Interstate 77 v Západní Virginii - Interstate 77 in West Virginia

Mezistátní 77
I-77 zvýrazněn červeně
Informace o trase
Udržováno WVDOH a WVPA
Délka	187,21 mil[1] (301,29 km)
Existoval	1956 – dosud
Dějiny	Dokončeno v roce 1988
Hlavní křižovatky
Jižní konec	I-77 / USA 52 na Virginie státní hranice
	USA 460 u Princeton I-64 z Beckley na Charleston WV 16 / WV 97 v Beckley USA 19 poblíž Beckley USA 60 v Charlestonu I-79 poblíž Charlestonu USA 33 z Ripley na Ravenswood WV 2 z Ravenswoodu do Parkersburg USA 50 v Parkersburgu
Severní konec	I-77 na Ohio státní hranice
Umístění
Kraje	Obchodník střižním zbožím, Raleigh, Fayette, Kanawha, Jackson, Dřevo
Dálniční systém
Mezistátní dálniční systém Hlavní Pomocný Doplněno Obchodní Budoucnost Státní dálniční systém v Západní Virginii Mezistátní NÁS. Stát ← WV 76 WV 78 →

Mezistátní 77 (I-77) ve státě USA západní Virginie je hlavní sever-jih Interstate Highway. Rozkládá se na vzdálenost 181,21 mil (301,29 km) Bluefield na Virginie státní hranice a Williamstown na Ohio státní hranice.

Dálnice slouží Charleston, hlavní a největší město v Západní Virginii; slouží také městům Princeton, Beckley a Parkersburg. I-77 používá celou délku Silnice v Západní Virginii, a zpoplatněná silnice mezi Princetonem a Charlestonem a tím běží souběžně s I-64 mezi Beckley a Charlestonem.

Historicky byla silnice v Západní Virginii dvouproudová silnice se zrádnými zatáčkami a tunelem (který byl od té doby vyřazen z provozu). Stavba začala v roce 1952, několik let před financováním mezistátního systému Eisenhower. Teprve v roce 1987 byla modernizována celá délka silnice Mezistátní normy. Kvůli obtížnosti a životům ztraceným při stavbě byl nazýván „88 mil zázraků“.^[2]

Popis trasy

Virginie do Charlestonu

I-77 vstupuje do Západní Virginie z Virginie přes Horský tunel East River běží současně s US Route 52 (USA 52). Vynořuje se dovnitř Mercer County na východ od Bluefieldu jako čtyřproudá dálnice. První výjezd I-77 v Západní Virginii je 0,97 míle (0,97 km) severně od státní hranice; US 52 zde opouští dálnici. I-77 se poté otočí na severovýchod a dojde k částečné výměně s Západní Virginie cesta 112 (WV 112) v Ingleside. Změnou kurzu na severnější zarovnání dosáhne I-77 další částečné přestupní linky obsluhující County Route 27 (CR 27). Poté pokračuje na sever směrem Princeton, který je obsluhován výměnou s USA 460. Zde se I-77 stává dálnicí v Západní Virginii, kterou zůstává Charleston. Dálnice pokračuje na sever přes venkovské Mercer County, zhruba po USA 19. Po přejetí WV 20 bez přístupu se prostor mezi silnicemi na sever a na jih rozšiřuje. Obě silnice se znovu sejdou v bodě severně od křižovatky poblíž CR 7 a WV 20 Gardner. Pokračuje na sever a dálnice se přibližuje k dálnici na Bluestone Service Plaza, přístupnou pouze ze severních pruhů. I-77 pak prochází přes Bluestone River v Eads Mill a jižní silnice má odpočívadlo a vážicí stanice. Nyní míří na severozápad, dálnice se blíží k výměně s USA 19 a prochází Státní park Camp Creek v Camp Creek, kde se silnice opět stočí na sever.^[3]

