John Randel Jr. - John Randel Jr.

Jediný známý obrázek^[1] John Randel Jr.; pravděpodobně maloval neznámý umělec Ezra Ames.^[2]

John Randel, Jr. (1787–1865) byl Američan zeměměřič, kartograf, stavební inženýr a vynálezce z Albany, New York který dokončil úplný průzkum o Ostrov Manhattan z let 1808–1817, ve službách vytvoření Plán komisařů z roku 1811, který to určil New York City - který spočíval pouze v době Manhattan - bude v budoucnu rozloženo do přímočaré sítě ulic.

Randel je také známý tím, že v té době získal jedno z největších ocenění porušení smlouvy soud proti Chesapeake & Delaware Canal Company. Odvolání společnosti proti rozsudku směřovalo k Nejvyšší soud Spojených států, která cenu potvrdila, jakož i právo Randel na přímé přijímání mýtného za účelem jeho vyzvednutí.

Časný život

Randel se narodil v Albany v New Yorku 3. prosince 1787 ve velké a blízké rodině; byl jedním ze středních dětí. Jeho otec John Sr. (1755–1823) byl druhé generace Skotsko-irský Američan který byl klenotníkem a mosazným zakladatelem, zatímco jeho matka Catherine (nebo Katurah nebo Keturah; 1761–1836) se narodila v New Jersey rodině bohaté na půdu. John Sr. sloužil v Americká revoluční válka jako soukromý a oženil se s Catherine v roce 1780, rok poté, co byl propuštěn ze svého pluku pro zranění, která utrpěl.^[3]

Formální vzdělání Johna Jr. zahrnovalo pouze základní školu, kde se naučil respektovat myšlenky a ideály Osvícení.^[4] Jako mladý muž byl Randel hluboce oddaný rozumu, ale byl také věřícím a nesouhlasil, například s Thomas Paine Názory na náboženství vyjádřené v Věk rozumu. Vyzvednutý ve velmi pevném pletení Presbyterián komunita, Randel pravidelně navštěvoval kostel a přísně držel sabat jako den odpočinku; jeden z jeho pracovníků si později stěžoval, že nebyli schopni držet krok s jejich korespondencí, protože Randel mu nedovolil v neděli psát dopisy. Během práce na Manhattanu Randel někdy překračovala Řeka Hudson trajektem do Prvního presbyteriánského kostela v Berlíně Orange, New Jersey, kde příbuzní jeho matky byli starší. Na těchto návštěvách potkal ženu, která se stala jeho první manželkou, jeho sestřenicí Matildou Harrisonovou, s níž se oženil v roce 1813.^[5]

Poté, co jeho formální vzdělání skončilo, byl Randel vyučen, pravděpodobně již ve věku 12 let, i když s větší pravděpodobností v 16 letech Simeon De Witt, kdo byl Generální inspektor státu New York. De Witt byl s Randelem obeznámen, protože obě rodiny pocházely z Albany, města v té době jen 7 500, a Randelův otec sloužil u De Wittova bratra v americká revoluce.^[6] Byla to doba v americké historii, kdy se alespoň na krátkou dobu pustilo do průzkumu mnoho mladých mužů, protože o ně byla velká potřeba, protože prázdná místa - každopádně prázdná od bílých - se začala usazovat.^[7]

Když Randel dokončil učení a stal se pomocným geodetem, interpretoval zprávy z terénu jiných geodetů a vypracoval na nich mapy pozemků v Pohoří Adirondack a na Rezervace Oneida, mapoval dálnici Albany mezi Albany a Schenectady a Velká západní silnice z Albany do Cooperstown, a zkoumali pozemky zejména v Albany a ve střední části New Yorku Okres Oneida^[8][9]

Mapování Manhattanu

Navzdory své skromné ​​zkušenosti, prostřednictvím doporučení De Witta, jednoho ze tří komisařů pověřených vypracováním plánu pro budoucí uspořádání ulic New Yorku a schválení Gouvernor Morris, jeden z dalších komisařů a neoficiální předseda komise, Randel, ve věku 20 let, byl najat, aby nahradil původního hlavního inspektora komise Charlese Fredericka Losse, který se ukázal jako nekompetentní.^[10]

Marguerite Holloway, Randelova autorka životopisů, rozděluje jeho práci v New Yorku na tři období. První, od roku 1808 do roku 1810, vyústil ve zveřejnění plánu komisařů z roku 1811. Druhá fáze probíhala v letech 1811 až 1817, během nichž dokončil nezbytné geodetické zaměření a vepsal mřížku do země. Poslední fáze byla kolem roku 1818 až 1821, kdy se Randel a jeho první manželka Matilda stali vysoce kvalitními kartografové, tvůrci map.^[11]

Moderní překreslení verze tabulky komisařů z roku 1807 pro rok 2007 Manhattan

Jedna z Randeliných 92 podrobných „Farm Map“, které ukazují, jak by manhattanská mřížka seděla na topografii ostrova

Randel zahájil práci v červnu 1808 a bylo mu nařízeno provést podrobný průzkum Ostrov Manhattan pomoci připravit plán budoucích ulic New Yorku.^[12] Poslední mapa, Plán komisařů z roku 1811, rozložil ulice New Yorku od 14. ulice do 155. ulice do obdélníkové mřížky, aniž by se přizpůsobil terénu ostrova.

Po zveřejnění plánu komisařů si Randel na popud komise ponechal Randel Společná rada v New Yorku po dalších 6 let pokračujte v průzkumu nezbytném pro stanovení skutečných ulic, protože plán komisařů byl spíše fiktivní než praktický.

