KQ-X - KQ-X

KQ-X
940. křídlo - Northrop Grumman RQ-4B Block 20 Global Hawk 04-2015.jpg
A Northrop Grumman RQ-4B podobný tomu, který byl použit ve vzdušných tankovacích zkouškách KQ-X.
Projekt proAutonomní tankování ze vzduchu
VydánoDARPA
Hodnota33 milionů $
Datum zahájení1. července 2010
Datum uzavřeníZáří 2012

KQ-X bylo 33 milionů dolarů DARPA program udělený Northrop Grumman 1. července 2010. KQ-X zkoumal a vyvíjel autonomní tankování ze vzduchu techniky využívající dvě NASA Globální jestřáb vysokohorská dlouhá výdrž (ZDRAVÝ) bezpilotní prostředky (UAV).[1]

Northrop Grumman dovybavil dva z HALE UAV, takže jedno letadlo mohlo během letu pumpovat palivo do druhého systém doplňování paliva hadicí a drogami. Několik aspektů programu KQ-X bylo považováno za revoluční: nejenže by tankování ze vzduchu bylo autonomní, ale protože Global Hawks jsou klasifikovány jako HALE UAV, testy tankování by probíhaly ve výšce vyšší, než jaká se obvykle provádí s použitím letadla s posádkou. Testy by byly také poprvé, kdy byly ve formaci přeletěny HALE UAV.[2]

Inženýrské práce byly dokončeny v Northrop Grumman Unmanned Systems Development Center v Rancho Bernardo, Kalifornie. Piloti z NASA, NOAA a Northrop Grumman letěl s Global Hawks z NASA Armstrong Flight Research Center na Edwards Air Force Base, také v Kalifornii. Sargent Fletcher Inc. a Sierra Nevada Corporation byli hlavními subdodavateli KQ-X.[2]

K letovým ukázkám došlo od 11. ledna 2012 do 30. května. Na těchto ukázkách letadlo natáhlo a zatáhlo hadici pro doplňování paliva, předvedlo přesnou kontrolu ve formaci s manuálními a automatizovanými odtrhovacími manévry, letělo ve formaci až 30 stop (9,1 m), a autonomně letěl v těsné formaci více než 2,5 hodiny pod autonomní kontrolou do vzdálenosti 100 stop (30 m) (jedno rozpětí křídel) od sebe.[3] Na rozdíl od tradičních metod doplňování paliva je tanker vybaven sondou pro doplňování paliva na přídi, která se táhne za přijímajícím letounem vybaveným jednotkou hadice-buben pod trupem, zasunutím do spodní části a tlačením paliva nahoru. Očekávalo se, že autonomní tankování do vzduchu prodlouží výdrž modelu Global Hawk z 30–35 hodin na 120–125 hodin, což je dáno spolehlivostí užitečného zatížení více než spotřebou motorového oleje.[4]

Program KQ-X skončil v září 2012, aniž by došlo k přenosu paliva ve vzduchu mezi dvěma UAV. Dva Global Hawks použité při demonstracích vlastnila NASA a společně operovali s Northrop Grumman. NASA požadovala obě letadla pro vědecké mise v atmosféře v červnu 2012 po testování řízení letu a poté je musela de-modifikovat a překonfigurovat, aby mohla provádět lety sledující hurikány. Mohly být provedeny další testy, ale NASA zastavila používání Global Hawks v červnu poté, co havarovala verze provozovaná námořnictvem. Let 30. května byl devátým a posledním testem programu, přičemž tato dvě letadla letěla blízko na 44 800 stop (13 700 m) k měření aerodynamických a řídících interakcí. Data z letů byla vložena do virtuálních simulací, které vedly k závěru, že 60 procent pokusů o autonomní tankování bude mít za následek kontakt mezi sondou pro doplňování paliva a výpadkem přijímače. Další bezpilotní tankovací testy byly prováděny pod Demonstrační program bezpilotního bojového systému se softwarem od Northrop Grumman X-47B UAV.[5]

Viz také

Reference

  1. ^ „Vydání fotografie - DARPA předvádí Northrop Grumman při demonstraci autonomního tankování do vzduchu“. Archivovány od originál dne 07.09.2010. Citováno 2010-07-12.
  2. ^ A b „Northrop Grumman předvede NASA KQ-X Global Hawk Autonomous Aerial Tanking.“ Průvodce vojenským vybavením a civilním letectvím. N.p., 1. července 2010. Web. 13. července 2010.
  3. ^ Global Hawks se blíží bezpilotnímu tankování - SuasNews.com, 9. října 2012
  4. ^ KQ-X - Ano, tak to dělají - Aviationweek.com, 22. srpna 2012 Archivováno 4. srpna 2017 v Wayback Machine
  5. ^ Oběť hurikánu - ukázka bezpilotního tankování KQ-X - Aviationweek.com, 15. října 2012 Archivováno 12. prosince 2013 v Wayback Machine