Dálnice Západní Virginie v kraji Fayette

Běží těsně paralelně s USA 19, I-77 vstupuje Raleigh County v blízkosti komunity Ghent. Zde má silnice výměnu s CR 48 a poskytuje přístup k Lyžařské středisko Winterplace. Zde se oddělují severní a jižní pruhy silnice I-77 a dálnice se blíží k prvnímu mýtnému náměstí. Obě silnice se znovu spojily v bodě jižně od Daniels. I-77 splňuje I-64 jižně od Beckley a obě hlavní silnice se staly souběžnými. Dálnice obcházejí západní stranu Beckley a zaměňují se za WV 16 a WV 3 a předání dálnice Beckley Service Area, která zahrnuje Tamarack, Best of West Virginia, na výjezdu 45. V blízkosti obce Prosperita, dálnice má výjezd pro USA 19 s mýtným na severním výjezdu a vjazdu na jih. I-77 míří na sever od Beckley do Apalačské pohoří. Vstupuje Fayette County u Pax, kde má východ sloužící CR 23/2. Po tomto výjezdu je druhé mýtné náměstí na dálnici. Pokračováním v severozápadním směru dochází k výměně I-77 s WV 612 u Mechový. Bezprostředně po výjezdu na sever se medián zužuje a mění se na a Jersey bariéra. Tato část silnice až do Chelyan má velké množství křivek a prochází kolem Morton Service Area.^[3]

Dálnice prochází do Kanawha County u Standard krátce poté. Zakřivení na západ a opět na sever, I-77 má výstupní porci Sharon. Dálnice pokračuje na sever, dokud nedosáhne nejsevernějšího mýtného na dálnici a dálnice Řeka Kanawha u Cabin Creek, kde se stočí na severozápad a následuje řeku směrem k Charlestonu. Brzy poté je východ pro Most admirála T. J. Lopeze, poskytující přístup k USA 60 na severní straně řeky. Paralelně s WV 61, po absolvování Chesapeake a Kosman „I-77 protíná řeku mezi východy 95 (WV 61) a 96 (USA 60) v Port Amherst. Dálnice Západní Virginie končí po výjezdu 96.^[3]

Charleston do Ohia

Pohled na sever podél silnice I-77 severně od CR 21 ve Fairplainu

I-77/64 pokračuje na západ podél severní strany řeky Kanawha těsně rovnoběžně s USA 60 po konci silnice. Ve východním Charlestonu dálnice prochází na sever od historického Craik-Patton House. Pokračuje na severozápad a silnice přichází k uzlům sloužícím Most 35th Street a WV 114, z nichž druhý poskytuje přístup k Státní kapitol v Západní Virginii. Trasa poté vstoupí do centra Charlestonu a protíná Elk River před oddělením od I-64 při výměně v severním Charlestonu. I-77 míří na severovýchod podél řeky, dokud nenarazí na jižní konec I-79 u Yeager Airport. I-77 pak míří na sever do venkovského okresu Kanawha. Po absolvování přestupních uzlů s CR 27, CR 29, WV 622 a CR 21 v Sissonville, vchází dálnice Jackson County u Goldtown.^[4]

I-77 slouží komunitám Kenno prostřednictvím výměny s WV 34, a Fairplain přes CR 21. Dálnice pokračuje na sever Ripley, kde se protíná USA 33 a WV 62. Stává se souběžně s USA 33 a zůstává tak Silverton, kde USA 33 opouští Interstate a WV 2 připojí se k tomu. Obě cesty se stáčejí na severovýchod směrem k Rockport, kde vstupují Wood County a otočit se na sever k Parkersburg. Běží přes jihovýchodní roh Parkersburgu a obcházejí střed města. Po výměně s WV 14 u Minerální vrty, I-77 / WV-2 protíná Řeka Kanawha jižně od Parkersburgu, uzly s WV 47 a USA 50 a míří na severovýchod od města. WV 2 opouští I-77 brzy poté, na výjezdu 179 WV 68 v North Hills. I-77 míří na sever směrem k Williamstown, který je obsluhován východem pro WV 14. I-77 pak prochází přes Ohio řeka do Marietta, Ohio na Mezistátní most Marietta – Williamstown.^[4]

Dějiny

Raná léta

Pohlednice z Yeager Bridge

V antebellum roky předtím, než se Západní Virginie oddělila od Virginie, byl rozvoj vhodných silnic hlavní oblastí konfliktu mezi západními regiony a východem. Skrz Rada veřejných prací vláda Virginie pomohla financovat klíčové body mezi svými programy vnitřní vylepšení, s výběrem mýtného na úhradu provozních nákladů a odchod do důchodu. Hlavním z nich byl východ-západ Staunton a Parkersburg silnice, dokončeno od Stauntone do Ohio řeka na Parkersburg bezprostředně před americká občanská válka (1861–1865).^[5] Během tohoto konfliktu však bylo zničeno mnoho vnitřních vylepšení dopravy, ačkoli dluhopisy vázané na dluh zůstaly splaceny, i když další pokrok skončil. Po vyřešení Nejvyšší soud USA, který přidělil¹⁄₃ z částky připadající na nový stát počátkem 20. století čelila Západní Virginie odchodu ze svého podílu na před občanské válečném dluhu Virginie u dřívějších dálnic (a kanálů a železnic), i když občané potřebovali a hledali lepší silnice.