Za tuto práci dostal Randel alokaci 1 000 $ na geodetické přístroje (ekvivalent 15 000 $ v roce 2019), ale také utratil své vlastní peníze - mezi 2 400 $ (ekvivalent 37 000 $ v roce 2019) a 3 000 $ (ekvivalent 46 000 $ v roce 2019) - vývoj sedmi geodetických přístrojů, které by se kromě jiných výhod nelišily velikostí kvůli teplotním změnám, což by vedlo k velké přesnosti. Expert na zařízení pro průzkum koloniální éry vyjádřil názor, po pečlivém prozkoumání obrazů nových Randelových nástrojů - brožura, která je vysvětlila, byla ztracena -, že Randel byl „V podstatě ... mechanický génius“.^[13][14] Komisař Simeon De Witt řekl o Randelově díle, že bylo provedeno „s přesností, kterou nepřekračuje žádné dílo tohoto druhu v Americe“.^[15]

Aby Randel a jeho zaměstnanci zapsali mřížku na pevninu, postavili téměř 1600 značek - primárně tři stopy (0,91 m) dlouhé, devět palců (23 cm) čtvercové mramorové pomníky s číslem ulice, umístěné na každé křižovatce. Tam, kde skály bránily použití mramorových značek, otryskali otvory střelným prachem, nalili olovo a ukotvili šestipalcové (15 cm) dlouhé, jeden palec (2,5 cm) čtvercové železné šrouby. Celkově umístili 1549 mramorových značek a 98 železných šroubů, které definovaly vzor mřížky.^[15][16][17]

V rámci třetí etapy své práce vytvořil Randel mimořádně velkou mapu města v nebývalém měřítku. To bylo provedeno pomocí devadesáti dvou 32 "(81 cm) a 20" (51 cm) barevných "faremních map" vyrobených v měřítku sto stop na palec (1,2 m / mm), které překrývaly přirozenou topografii Manhattanu se zamýšlenou mřížkou. Po sestavení vytvořily mapy farmy mapu města o délce asi 15 metrů. Randelovi a jeho manželce Matildě trvalo dva roky, od roku 1819 do roku 1820, dokončit mapy, pracovat z jejich nového domova, poté, co se přestěhovali do Orange v New Jersey. Potřeboval, požádal o něj a od Společné rady obdržel prodloužení k dokončení úkolu, ai přesto nedodržel konečný termín a poslední mapy vydal v září 1820, přibližně o čtyři měsíce později.^[18][19][20]

Randel's Farm Maps jsou chváleny za jejich přesnost a užitečnost. Historik Isaac Newton Phelps Stokes, v jeho Ikonografie ostrova Manhattan, 1498-1909 nazval je „nejúplnějším a nejcennějším topografickým záznamem období, jaké existuje. Je to ve skutečnosti jediný raný topografický záznam ostrova.“^[21]

Stejně jako mapy farmy vytvořil Randel také atlas města a „neuvěřitelnou přesností“ vyplnil podrobnosti o umístění ulic a nadmořských výškách, které zůstaly mimo oficiální mapu.^[22]

Kontroverze mapy

O zveřejnění mapy plánu komisařů se vedla polemika. Randel začal pomocí svých původních dokumentů připravovat mapu pro rytce, když zjistil, že rada dala Williamovi Bridgesovi, jednomu z mála městem uznaných geodetů, právo tak učinit. Bridges jednoduše zkopíroval jednu z Randelových dříve publikovaných map, které byly veřejně dostupné, a zaváděl tak chyby. Bridges zveřejnil výslednou mapu a chránil ji autorskými právy jako soukromý podnik, takže Randel zůstal v chladu.^[15]

Komisaři plánu z roku 1811

Gouverneur Morris

Simeon De Witt

John Rutherfurd

Ke konfliktu mezi oběma muži došlo až o tři roky později, v roce 1814, kdy Randel začal inzerovat svou vlastní verzi mapy plánu komisařů, která byla podle jeho slov „správnější“ než ta dříve publikovaná - udělal to nemluvě o Mostech jménem - nejen kvůli chybám, o kterých tvrdil, že se vkradly do mapy, když je Bridges kopíroval, ale také proto, že on, Randel, „od té doby dokončil měření a opravil pomníky na základě smlouvy se [společnou radou], [proto ] on sám je vlastníkem všech materiálů pro toto cenné dílo. “ Publikoval dopis od Gouverneura Morrisa, který označil Randelovu mapu za „vynikající dílo ... nepostradatelné pro ty, kteří se chtějí seznámit s topografií tohoto zajímavého prostoru, který je srovnatelný. Zdá se mi přesnější než cokoli jiného toho druhu, který se dosud objevil. ... považuji za vysoce zasloužené veřejné sponzorství. “ Mosty ustoupily a komentovaly, že Randel byl „bezzásadový“ a „domýšlivý“ a postrádal „čestné chování“. Randel samozřejmě odpověděl a vypsal mnoho, ale ne všechny, chyb na mapě Bridges, včetně ostrovů, které nebyly správné délky, šířky nebo na špatném místě, kameny a kopce ztracené a nesprávně velké, řeky a pevnosti příliš blízko u sebe, chybějící a ztracené budovy a ulice zobrazené jako uzavřené, které nebyly. Bridges, jehož pověst inspektora i muže nebyla ani zdaleka čistá, neodpověděl, snad proto, že jeho žena byla v té době nemocná, a zemřel několik měsíců po druhém Randellově dopise. V každém případě Bridges sám krátce poté zemřel a Randel svou mapu nezveřejnil ani ji nechal vyrýt kvůli obavám o národní bezpečnost spojeným s Válka roku 1812. Nakonec ji publikoval v roce 1821.^[23] Randelovo budoucí sporné chování mohlo být založeno na tom, že mu bylo způsobeno křivdy, když nedostal to, co považoval za náležitou zásluhu za svou práci na mapě Manhattanu.

