Kalinin K-4 - Kalinin K-4

K-4
Kalinin K-4 nad Charkovem, 1928.jpg
RoleDopravní letadlo
národní původSovětský svaz
VýrobceCharkovská letecká továrna
NávrhářKonstantin Alekseevich Kalinin
První letčerven 1928
Úvod1929
Primární uživatelUkrvozdukhput
Počet postaven39

The Kalinin K-4 bylo dopravní letadlo postavené v Sovětském svazu koncem 20. let 20. století, které bylo také upraveno pro použití jako fotografický průzkumný letoun a jako letecká záchranná služba. Další vývoj K-1, byl to konvenční hornoplošník, vzpěra vyztužená jednoplošník se samostatnou uzavřenou kabinou a kokpitem. Kalinin se zavázal, že nabídne místně vyráběnou alternativu k průkopnické ukrajinské letecké společnosti Ukrvozdukhput, který v té době letěl Dornier vzory. Struktura byla ze smíšené dřevěné a kovové konstrukce, ale s hlavními sestavami navrženými v obou dřevěných a kovových verzích, což umožňovalo jejich záměnu. Konstrukce také představovala horizontální stabilizátor s proměnlivým dopadem a upevnění motoru mělo usnadnit snadnou výměnu různých pohonných jednotek.

Rozvoj

V květnu 1928 byly na předzahrádce postaveny čtyři předvýrobní stroje Charkovská letecká továrna. Zatímco tato práce pokračovala, Dobrolyot objednal u společnosti Ukrvozduhput dva fotografické průzkumné letouny, které se zavázaly vyplnit dvěma speciálně vybavenými K-4. Tyto stroje měly v továrně přednost a od verze pro cestující se lišily ventrálním poklopem pro jednu nebo dvě kamery namontované na podlaze kabiny a samostatnou temnou komorou. Verze pro leteckou záchrannou službu byla původně vyvinuta pro výstavu na berlínském leteckém představení v roce 1928 a příklady by později viděly vojenskou službu se sovětskými silami ve Finsku během Zimní válka.

V létě téhož roku sovětští piloti hodnotili K-4 proti a Dornier Merkur který dělal propagační turné. Kalinin, povzbuzen pozitivní zpětnou vazbou na svůj design, získal souhlas s náročným letem mezi Charkov, Baku, Tbilisi, a zpět. Pilotovaný Michail Artemevič Snegirev, K-4 pojmenovaný Червона Украина (Chervona Ukraina - „Červená Ukrajina“) podnikla cestu mezi 22. a 24. srpnem. Stejný pilot a letadlo by téměř přesně o rok později vytvořily nový rekord ve vzdušné vzdálenosti, letěly z Charkova do Moskvy do Irkutsk, pak zpět do Moskvy a Charkova. Ačkoli původním záměrem bylo dosáhnout Vladivostok, Snegirev stále ujel 10 400 km (6500 mi) za 73 hodin.

Provozní historie

Letové zkoušky byly uzavřeny v červenci 1928 a čtyři předvýrobní stroje byly předány společnosti Ukrvozduhput. Byly uvedeny do provozu na trasách spojujících Krym a Kavkaz a bylo objednáno dalších deset letadel. Následující rok byly služby rozšířeny do Teheránu ve společném servisním ujednání s Junkers Luftverkehr. 1. května 1929 vzlétlo ve formaci sedm Ukrvozduhput K-4 z Charkov na Rostov, Soči, Mineralnye Vody a Tbilisi. Služba u letecké společnosti však byla krátká, protože K-4 prokázal špatný bezpečnostní záznam. Mezi 23. květnem a 24. srpnem byli K-4 účastníky čtrnácti nehod, včetně dvou, při nichž byli cestující zabiti. První z těchto smrtelných nehod se stala 25. června, kdy se po vzletu z letadla zřítila K-4 (registrovaná СССР-219) Suchumi kvůli poruše motoru zabil dva cestující. Druhý se konal 24. srpna, kdy K-4 zaregistroval СССР-217, který se krátce po vzletu z Soči. Dřevěná křídla letadla mu umožnila plavat dostatečně dlouho, aby se k nim záchranáři dostali, ale brzy poté se potopila a vzala s sebou jednoho cestujícího a jednoho ze záchranářů. Záchranář, který se utopil, byl oslavován lotyšským vojenským velitelem Jan Fabricius, který byl během roku velitelem a komisařem Rudé armády Ruská občanská válka. Ačkoli následné vyšetřování připsalo havárii chybě pilota, v celé flotile K-4 byly objeveny četné výrobní vady, které krátce nato vedly k jejich vyřazení z provozu.

Dobrolyotovy průzkumné stroje zahájily provoz v srpnu 1928 a brzy se k nim přidalo asi tucet příkladů verze dopravního letadla, které se používaly na linkách v Kazachstánu a Střední Asii. K-4 se ukázal jako nevhodný pro tyto podmínky, přičemž horké podmínky způsobovaly deformaci dřevěných konstrukcí letadla (zejména křídel). Náklady na údržbu a opravy se brzy staly neúnosnými a na jaře 1930 byly letouny staženy. Typ byl hodnocen pro službu na trasách na severu a jeden byl použit pro první let cestujících z Moskvy do Taškent, ale z toho nic nebylo. Nakonec byla zbývající letadla použita pro průzkumné práce na Sibiři a na Urale.

Operátoři

 Sovětský svaz

Specifikace (verze dopravního letadla)

Data z Jane's all the World's Aircraft 1928[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: čtyři cestující / maximální nosnost 1 000 kg (2 200 lb) / 2 pacienti na lůžku, 1 ošetřovatel a jeden lékař
  • Délka: 11,35 m (37 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 16,72 m (54 ft 10 v)
  • Výška: 3,8 m (12 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 40 m2 (430 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1400 kg (3086 lb)
  • Celková hmotnost: 2 360 kg (5 203 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2400 kg (5291 lb)
  • Plná kapacita: 550 l (150 US gal; 120 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × M-6 Vodou chlazený pístový motor V-8, 220 kW (290 k)
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 185 km / h (115 mph, 100 Kč)
  • Cestovní rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
  • Rychlost přistání: 75 km / h (40 Kč, 47 mph)
  • Rozsah: 1040 km (650 mi, 560 NMI)
  • Strop služby: 6 250 m (20 510 ft)
  • Rychlost stoupání: 2,4 m / s (470 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 300 ft) za 8,5 minuty; 3 000 m (9 800 ft) za 45 minut
  • Čas do nadmořské výšky při zatížení 640 kg (1410 lb): 1 000 m (3 300 ft) za 5 minut 35 sekund, 3 000 m (9 800 ft) za 20,5 minuty, 51 000 m (167 000 ft) za 47 minut 18 sekund
  • Plošné zatížení: 59 kg / m2 (12 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,092 kW / kg (0,056 hp / lb)

Reference

  1. ^ Gray, C.G., ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 182c – 183c.

Další čtení

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 547.

externí odkazy