny pomocí Regio-Shuttle nafta více jednotek. Provozní doba je 40 minut (Regionální expres) a 65 minut (Erfurter Bahn) každou cestou. Je tedy součástí nejrychlejšího připojení z Jena, Weimar a Erfurt na Hannover.

Dějiny

Již ve 40. letech 20. století byly návrhy na železnici z Frankfurt na Bavorsko prostřednictvím Durynska se diskutovalo. Při stavbě Hanoverská jižní železnice (Hannöverschen Südbahn, Hanover – Göttingen–Kassel, otevřen v roce 1854) a Werra železnice (Werrabahn, Eisenach –Meiningen –Coburg, otevřeno v roce 1859) zahájeno, bylo plánováno spojení z těchto linek do Mühlhausen. Z Göttingenu do Leinefelde byla linka sdílena s dočasným západním koncem Linka Halle – Kassel (Nordhausen –Leinefelde–Arenshausen –Friedland –Göttingen, otevřeno v roce 1867). Zúčastněné země (Hannover, Prusko, Saxe-Weimar a Saxe-Coburg a Gotha ) se dlouho nemohl dohodnout na sladění, zejména jižní konec (Eisenach, Gotha nebo Erfurt) byl kontroverzní. Nakonec se dohodli na Gotha, což umožnilo zahájit stavbu v roce 1868. V roce 1870 byla uvedena do provozu. Linka se napojila na stávající linku z východu ( Durynská železnice, otevřen v roce 1847) v Gotha stanice za účelem spojení s železnicí Werra. To znamená, že cestující ještě obvykle musí přestoupit na Gothu, aby se dostali do Erfurtu. Původně plánovaná přístavba z Gothy na jih nebyla nikdy postavena.

Pokroku však bylo dosaženo na dalších severojižních trasách. V roce 1876 byla část trasy později známá jako Severojižní železnice otevřeno mezi Friedlandem a Bebra (dále jen Linka Bebra – Göttingen ), který je kratší a pojme vyšší zátěž (má stupně až 1:80 ve srovnání s více než 1:50 pro železnici Werra). Již v roce 1884 byla trať mezi Arenshausenem a Friedlandem opuštěna, takže vlaky z Gothy do Göttingenu musely změnit směr v Eichenberg.

V roce 1880 se část trati Leinefelde – Silberhausen stala součástí Dělová železnice (Kanonenbahn) a tato část byla duplikována. V důsledku Versailleská smlouva, byl úsek Leinefelde – Silberhausen v letech 1919/20 zredukován na jednu trať.

Do roku 1945 byla železnice Leinefelde-Gotha používána hlavně pro regionální dopravu s několika D-vlaky (D-Zügen, dálkové expresní vlaky) mezi Erfurtem a Hannoverem. Během období Východní Německo Za existence (1945–1990) neexistovaly žádné přímé spoje mezi Erfurtem a Eichsfeld okres.

Následující Znovusjednocení Německa trasa mezi Arenshausenem a Eichenbergem byla znovu otevřena v roce 1990 a služby byly provozovány do Kasselu. Od dokončení Eichenbergovy křivky v roce 1998 se služby dostaly do Göttingenu. Od roku 1993 do roku 1997 probíhala přímá doprava na křivce Gotha mezi Gotha Ost a Erfurtem, obcházející stanici Gotha. Linku Gotha – Leinefelde nyní obsluhuje naklápěcí vlaky pracující rychlostí 160 km / h.

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

Reference

Fromm, Günter (1992). 120 Jahre Zweigbahn Gotha – Langensalza – Mühlhausen – Leinefelde (v němčině). Bad Langensalza: Verlag Rockstuhl. ISBN 3-929000-20-2.

externí odkazy

„Časový plán 1944“. Citováno 23. prosince 2010.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]