Když se Randel vrátil k mapovému projektu v New Yorku, měl o něm novou představu: mapa města bude integrována do mapy severovýchodních Spojených států. Potřebujete peníze - Panika z roku 1819 byl ve skutečnosti a jedinou prací, kterou Randel dal New York City, byl průzkum Brooklyn Navy Yard - Randel doufal, že neobvyklá nová mapa přinese nějaké peníze. Projekt vyčistil se svým mentorem Simeonem De Wittem, jehož mapa státu New York byl velmi chválen a zaujatý známý rytec Peter Maverick. Když byla vydána v roce 1821, obsahovala mapu ve velkém měřítku Philadelphie to rolovalo nad Brooklynem a Queensem, zatímco mapa Manhattanu rolovala nad mapou států Connecticut, Rhode Island a části Massachusetts. Stát New York přímo na sever od města se také ukázal až k zeměpisné délce severní hranice Connecticutu. Přestože byla mapa krásná a inovativní a v té době chválena za její přesnost a uspořádání, nepředstavovala finanční úspěch, ani nebyla uspokojena Společnou radou v malém měřítku, ve kterém byl zobrazen Manhattan. Nakoupili 24 kopií mapy a poté najali jiného tvůrce mapy pro mapu ve větším měřítku, která by mohla být snadněji využita. Randel napsal starostovi, že se pokusí vytvořit mapu dvojnásobné velikosti, ale nikdy to neudělal. Tato mapa byla ve skutečnosti jedinou rytou mapou, kterou měl za svého života vytvořit: jeho dřívější mapy plánu komisaře a jeho mapy farmy byly vytvořeny ručně. V mapě zůstává pouze jedna kopie mapy Knihovna Kongresu.^{[24][25][poznámky 1]}

Upstate a další projekty

I když se uprostřed své práce na Manhattanu Randel věnoval dalším projektům. Například v září 1810 změřil Albany Post Road z Albany do New Yorku a zjistil, že je 154 mil dlouhý. Randel také navrhl změny na silnici, aby byla kratší, což později změnilo sazby poštovného mezi městy o jednu třetinu. Produkoval 23 stop dlouhou mapu silnice, která ukazovala, že vstupuje do již mřížkovaného New Yorku.^[26] V letech 1811 až 1822 zahrnovaly Randelovy projekty práci v Oswego, Oneida, a Oneida Castle, New York; rezervace Salt Springs v Onondaga, New York; the Nová vojenská plocha; ostrovy v Řeka svatého Vavřince; a horní Řeka Hudson, kde ho najali obchodníci se zájmem o stavbu kanálu z Albany do New Baltimore, New York vyhnout se nebezpečí řeky v této oblasti.^[27]

Část Kanál Delaware a Raritan, kterou Randel najal k průzkumu trasy pro cca 1816, jak to bylo vidět v roce 2013

V roce 1815 byl Randel pověřen Výborem pro průzkum městské vlády v Albany, aby provedl průzkum. Randel napsal, že se vrací do New Yorku, aby si vzal své vybavení, a požádal, aby byly památky připraveny, až se vrátí. V roce 1816 výbor zrušil smlouvu s odvoláním na zpoždění zahájení prací u Randela. Randel byl rozzuřený a do jedné ze svých polních knih napsal vše, co pro přípravu na práci udělal, včetně konstrukce nových nástrojů, za cenu 6 461,47 USD (ekvivalent 100 000 USD v roce 2019). V roce 1819 rozhodl, že od vlády Albany nedostane žádnou úlevu, a podal žalobu na členy výboru za nedodržení smlouvy. Případ prohrál, ale nevyléčilo ho to z chuti používat soudy, když se cítil opovrhovaný nebo využil výhod: byla to první z dlouhé řady žalob, které Randel podal po zbytek svého života.^[28]

V určitém okamžiku Randel koupil dvě loty v severním státě New York, mezi nimi mnoho, které koupil pro sebe a svou rodinu, včetně domu v Albany. Pozemky 71 a 74 traktu známého jako První pohanská koupě mohly být místa, kde Randel a jeho bratr Abraham založili farmy blízko sebe. Randel prošel důvěryhodnými správci, ačkoli byl zapojen prostřednictvím korespondence s rozhodnutími týkajícími se chovu farmy. Působil také jako agent pro Abrahama při prodeji chmel v New Yorku. Po roce 1810 se na něj začala vážit fiskální odpovědnost spojená s nemovitostmi, které vlastnil.^[29]

Kolem roku 1816, John Rutherfurd, třetí z komisařů plánu z roku 1811, najal Randela, aby prozkoumal trasu pro navrhovaný projekt Kanál Delaware a Raritan mezi Delaware a Raritane Řeky. To Randel udělal a odhadl toky vody pomocí millwright.^[30] V roce 1819 vypracoval letadlo na 19 mil (31 km) trase pro kanál pro přepravu lodí a šalup z Albany.^[31]

Po Manhattanu

Kontroverze Erie Canal

Krátce po své práci na kanálu Delaware a Raritan dostal Randel nabídku být inženýrem pro východní třetinu Erie Canal, z Utica, New York k řece Hudson. Randel tuto nabídku odmítl, možná očekával, že dostane místo hlavního inženýra v Delaware a Raritanu, ale tento projekt, který byl postaven až v letech 1830–1834, zdržel politické úvahy. Mezitím se Randel přestěhoval do svého domu v Albany, kde v roce 1821 místní právník požádal Randela, aby levně a neformálně („bez nástrojů“) prozkoumal trasu pro východní část Erieského kanálu, která by brzy dosáhla poblíž Schenectady. Randel dokončil svůj průzkum, vymyslel, co považoval za nejlepší cestu, po které by se kanál mohl vydat - což zahrnovalo tunel, v té době novinku v USA -, výsledky přinesl komisi Erie Canal a také je zveřejnil. Komisaři ještě neučinili konečné rozhodnutí o trase, kterou by kanál v této oblasti vedl, a později Randelovi vyčítali, že jeho navrhovanou trasu zveřejnil, dokud ještě nebylo rozhodnuto.^[32]

Benjamin Wright

Randel se setkal s Benjamin Wright, budoucí „otec amerického stavebnictví“, který byl tehdy hlavním inženýrem pro střední část kanálu. Wright zkoumal všechny navrhované trasy a Randel chtěl projít svou navrhovanou trasu, kterou Wright zjevně ještě neviděl. O několik dní později Randel získal některé Wrightovy výpočty nákladů na odstranění půdy, které zpochybnil, řekl to Wrightovi v dopise a informoval ho, že má v plánu zveřejnit své obavy.^[32][33]

Když se komisaři konečně rozhodli, trasa, pro kterou se rozhodli, nebyla Randel. Není známo, zda byl autorem, ale v místních novinách byla zveřejněna řada dopisů „Přítele z kanálu“, v nichž si stěžovali, že proces, kterým byla trasa určena, byl uzavřen: moderně to nebylo "průhledný". Když komisaři veřejně zveřejnili svou závěrečnou zprávu a plán, noviny přestaly dopisy zveřejňovat. Randel poté vydal 72stránkový brožurku s argumentem, že trasa zvolená komisí Erie Canal byla vytvořena z politických důvodů, s důkazy za předpokladu, že konečná trasa není ta nejlepší, a podrobnými návrhy metod pro stavbu úseku kanálu.^[32]

Moderní úřady se liší v tom, jaká byla Randelova motivace k posílení ante v debatě, nebo zda existuje více důvodů. Zdá se nepravděpodobné, že by Randel brožuru zveřejnil, kdyby nevěřil ve své postavy nebo že jeho trasa byla skutečně nákladově nejefektivnější, a přesto byl pověřen zástupci Albany, včetně starosty, aby provedli průzkum, a Randelova navrhovaná trasa upřednostňovala Albanyho Troy, New York. Dále Simeon De Witt, Randelův rádce a mocný muž v Albany, zaplatil za vydání brožury. Není pochyb o tom, že Randelova trasa upřednostňovala Albanyho před Troyem, ale mnoho pochybností o tom, zda se pro tuto cestu rozhodl úmyslně nebo nevědomě. Na druhou stranu je diskutabilní také to, zda Wright úmyslně upřednostňoval Troy.^[32]

Ačkoli měl Randel důkazy, které by jeho obvinění podpořili, k ničemu se nedostali a z dlouhodobého hlediska se Wright stal jeho profesionálním nepřítelem.^[33]

Kanál Chesapeake a Delaware

Moderní mapa města Kanál Chesapeake a Delaware

Snad kvůli proslulosti, která k němu přišla kvůli kontroverzi o Erie Canal, byl v roce 1822 Randel zaměstnán jako konzultant Kanál Chesapeake a Delaware. Kanál dlouhý 20 mil (32 km), který by protínal severní hrdlo řeky Poloostrov Delmarva, spojující Delaware Bay a Zátoka Chesapeake a odříznutí 300 mil od cesty mezi Baltimore a Filadelfie, byla navržena již v roce 1661. Práce na kanálu začaly ve skutečnosti v roce 1804 pod dohledem Benjamin H. Latrobe, ale o rok později se zastavil kvůli nedostatku finančních prostředků, politice, topografickým a pracovním problémům. V roce 1822 se zapojila reorganizovaná správní rada společnosti kanálu William Strickland, architekt a stavební inženýr, aby znovu prozkoumali trasu, která byla původně pro kanál zvolena. Strickland provedl mírnou změnu, ale jinak považoval původní plán za zdravý, představenstvo však nebylo jisté. Zeptali se newyorského guvernéra DeWitt Clinton doporučit inženýra a na základě toho najali Benjamina Wrighta jako hlavního inženýra kanálu. Rovněž najali Randela, aby zkontroloval trasu kanálu, a ten dříve navrhovaný, který byl přejet.^[34]

Po prozkoumání všech cest se Randel rozhodl, že nejlepší nebude „horní cesta“, kterou Latrobe a zvolili a Strickland potvrdili, ale „jižní cesta“, která je technicky náročnější v tom, že bude muset projít 80 stop (24 m) hřeben a vyžadoval „hluboký řez“, což bylo těžší, ale mělo by tu výhodu, že by se kanál otevřel do Atlantského oceánu a zajistil by mu vždy dostatek vody, což je problém, který společnost a její zaměstnanci se obávali řešení.^[35][15] Latrobe i Strickland si mysleli, že půda, kde je nutný hluboký řez, způsobí, že tam bude kanál velmi obtížný a nákladný, ale Randel s tím nesouhlasil a odhadoval, že náklady na takový „přílivový kanál“ budou 1,2 milionu dolarů; tento odhad vycházel z toho, že půda byla štěrkovitá hlína. Jak se ukázalo, půda byla ve skutečnosti houbovitá a bažinatá, což k nákladům přidalo další 1 milion dolarů.^{[31][poznámky 2]}

Společnost požádala představenstvo americké armády - předchůdce Army Corps of Engineers - vyhodnotit obě cesty a současně najmout Randelův bratra Williama, aby odebral vzorky a otestoval půdu podél obou cest. Wright, hlavní inženýr, udržoval své možnosti otevřené, ale byl poněkud náchylný upřednostňovat původní horní trasu před Randelinou jižní cestou.^[36]

Randelova práce na kanálu byla přerušena v roce 1823 četnými osobními problémy. Jeho manželka Matilda onemocněla počátkem roku a nakonec zemřela v srpnu. V říjnu pak Randelin otec zemřel. Samotný Randel byl v tomto období nemocný, i když nedovolil, aby mu při práci na kanálu zabránila jeho vlastní nemoc. Přesto byl v roce 1823 na několik časů od projektu pryč a k rozhodnutí o trase nebylo možné dospět, dokud nebyli inženýři armády - vlastně výbor složený z brigádního generála Simon Bernard a podplukovník Joseph G. Totten z rady armády, Plátno bílá, hlavní inženýr Pennsylvania State Works, a Wright^[37] - mohl se setkat s Randel. To se nakonec stalo v zimě a v lednu 1824 armáda a společnost kanálu neočekávaně oznámily, že si zvolily Randelovu jižní cestu,^[38] volba, která byla zveřejněna 31. ledna 1824.^[37]

Východní konec kanálu

Randel byl najat jako inženýr - jeho odpovědností by byla východní polovina kanálu, která zahrnovala „hluboký řez“ a 80 stop vysoký hřeben, stejně jako bažiny a bažiny - a smlouvu podepsal 26. března. hlavní inženýr, Randel byl jeho podřízený. Randel dostal lhůtu čtyř let na dokončení své sekce. Okamžitě inzeroval a najal stovky pracovníků a v dubnu začal kopat. Jak bylo v té době obvyklé, Randelovi byl vyplacen plat, z něhož vyplácel své pracovní síly, ale Wright a správní rada plat snížili natolik, že již nebude pokrývat náklady na práci, a Randel byl nucen jdi do svých finančních prostředků, aby zaplatil mužům, čímž se sám zadlužil víc, než už byl. Jeden z členů představenstva společnosti kanálu, Paul Beck Jr., který věděl o nespravedlnosti, která se páchala na Randelovi a že Randel vyplácel pětkrát více, než mu vyplácel kanál, rezignoval z představenstva a později řekl: „[I Nebylo mi zjevné, že [Randelina] zřícenina byla nevyhnutelná, a já jsem se k ní nerozhodl jako příslušenství ... Věřil jsem, že představenstvo bylo řízeno Wrightem a že se rozhodl zničit Randel. “^[39]

Randel nedovolil, aby jeho nemoc nebo nespravedlnost, kterou na něm spáchal Wright, zastavili práci na kanálu. Pokračoval přes zimu 1824 a následující léto. Randel si možná uvědomil, že Wright se ho snažil nechat vyhodit a zničit mu reputaci, a že nejlepším způsobem, jak se tomu vyhnout, je dosáhnout vynikajících výsledků, pro které byl znám. Wright však svou kampaň proti Randelovi nezastavil. Jako hlavní inženýr byl oprávněn posoudit Randelovu práci a poté, co ji zkontroloval, podal dne 30. července 1825 zprávu, v níž se uvádí, že Randel zanedbává své povinnosti, a nepohnul dostatečným množstvím nečistot. V pozdějším svědectví v soudní síni to bylo určeno jako naprostá lež,^{[stránka potřebná ]} a bylo také rozhodnuto, že Wright nařídil svému asistentovi lhát a že alespoň jeden člen představenstva společnosti kanálu si byl vědom lži a konkrétně souhlasil s tím, co Wright dělá. Když se slovo o Wrightově posouzení dostalo k Randelově pracovní síle, došlo mezi muži k rozrušení, a to tak, že jeden z inženýrů šel ke správní radě a zeptal se, jestli se chystají Randel vyhodit, ale správní rada to popřela. Přesto byla Randel 10. září oficiálně vyrozuměna o Wrightově posouzení zanedbání povinnosti. Vyžádal si od představenstva podrobnosti, ale byl odmítnut až do 19. září, kdy se setkali s Randelem, který dostal 10 dní na přípravu obrany, přestože Randel byl v té době nemocný. Den poté, co Randel přečetl své obhajobě radě - odmítli to dovolit jinému inženýrovi, aby tak učinil kvůli Randelově stavu - rada Randela vyhodila,^[40] navzdory zprávě dvou členů správní rady, která je v rozporu s Wrightovou zprávou a potvrzuje, že Randel 27. září zaměstnával 700 mužů. Společnost rovněž podala žalobu proti Randelovi, aby vymohla peníze, které mu byly zapůjčeny, půjčky, které byly vyžadovány, protože Randelovy poplatky byl snížen pod bod, kdy mohl platit svým subdodavatelům: například jeden měsíc byl Randel za měsíc vyplacen 636 $, zatímco zaměstnával až 100 mužů s celkovými náklady 2 500 $.^[41]

Soudní spor

Mathew Carey malíř John Neagle (1825)

Randel podala žalobu na společnost zabývající se průplavem za porušení smlouvy a na Wrighta jednotlivě. Žaloba proti Wrightovi byla nakonec rozhodnuta jako neplatná, soud rozhodl, že spor byl ve skutečnosti mezi Randel a společností.^[42]

Mezitím, Mathew Carey, který byl ve 20. letech 20. století hybnou silou při opětovném zahájení budování kanálu, přišel na obranu Randel. Považoval za geodeta-inženýra, který společnost považovala za „nepřiměřené“, a zveřejnil řadu prohlášení a traktátů, které ho bránily, počínaje pouhým týdnem po propuštění Randela. Carey ve svých publikacích poukázal na to, že Randel utratil 13 639 $ (ekvivalent 310 000 $ v roce 2019) ze svých vlastních peněz na výplatu svých zaměstnanců, jakmile mu Wright a společnost snížili výplatu, a pracoval 9 měsíců bez výplaty. Carey také poukázal na to, že celá posádka, včetně Randel, se během zimy pracovala na nemoci a špatném zdraví tím, že pracovala po celý zimu ve zmrzlém močálu, jak požadovala společnost, a že existuje lepší důvod pro zanedbání povinnosti vůči Wrightovi, který většinu jara a léta strávil průzkumem jiných kanálů. Wright ve svých dopisech přátelům skutečně naznačil, že se bojí pracovat v nezdravých podmínkách, a že se podobně chýbal při práci na Erie Canal. Navíc, i když měl Randel s kanálem čtyřletý kontrakt na vybudování své sekce, v době, kdy byl vyhozen, měl [dokončeno?]^{[je zapotřebí objasnění ]} 43% práce, jen za něco málo přes rok. Ve skutečnosti poté, co společnost zabývající se výrobou kanálů Randela vyhodila, posunuli datum otevření kanálu o celý rok, do března 1827.^[43][44]

Publikace Carey vyvrcholily 23 stránkou Exponát šokujícího útlaku a nespravedlnosti, který šestnáct měsíců trpěl John Randel, červen Esq. Jakkoli temperamentní Careyho obrana Randela byla, nakonec z toho nic nebylo, protože představenstvo vytrvale odmítlo odpovědět na jeho obvinění a Carey nemohl svolat schůzi akcionářů, aby tyto problémy vyslal.^[43][45][46]

V roce 1833 byla v Delaware jako jeden ze dvou států, které účtovaly mýtné za kanál, Randelova žaloba proti společnosti vyslyšena zpoždění kvůli problémům s jurisdikcí. Příprava na soud Randela ještě více zadlužila: občas pro něj pracoval čtyři úředníci. Příprava soudu trvala značnou dobu, protože obě strany podaly několik žalob a demurrers, i poté, co soud oběma stranám důrazně řekl, že už toho bylo dost. A konečně, 9. prosince, byla porota empanelována a bylo zahájeno vlastní soudní řízení. Zahájení hádek trvalo déle než dva týdny a vypovídalo mnoho svědků; Benjamin Wright však mezi nimi nebyl. Po diskusi, která trvala čtyři dny, porota v roce 1834 vrátila Randelovi cenu ve výši 226 885,84 $ (ekvivalent 6 000 000 $ v roce 2019), což je na tu dobu obrovská částka.^[47]

Když společnost nemohla zaplatit rozsudek, Randel, podporovaný státem Delaware a zejména orgány státu New Castle County oznámil, že připojí mýtné kanálu. Společnost tajně řekla kapitánům lodí, že mohou platit mýtné buď v kanceláři společnosti v Pensylvánii, což podle charty kanálu nebylo legální, nebo na konci kanálu v Marylandu. To byla zjevná lest, aby se zabránilo tomu, aby Randel připojil mýtné v Delaware, kde mu byl vydán rozsudek. Přesto kapitáni museli platit dvakrát, jednou společnosti a podruhé Randelovi. Stovky kapitánů, kteří odmítli zaplatit Randelovu agentovi Williamovi Linnovi Brownovi, byli místním šerifem uvězněni a poté byli společností propuštěni na kauci. Společnost kanálů, využívající dva takové kapitány jako zmocněnce, žalovala Randel, ale vrchní soud v Delaware proti nim rozhodl.^[48][49]

V tomto okamžiku se společnost zabývající se průplavem odvolala k Nejvyšší soud Spojených států nejen nejnovější rozhodnutí týkající se Randeliných vazeb, ale také původní rozsudek o udělení ceny. Bohužel pro společnost Nejvyšší soud potvrdil oba verdikty. Toto rozhodnutí bylo nazýváno „jedním z nejslavnějších soudních sporů“ v historii státu Delaware.^[15] V roce 1834, konečně, devět let poté, co byl propuštěn, Randel obdržel jeho platbu, ale teprve poté, co státní vlády v Marylandu a Delaware přijaly zákony vyžadující, aby společnost splácená do pěti let splatila své dluhy.^[50][51] Toto ocenění téměř uvrhlo společnost do bankrotu,^[33] nemluvě o ztrátě příjmů vyplývající z kapitánů lodí, kteří se vyhýbali používání kanálu, aby se nezapojili do okupační války mezi Randelem a společností kanálu.^[52]

Poslední kapitola dlouhé ságy nastala, když Randel obvinil Williama Linna Browna, jeho dlouholetého věrného spolupracovníka a muže pověřeného přijímáním přiloženého mýtného z kanálu, z toho, že mu vezme 1 000 $ a dokumenty plné moci. Randel žalovala Browna a Brown žaloval proti němu. Randel prohrál případ na státní úrovni v Pensylvánii v roce 1841, ale jeho odvolání k Nejvyššímu soudu bylo úspěšné v roce 1844. Mnoho Randelových přátel a spolupracovníků mělo pocit, že aféra se na něj neodráží dobře.^[53]

Za kanálem

V letech 1825 až 1834, když soudní spor procházel právním systémem, Randel pokračoval v práci. Také v červnu 1827 se Randel znovu oženil. Jeho nevěstou byla Letitia Massey, dcera filadelfského obchodníka s přepravou John Massey, a vzdělaná žena - navštěvovala první školu pro ženy ve Spojených státech, Betlémský ženský seminář, což je nyní Moravská vysoká škola. Letitia měla být pro Randela důvěrníkem, poradcem a spojencem během jeho různých soudních sporů a obchodních jednání, někdy dohlížet na práci Randeliných asistentů, když k tomu nebyl k dispozici. Pár měl nejméně tři děti, dva syny a dceru a možná třetího syna. Z nich pouze jeden přežil dospělost, zbytek zemřel jako kojenci nebo malé děti.^[54]

Moderní mapa trasy New Castle & Frenchtown Railroad

V roce 1827 se Randel pustil do své poslední angažovanosti spojené s kanálem, když prozkoumal trasu dlouhou 170 mil (270 km) podél Severní pobočka Susquehanna přes obtížné území. Randel měl další angažmá v rozvíjejícím se železničním průmyslu, počínaje rokem 1830, kdy byl jmenován hlavním inženýrem New Castle & Frenchtown Railroad, „jedna z prvních univerzálních železnic ve Spojených státech“^[55] který by byl přímým konkurentem kanálu Chesapeake & Delaware a první železnice v Delaware. Stavba silnice trvala dva roky a výrazně se zkrátila doba jízdy. Současní odborníci přesto usoudili, že stavba železnice nezkušeným Randelem, na kterou dohlíží nezkušená správní rada, byla „neprofesionální a nahodilá“.^[56][55]

Randel také pracoval jako hlavní inženýr na Železnice Ithaca a Owego, který byl také dokončen za dva roky; the Central Rail Road v Gruzii, krátké angažmá, když Randel navrhl cestu, kterou představenstvo neupřednostňovalo; navrhovaná železniční společnost Delaware; a New York a Albany. Udělal také průzkum železnice pro společnost Lykens Valley Coal Company v Pensylvánii a topografický a hydrologický průzkum pro město Baltimore, které chtělo zlepšit svůj zdroj pitné vody, avšak Randel nebyl najat, aby postavil systém, který město určené bylo příliš drahé.^[57]

Život v Randelii

Se svou dohodou od společnosti na stavbu kanálů postavil Randel „Randelia“,^{[poznámky 3]} nemovitost v Cecil County, Maryland,^[58][59] jen na západ od Chesapeake City, Maryland a jižně od ústí řeky Kanál Chesapeake a Delaware, což bylo v největší míře 1415 akrů (573 ha).^{[poznámky 4]} There, he lived out most of the rest of his life, writing letters to newspapers in search of recognition for his work on the Manhattan grid – which he called "the pride and boast of [New York City]" – developing a plan for the extension of the grid above 155th Street; and working on other ideas.^[60]

Although work did not always come Randel's way, he never stopped coming up with new ideas, such as the vyvýšená železnice, which he tried to develop well before they became a reality. Randel, who claimed to have thought of the idea of elevated trains in 1829, attempted to get permission from New York City's Board of Aldermen – the Common Council's name since 1831 – to build an elevated railway on Broadway. A committee of three evaluated the proposal, and had positive things to report about it, but recommended taking a cautious approach to such a sweeping change. They asked for models and further description and details, which Randel provided them after commissioning a cast-iron one-tenth scale model in Philadelphia at the cost of $4,000 (equivalent to $110,000 in 2019) to $5,000 (equivalent to $140,000 in 2019). He invited Broadway business owners and their families to see the model, which was on display at 413 Broadway, and got a significant amount of positive press coverage. Randel's design was similar to the cable cars in San Francisco in that the trains were pulled by an endless loop of rope. There would be four lines, two uptown and two downtown, one a local and one an express each way, in a closed loop from Bowling Green na Union Square, a distance of about 3 miles (4.8 km) in each direction. Despite the great care displayed by Randel in dealing with every detail of the system, from sanitation to the privacy of those in residences along the line, the Board of Aldermen rejected Randel's idea.^[61]

Randel's plan for an elevated train on Broadway

Randel did not let the rejection stop him. He got the Mechanics Institute to examine his proposal and make their evaluation public, got clearance from the chief engineer of the fire department, and altered the model slightly and re-presented it to the Board of Aldermen. He showed the model at an Americký institut spravedlivý v Zámecká zahrada and displayed a new model of the elevated railway at the New York Crystal Palace in 1853. Unfortunately for Randel, none of these efforts ended in a contract with the city to build his proposed system; it did, however, get him involved in more litigation. Randel also made a proposal to the Board for a railroad and roadway to be built above the wharves and encircle the city, which he called "The City Belt Railway and Depot" and "The City Belt Avenue", which he imagined to be about 28 miles (45 km) long. This plan the aldermen liked better, but still nothing came of it.^[62][63]

Filing lawsuits against numerous people, as well as being sued by others, was nothing new for Randel. His lawsuits were often about money Randel thought he was owed, or debts that he was not able to pay.^[64] On the other hand, some of the legal actions seem to be simply frivolous, such as when Randel lost a piece of jewelry and had all the workers on the estate looking for it, until someone showed up claiming to have found the pin by the river. Randel attempted to have a grand jury indict the man, but the case was dismissed. It seems clear the Randel saw the legal system as a cure-all for every problem, large or small.^[65]

Work dried up for him, due in part to his litigious nature but also to his increasing eccentricity and self-righteousness.^[60] Even with his mentor, Simeon De Witt, to whom he owed a great deal, Randel could be petty and avaricious. In the early 1820s, Randel had taken some field books of a survey done for the state, which were therefore state property, and would not return them when De Witt asked him to, giving, for years, various excuses as to why he could not do so. De Witt died in 1834, with Randel still not having returned the books, and it took De Witt's successor as Surveyor General of New York, Orville L. Holley, until 1839, and sending an assistant surveyor to Randelia to pressure Randel in person, to get the books back. In the process, Randel received some surveying work for the state in Syracuse.^[66]

Randel attempted to make Randelia an estate that would endure after his death, but a contemporary claimed that Randel was "strange and eccentric, full of Utopian schemes and projects", and had spent his money on "the prosecution of wild, chimerical schemes for self-aggrandizement", although one of Randel's descendants described him as a "visionary, trying to make the world a better place".^[67]

Randel's last known letter was to Secretary of State John M. Clayton,^{[poznámky 5]} dated June 22, 1849. In it, he extolled the virtues of a northern extension of New York City he was designing, to be called "Morrisiana" after Gouveneur Morris' estate. The city would have 200-foot (61 m) wide avenues with 80-foot (24 m) wide park-like medians. Randel told Clayton that Morriana would be "the most beautiful and comfortable suburban City you could desire to see." Randel's true reason for writing Clayton, though was that he was in need of employment and urged the Secretary to think of him when work came up for which Randel would be qualified.^[31]

Whatever the reason – lack of work, non-payment of fees that were owed him, or money spent on impractical schemes – Randel was clearly in financial trouble, seeking to sell off many of his assets by the early 1850s. He and his wife Letitia attempted to protect some of their property from attachment by putting it in a trust for her administered by their son. Unfortunately, some of the land included was already mortgaged to someone else. In 1854, they put the estate up for sale, but because of the encumbrances, they did not receive much money from the land they could sell. Another strange event, a lawsuit filed in New York in 1856 in which Letitia sued Randel through her trustee, their son, for $1,390, may have been intended to scare off creditors. In 1858, some of their possessions were seized by Cecil County to pay off longstanding debts owed to a neighbor; several months later, their son, John M Randel, died at the age of 27, possibly from žlutá zimnice. In 1859, Randel and Letitia filed a lawsuit in Maryland the intent of which was to get back some of their land. When they lost the case they again appealed to the Supreme Court, which rejected it, saying that it "lacked definition".^[68]

Randel tried once again in 1863 to interest the New York City Board of Aldermen in a project. He offered to make a series of 1,472 maps of Manhattan at a scale 16 times larger than the Farm Maps. The Board seemed interested, and at first recommended hiring Randel, but eventually, even with the backing of mayor Charles Godfrey Gunther, the petition failed to be approved. The city clerk, David T. Valentine, nonetheless convinced Randel to write a 10-page essay about his work on the Manhattan grid, "City of New York, north of Canal street, in 1808 to 1821", which is the only narrative by Randel on the subject.^[69]

"I am a ruined man", Randel had written at the age of 48, while still trying to collect his judgment from the Chesapeake & Delaware Canal Company, and when he died of "brain inflammation" – possibly encefalitida nebo tyfus – on August 2, 1865 in Albany at the age of 77, he was insolvent. His grave has not been located, but it is said that he was buried in the First Presbyterian Church of Orange where he married his first wife, Mathilda; Letitia went to live with Randel's nephew in New Jersey. The property that had been called "Randelia" is still farmland, and as of 2013, Randel's house, expanded and modernized, is still extant.^[15][60][70]

Profesionální asociace

At various times in his life Randel was a member of the Albany Society for the Promotion of Useful Arts, the Americká asociace pro rozvoj vědy, Americký institut města New York a Franklin Institute z Philadelphie. In 1815, he was asked to give several lectures on mnemotechnika, and probably possessed an eidetic (or "photographic") memory.^[71]

Reference

Informační poznámky

Citace

Bibliografie

• Augustyn, Robert T. & Cohen, Paul E. (1997). Manhattan in Maps: 1527-1995. New York: Rizzoli International Press. ISBN  0847820521.
• Gray, Ralph D. (1967) The National Waterway: A History of the Chesapeake and Delaware Canal, 1769-1965 Urbana, Illinois: University of Illinois Press.
• Holloway, Marguerite (2013). The Measure of Manhattan: The Tumultuous Career and Surprise Legacy of John Randel Jr., Cartographer, Surveyor, Inventor. New York: W. W. Norton. ISBN  978-0-393-07125-2.
• Koeppel, Gerard (2015). City on a Grid: How New York Became New York. Boston: Da Capo Press. ISBN  978-0-306-82284-1.