S dokončením nejranější části Pennsylvania silnice před druhou světovou válkou se touha po takové superdálnici v Západní Virginii podstatně zakořenila. V polovině století, v letech před vytvořením Mezistátní dálniční systém v roce 1956 superdálnice v podobě dalších placené silnice tak jako Silnice v New Jersey a Ohio silnice začala stimulovat hospodářský rozvoj a zlepšovat dopravu ve východních Spojených státech.

Výzva terénu v Západní Virginii v některých ohledech zrcadlila terén Pensylvánie, ale s několika důležitými rozdíly. Nejdůležitější z nich bylo, že první část pennsylvánské silnice z velké části následovala a využívala a nákladný dřívější železniční projekt, který nebyl nikdy dokončen. V Západní Virginii by taková výhoda neexistovala.^[2]

Plánování a včasná výstavba

Dvouproudý úsek silnice Západní Virginie severně od Beckley v roce 1974

Původně obsluhované železnicemi a poté dvouproudovými dálnicemi, v polovině 20. století města jižní a střední Západní Virginie dorostla do bodu, kdy silnice mezi těmito regiony byly žalostně nedostatečné.^[6] Silnější dopravní zatížení a rostoucí objemy provozu způsobily, že existující silnice jsou nebezpečné díky statistikám bezpečnosti, které to dokazují. V roce 1949 guvernér Okey L. Patteson dohlížel na vytvoření dálniční komise, která byla začátkem plánování toho, co se mělo stát dálnicí v Západní Virginii.^[2]

O dva roky dříve státní zákonodárce vyčlenil finanční prostředky na studium proveditelnosti výstavby dálnice srovnatelné s podobnými projekty plánovanými a realizovanými v jiných státech. První návrhy ukázaly, že se táhne dálnice Parkersburg na Princeton, zatímco jiná mapa mapovala trasu z Kolečko do Princetonu. Oba tyto plány však byly odloženy ve studii z roku 1951, přičemž jako primární důvod se uváděly extrémní náklady na vybudování moderní dálnice velmi nemilosrdným terénem. Studie doporučila, aby se severní konec přesunul na Fairplain pouze venku Ripley a že jižní konec zůstává v Princetonu. Studie rovněž navrhla, aby byla dálnice konstruována spíše jako dvouproudová než čtyřpruhová, s možností budoucího rozšíření, jakmile bude k dispozici financování.^[2]

V listopadu 1951 bylo zvoleno konečné vyrovnání. Trasa byla o 22 mil (35 km) kratší než původní počet ujetých kilometrů Charleston a Princeton, ale ušetřil by motoristům více než dvě hodiny jízdy mezi těmito dvěma body. Původní projekce nákladů vyšla na 78 milionů $.^[2] Podle zprávy CAF ze Západní Virginie:

Komise vydala 96 milionů USD3 ³⁄₄% výnosových dluhopisů v dubnu 1952 a průkopnický se uskutečnil v srpnu téhož roku. Vzhledem k výskytu velkých skluzů v polovině výstavby, které musely být opraveny s dalšími náklady, byly prodány výnosové dluhopisy za dalších 37 milionů USD za4 ¹⁄₈%. Rok 1953 odstartoval období intenzivního zemního pohybu, které na svém vrcholu dosáhlo milionu kubických yardů týdně a činilo 30 000 000 kubických yardů [23 000 000 m³].^[7]

Když se v roce 1952 rozbila půda na prvním úseku silnice, severní konec byl opět přesunut na jih. Tentokrát to bylo umístěno v Charlestonu, přičemž hlavním důvodem byla cena. Předpokládalo se, že náklady budou 133 milionů $, které budou financovány dluhopisy, které budou spláceny prostřednictvím systému mýtného. Tato cena zahrnovala 5 milionů dolarů za připojení dvouproudého tunelu Dawes na Standard.^[2]

Stavba trvala dva roky za cenu pěti pracovníků.^[2] První část dálnice, jižní 36 mil (58 km) od Beckley do Princetonu, uvedena do provozu 2. září 1954.^[8] V listopadu se otevřelo zbývajících 84 km mezi Charlestonem a Beckleym. Nová silnice měla několik přezdívek, včetně „88 mil zázraků“ a „strojírenského zázraku, který porazil hory“.^[2] Trojúhelníkové štíty dálnice se slovy „Západní Virginie“ nahoře a vzájemně propojenými písmeny „T“ a „P“ ve středu,^[9] byly instalovány podél dálnice. Bylo postaveno šest uzlů. Zpočátku silnice používala mýtný systém založený na jízdenkách. Při každé výměně měly mosty a podjezdy hlavní trati další sadu odstupňovaných pruhů, což naznačuje, že se v budoucnu očekává rozšíření dálnice. Podle zprávy CAF ze Západní Virginie:

Cena 1,5 milionu USD na míli byla pouze jednou z ohromujících statistik, které novináři, tak daleko od Michiganu a New Yorku, používali k popisu svého „úžasu nad technickým úspěchem takových hrdinských rozměrů“.^[7]

V Mortonu, Bluestone a Beckley byly postaveny tři obslužné oblasti, z nichž každá obsluhovala at-grade křižovatku. Obslužné oblasti byly původně označovány jako „skleněné domy“.

Prvních několik let byla silnice v Západní Virginii pustou vozovkou. Ačkoli severní konec byl ve velkém městě, napojil se na žádné jiné hlavní dálnice nebo na volně tekoucí silnice. Dálnice ztratila část svého „zázraku“, když Sobotní večerní pošta označoval silnici jako „dálnici, která nikam nevede“.^[10]

Brzy poté, co byla silnice dokončena, Mezistátní dálniční systém začalo. Nová dálnice, navzdory nedostatečné shodě s Mezistátní dálniční standardy, výrazně zkrácení doby cestování státem Západní Virginie a spojilo jižní státy se severními státy. Toto nové spojení však bylo přetíženo provozem koncem šedesátých let. Dálnice se stala známou jako past na smrt, hlavně proto, že řidiči ve státě, kteří byli zvyklí na nižší objemy provozu, nedokázali zvládnout zvýšený provoz, který přineslo nové připojení, a zvýšenou nehodu automobilů a nákladních vozidel, která vedla k úmrtím. V roce 1975 byl počet obětí 21leté dálnice 278 a v roce 1979 došlo na dálnici k 28 úmrtím.^[2]

Populární trička prohlásila: „Přežila jsem dálnici v Západní Virginii.“^[11]

Modernizace

Silnice v Západní Virginii v okrese Kanawha poblíž servisní oblasti Morton

V 60. a 70. letech přinesl rostoucí dálniční systém Interstate dálnice bezplatné segmenty nově postavené I-77 z Ohio na sever a Virginie na jižní konec silnice. I-64 byla dokončena z Kentucky hranice na východ do Charlestonu. Pracovat na I-79 prodloužena na jih od Pensylvánie přes Morgantown a Clarksburg do Charlestonu. Další část I-64 byla postavena z Virginie na západ do jižní části státu a náhle skončila na Sam Black Church.

Tato spojení přinesla do Západní Virginie větší provoz, než by dvoupruhová silnice mohla adekvátně zvládnout. Hlavním problémem bylo přetížení na mýtném náměstí spolu se zvýšenou úmrtností.^[2][12]

Mezera na silnici I-64 mezi Sam Black Church a Charleston přinutila provoz východ-západ použít scénickou, ale zrádnou část USA 60 známý jako Midland Trail přes Rainelle a Ansted než silnice sestoupila z hory Gauley v Jestřábové hnízdo do Řeka Kanawha Údolí k dosažení Charlestonu. Během tohoto úseku došlo k strašným nehodám a zdlouhavým zpožděním, když nákladní vozy vyjednávaly hlavní třídy.^[2]

Expanze

Na začátku sedmdesátých let byly provedeny studie zaměřené na modernizaci dálnice. V roce 1974 byly náklady na rozšíření silnice na čtyři pruhy stanoveny na 350 milionů $. Když projekt nebyl zahájen do roku 1975, články v místních novinách zaútočily na státní pracovníky pro jejich „lenost“ při snaze o modernizaci dálnice. Úředníci silnice se obávali, protože náklady na modernizaci zpoplatněné silnice dramaticky rostly.^[12] V roce 1976 byly zadány smlouvy v celkové hodnotě přesahující 200 milionů $ a začalo se stavět.^[8] První část, která měla být modernizována, byla část od milník 10.60 (severně od výjezdu 9, USA 460 ) v Mercer County na milník 35,52 (jižně od výjezdu 40, I-64 ) v Raleigh County, dokončeno v roce 1979. Následující rok, úsek od milníku 46,70 do milníku 47,95 (výjezd 48, do USA 19 ) byla dokončena severně od Beckley.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 1981 Fayette County dokončil krátký úsek od milníku 56,15 poblíž Long Branch po milník 59,63 (výjezd 60, Mechový ) a od milníku 62,27 poblíž Kingston na milník 66,51 (výjezd 66, Mahan ). V roce 1982 byla dokončena modernizace silnice z milník 52,20 jižně od pobočky Willis na milník 56,12 poblíž Lively. Vteřina Řeka Kanawha Most blízko Malden a okolí Charlestonu ve městě Kanawha City bylo postaveno tak, aby přepravovalo další dva jízdní pruhy mezi milníky 94,96 až 95,87. Tato čtyřproudová aktualizace byla rozšířena na jih k milníku 90 (výjezd 89, WV 94, Kosman ) v roce 1984.^{[Citace je zapotřebí ]}

Segment mezi Fayette a Kanawha kraje byly zdvojnásobeny z milník 66,51 (výjezd 66, Mahan) na milník 74,96 (výjezd 74, Standard ) v roce 1983. Provoz jen na západ od této křižovatky používal dvouproudý pruh Benderův most a Pamětní tunel. V roce 1984 byla dálnice zdvojnásobena z milepost 90 (exit 89, WV 94, Marmet) na milepost 82,55; to zahrnovalo výstavbu nového Toll Plaza C poblíž Sharon. V roce 1985 pokračovaly práce na úseku jižně od Mossy od milník 59,63 (výjezd 60, Mossy) po milník 62,27 poblíž Kingstonu. Rekonstruován byl také úsek od jižního konce dálnice u milník 8,97 (výjezd 9, USA 460) po milník 10,60 v Mercer County. Ve stejném roce segment Raleigh County od milník 40,73 (výjezd 40, I-64) na milník 43,83 (výjezd 44, WV 3 ) byl zdvojnásoben a segment od milník 47,95 (výjezd 48, USA 19) po milník 52,20 (Toll Plaza B na Pax ) bylo dokončeno. V roce 1986 byl segment z milník 35,52 na milník 40,73 (výjezd 40, I-64) dualizován. V roce 1987 byly dokončeny práce na dualizaci z milník 43,83 (výjezd 44, WV 3) na milník 46,60). Poslední úsek byl dokončen, když byly obchvaty pamětní tunel a Benderův most obřezány silnicí.^[13]

Obejití pamětního tunelu

Do roku 1987 byla v podstatě dokončena modernizace 87 z 88 mil (142 km) po dálnici.^[8] Jediný zbývající segment, Pamětní tunel, kdysi oslavovaný jako „nejmodernější“ a „nejmajestátnější rys dálnice“,^[2] se stalo překážkou na jinak čtyřproudé dálnici. Do roku 1986 utrácela komise pro dálnice více než 500 000 $ ročně na údržbu světel a automatického výfukového zařízení v tunelu.^[2]

Uvažovalo se o několika možnostech, včetně dualizace tunelů, přidání dvou jízdních pruhů přes velký silniční výřez v hoře, ponechání dalších dvou pruhů v tunelu a nahrazení celého tunelu otevřeným výřezem na sever. S ohledem na vysoké náklady na údržbu tunelu byla nakonec zvolena možnost výměny.^[7]

„Největší úleva bude od našich obslužných posádek, které musely udržovat elektrické systémy atd. V tunelu,“ řekl předseda komise Turnpike George McIntryre. „Ulehčí všechny naše práce, pokud jde o provoz na dálnici.“

2,77 mil (2,77 km) obchvat by obejít jak tunel a Benderův most který překročil Paint Creek těsně na východ od portálu tunelu. 6. července 1987 se Pamětní tunel oficiálně uzavřel a byly otevřeny dva pruhy otevřeného zářezu severně od něj. Další dva pruhy otevřeného řezu byly dokončeny koncem srpna.^[14]

State Trooper W.D. Thomson se stal posledním motoristou, který projel tunelem. Nemělo to tak být. Původně byl vybrán Tommy Graley z Standardu a jeho dvě dcery, aby byli v posledním vozidle, které projelo tunelem, ale za jeho pickupem následovalo auto s úředníky silnice a státním policistou.^[14]

Nový obchvat tunelu Memorial stál 35 milionů dolarů a vyžadoval roky práce. Deset milionů kubických yardů (7 600 000 m³) zeminy byly odstraněny a použity jako výplň s drenážními dlaždicemi pro Paint Creek. Bylo vytěženo 300 000 tun uhlí. Benderův most byl zbořen. Bývalý Memorial Tunnel byl používán pro skladování až do poloviny 90. let, kdy se stal testovacím centrem pro potlačení požáru tunelu pro Boston Big Dig projekt.

Tunel je dodnes používán Národní centrum reakce pro vojenské a jiné testovací účely. Obchvat nebyl první svého druhu na zpoplatněné silnici, jako Pennsylvania silnice obešel Tunel Laurel Hill v roce 1964 podobným způsobem a později obešel další dva tunely jediným úsekem dálnice v roce 1968.

Pozdější historie

Silnice Západní Virginie v okrese Raleigh; další výměna vede do servisní oblasti Beckley a Tamarack.

Konečné náklady na celou modernizaci silnice v Západní Virginii byly 683 milionů USD, což je více než 300 milionů USD oproti původním odhadům.^[10] Byl to také jeden z mála Interstates, který získal 90% federální financování a povolení vybírat mýtné, kvůli extrémně vysokým stavebním nákladům. Na dálnici Západní Virginie nyní existuje celkem 18 přestupních uzlů, oproti původním šesti. Odpočívadlo je nyní k dispozici na milník 69 pro motoristy na jih a scénický výhled na Bluestone River také slouží motoristům na jih.

Dálnice zobrazuje mnoho řezů horami i pruhy, které jsou od sebe odděleny podstatným výškovým rozdílem. S dokončením I-77, I-79 a nakonec I-64 do roku 1988 se silnice opět stala namáhanou, zejména během špičkových svátků.

Dne 1. Června 1989 zákonodárce Západní Virginie vytvořil The West Virginia Parkways, úřad pro hospodářský rozvoj a cestovní ruch nahradit komisi silnice.

V roce 1991 byly skleněné domy Morton a Bluestone nahrazeny většími a modernějšími cestovními centry. V roce 1993 byl také vyměněn Beckley Glass House. Morton a Bluestone servisní náměstí byla k dispozici pouze cestujícím na sever, zatímco servisní náměstí Beckley bylo přístupné pouze pro motoristy na jih.^[7] HMSHost provozuje různé restaurace na náměstí, zatímco ExxonMobil (přes jeho Exxon značka) provozuje čerpací stanice na každém náměstí.

V květnu 1996 byl výjezd 45 zrekonstruován, aby sloužil cestovnímu náměstí Beckley, ulici Dry Hill Road a nově postavené Tamarack prodejna umění a řemesel.^[15]

V roce 2004 byl na odpočívadle na milník 69 postaven koncesní stánek a nové toalety, které slouží cestujícím na jih.

Bond problémy

V jednom okamžiku v historii dálnice nebyla dálniční komise schopna splatit ani úroky z její dlužné zadluženosti a první dluhopis byl vyřazen až v roce 1982.^[7] Když 1. prosince 1989 vypršela platnost původního dluhopisu, komise dálnice měla potíže s určením, jak ji refinancovat.

Celkové výnosy od roku 1954 do roku 1986 činily 309,3 milionu USD s úrokem 170,7 milionu USD. V roce 1986 byly celkové roční výnosy 30,4 milionu USD. Komise předpovídala, že když bude v roce 1988 dokončena silnice I-64 z Beckley do Sam Black Church, denně bude po dálnici jezdit 6 500 dalších vozidel. Za posledních 10 let komise zaznamenala nárůst provozu o 100% a roční hrubé výnosy se zvýšily z 11,4 milionu na 30,4 milionu.^[16]

Plán refinancování byl nakonec dokončen asi o šest měsíců později a nový dluh se blížil k 50 milionům dolarů. V důsledku toho bylo mýtné drženo za dřívější sazby, které se pohybovaly od 3,75 do 12 dolarů za jednosměrnou cestu.

Mýtné

Mýtné na dálnici v Západní Virginii.

Na dálnici jsou tři mýtné zábrany. Od ledna 2019^{[Aktualizace]}, osobní automobily platí 4 $ za každou bariéru. Navíc je na výjezdu 48 mýtné náměstí (do USA 19, North Beckley /Summersville ), který účtuje 0,75 $ za automobily.^[17] Sazby u větších vozidel jsou vyšší. Nejjižnější mýtná bariéra je na jih od rozdělení s I-64, takže základní provoz na východ / západ platí 8 $. Dálnice v Západní Virginii je členem E-ZPass konsorcium pro výběr elektronického mýtného, ​​které členům umožňuje připojit k jejich čelnímu sklu transpondér a platit elektronicky.

Úřad Parkways krátce zvýšil sazby mýtného 1. ledna 2006,^[7] ale státní soudce shledal túru nezákonnou a o několik dní později ji zrušil. Státní zákonodárce následně potvrdil rozhodnutí soudce a zrušil pravomoc Komise stanovovat sazby, přičemž si tuto moc vyhradil pro sebe.

Greg Barr, generální ředitel úřadu West Virginia Parkways Authority, uvedl, že zatímco ostatní státy v posledních několika letech dramaticky zvýšily své mýtné, silnice Západní Virginie nezaznamenala za více než dvě desetiletí žádné zvýšení sazeb.^[7] Mýto však bylo následně zvýšeno o 60% (z 1,25 USD na 2 USD za každou bariéru) v roce 2009 a opět o 100% (na 4,00 USD za každou bariéru) v roce 2019.

Tamarack

The Tamarack, Best of West Virginia, at the Beckley Service Area in Beckley

Tamarack, umístěný na Beckley oblast služeb, je prodejna umění a řemesel, která ročně přiláká více než 500 000 návštěvníků. Tamarack nabízí porotcované výrobky ze Západní Virginie, včetně řemesel, keramiky, šperků, výtvarného umění a výrobků z textilu, skla, kovu a dřeva. K dispozici jsou živé ukázky řemeslníků i živá hudba, divadlo a vyprávění příběhů. Obsahuje také a restaurace ve stylu kavárny.^[15]

Opustit seznam

okres	Umístění	mi[3][4]	km	Výstup	Destinace	Poznámky
East River Mountain		0.0	0.0		I-77 jih / USA 52 jih - Wytheville, VA	Pokračování do Virginie
				Horský tunel East River
Obchodník střižním zbožím	Bluefield	0.6	0.97	1	USA 52 sever - Bluefield	Severní konec USA 52 se překrývá
	Ingleside	5.0	8.0	5	WV 112 – Ingleside	Jih na východ a na sever
		6.7	10.8	7	CR 27 (Ingleside Rd.) - Ingleside	Na sever a na jih
	Princeton	8.8	14.2	9	USA 460 – Princeton	Přístup do turistického uvítacího centra v Západní Virginii a vietnamského válečného památníku; jižní konec silnice Západní Virginie
		13.6	21.9	14	CR 7 až WV 20 (Athénská silnice) - Athény	Přístup k Concord University
		15.2	24.5	Bluestone service plaza (pouze na sever)
		19.6	31.5	20	USA 19 – Camp Creek	Přístup k Státní park Camp Creek
Raleigh	Ghent	28.8	46.3	28	CR 48 - Ghent, Plochý vršek
				Toll Plaza A
	Beckley	39.3	63.2	40	I-64 na východ - Lewisburg	Jižní konec I-64 se překrývá
		41.8	67.3	42	WV 16 / WV 97 (Robert C. Byrd Dr.) - Mabscott	Přístup k Státní park Twin Falls Resort
		44.3	71.3	44	WV 3 (Harper Rd.) - Beckley
		45.6	73.4	45	Tamarack: To nejlepší ze Západní Virginie	Přístup na Beckley Travel Plaza
		47.4	76.3	48	Na USA 19 (Koridor L ) – North Beckley, Summersville	Mýtné náměstí na severu a na jih
Fayette	Pax	54.4	87.5	54	ČR23/2 – Pax
				Toll Plaza B
	Mechový	59.4	95.6	60	WV 612 na východ - Mechový, Oak Hill
	​	66.0	106.2	66	CR 15 - Mahan
Kanawha	​	74.0	119.1	74	CR 83 (Paint Creek Rd.) - Standard
	Mortone	75.6	121.7	Morton service plaza (pouze na sever)
	​	79.3	127.6	79	ČR79/3 (Cabin Creek Road) - