J Gurney Nutting & Co. - J Gurney Nutting & Co

Bentley Speed ​​Six 1930
Kupé s pevnou hlavou Weymann
Daimler Double-Six 1932
úzce spojený čtyřdveřový sportovní sedan
pro Anna Neagle

J Gurney Nutting & Co Limited byla anglická firma na zakázku trenéři se specializací na sportovní subjekty založená v roce 1918 jako nový podnik společností a Croydon firma stavitelů a truhlářů se stejným názvem. Hlavním partnerem byl John (Jack) Gurney Nutting[1] (1871–1946).

Nutting si vedl dobře z válečných kontraktů na stavbu vlády a se svým partnerem z tohoto podniku, mužem jménem Cresswell, zahájili provoz ve staré Marlborough Carriage Works v Oval Road v Croydonu.

První designy Gurney Nutting se objevily na londýnském autosalonu v říjnu 1920. V roce 1921 vystavovaly svoji „karoserii do každého počasí“, střecha se skládala obvyklým způsobem, ale boční okna se jednoduše spouštěla ​​do dveří.

Poté, co byly během velikonočních akcí v roce 1923 požárem zničeny prostory Croydonu, byl podnik přesunut blíže k jejich zákazníkům na nadstandardní adresu Elystan Street, mimo Královská cesta v Chelsea, Londýn.

Chelsea

Malcolm Campbell z roku 1931
Modrý pták
Rolls-Royce Phantom II Kontinentální 1933
coupé de ville

V Chelsea, která byla uměleckou kolonií, si Gurney Nutting vybudoval reputaci při vytváření přepychově krásně provedených vozů s panache a zjevně přirozeně vyvážené proporce. Rok 1924 přinesl dvě události, které vyzdvihly firmu do popředí. Nákup licence k zaměstnávání Weymannova technika konstrukce karoserie dala nové ticho a lehkost autům svých zákazníků, kteří si ji vybrali, a co je důležitější, Skot A. F. McNeil[2] (1891–1965), „Mac“, který byl u Cunard, nastoupil do firmy jako hlavní designér. McNeilovy designy by daly firmě největší a nejúspěšnější rok. Weymannova konstrukce si vynutila hranatý styl, ale McNeilovy designy měly pečlivě vypočítaný vztah v jejich proporcích, což se zdálo být instinktivně správné.

Královský patronát

Duesenberg Model J 1935
speedster

V červnu 1926 21 hp Lanchester do budoucnosti byl dodán podvozek s karoserií Weymann Král Jiří VI. O několik měsíců později jeho mladší bratr objednal Weymannovo tělo na a Bentley podvozek. Stánek na autosalonu v roce 1926 měl pouze návrhy Weymann, a6 1⁄2-litr Bentley v černé barvě nad bílou a krásnou 37 hp Hispano-Suiza v černé barvě nad petrklíčem.

Vůz, který si vybudoval reputaci prominentních zákazníků, byl vyroben v roce 1928 pro tvůrce stylů té doby. V lednu 1928 princ z Walesu, později Edward VIII., Později ještě vévoda z Windsoru, pověřil Weymannovo tělo na4 1⁄2-litr Bentley, který měl mít vysoký pas a mělká okna umožňující cestujícím větší soukromí. Styl těla „Prince of Wales“ se stal bestsellerem.[3] Na začátku roku 1931 Nuttings obdržel a Královský rozkaz o jmenování firmy Motor Body Builders na Jeho královskou výsost Princ z Walesu.

Konec Weymannových těl

Show car z roku 1929, a Bentley Speed ​​Six Sportovní kupé použilo speciálně vyleštěný látkový materiál, aby vypadalo, jako by to bylo staromódní tělo postavené trenérem. Ekonomická krize zasáhla. Když si všimli, jak starší karoserie Weymann ukázala svůj věk, zákazníci, ti, kteří si je stále mohli koupit, si začali vybírat lesklé celulozové povrchy, zaoblenější a tradičně vyráběné karoserie. Kovové panely nahradily textilie na některých tělech Weymann, ale doba pružného karoserie Weymann skončila v roce 1932.

Dne 4. září 1930 se Gurney Nutting přestěhoval, necelou míli, do prostornějších prostor na Lacland Place. O několik týdnů později se ukázali na Olympia kupé Weymann Bentley Sportsman s kovovým obložením vedle jiného Bentley tradiční konstrukce poprvé vystavující ochrannou známku společnosti Nutting, hluboký pochromovaný lištový lem, který se táhne od masky chladiče nad zadní blatníky a zdůrazňuje výrazné nové linie vozu.

J Gurney Nutting postavil tělo pro Malcolma Campbella z roku 1931 Modrý pták světový rychlostní rekord.

30. léta

Třicátá léta byla největšími roky firmy. Karoserie byly vyráběny na zakázku na jiném podvozku, ale většinou to byly roky Rolls Royce a sedan Bentley, kupé de ville[4] a sedancas de ville.[5]

Ke konci desetiletí Jack Barclay pokoušel A. F. McNeila k James Young Limited a jeho místo zaujal 'John Blatchley[6] (1913–2008), stále mu je něco přes dvacet.[7] Blatchley byl absolventem Chelsea College of Aeronautical and Automobile Engineering a Regent Street Polytechnic rekrutován McNeilem. Po válce byl jmenován hlavním stylistou Rolls Royce a Bentley a odtud odešel v roce 1969.[8] McNeil zůstal po mnoho let učitelským učitelem a přítelem Johna Blatchleye.[7]

V roce 1940 byla na Lacland Place vyrobena limuzína Daimler s osmi osou, křivky byly nahrazeny břitvami. Daimler dostal okna se čtvercovými rohy, plochý pas a hrabaný, ale hranatý ocas. Bylo uvítáno jako „velmi hezký, ve zcela novém stylu“, ale válka pokračovala.

Uzavření

Bentley Mark VI slza coupé de ville

Po vypuknutí druhé světové války byly všechny práce na stavbě vozů pozastaveny. Během války Gurney Nutting stavěl lodě, od záchranných člunů až po hlídkové čluny. V roce 1945 byla firma přejmenována na Gurney Nutting Ltd, stylizovala se jako „trenéři a inženýři“ a stala se součástí Jack Barclay skupina, která získala James Young Limited v roce 1937. John Gurney Nutting, který zůstal ředitelem, byl ve špatném zdravotním stavu a zemřel 10. února 1946 ve věku 75 let. Bromley. V poválečných letech však poptávka po jednorázových karoseriích pro automobily odezněla a jejich poslední stánek na autosalonu byl v roce 1948, kdy předvedli dva vozy postavené na Bentley Mark VI podvozek.[6] Rovněž však postavili karoserie autobusů a autokarů v plné velikosti a na konci roku 1952 je stále vyráběli a poté se zavřeli.

Reference

  1. ^ John Gurney Nutting, nar. Westminster, 1871, zemřel 10. února 1946, Croydon, Surrey.
  2. ^ Albert Francis McNeil, narozen 1891, zemřel 1. listopadu 1965, Bromley, Kent. Během války byl v letadle de Havilland a vrátil se do James Young Limited
  3. ^ David Owen (1977). „Krátký a milý: příběh J. Gurneyho Nuttinga. Coachbuilders to the Prince of Wales“. Automobil Čtvrtletní 15 (1)
  4. ^ Sedan se dvěma dveřmi a řidičem se sklopnou střechou nad předním sedadlem, bez rozdělení.
  5. ^ Čtyřdveřová limuzína s dělením, sklopná střecha nad řidičem, plně uzavřený prostor pro cestující.
  6. ^ A b 1939 Gurney Nutting karoserie na Rolls-Royce Phantom III se silnou podobností s jejich poválečnými vozy Standard Steel[mrtvý odkaz ]
  7. ^ A b Martin Bennett, John Blatchley Bentley Continental: Corniche & Azure 1951–2002. Martin Bennett, 2010
  8. ^ Martin Bourne John Blatchley 1913-2008RREC 2008

externí odkazy

Designové prezentace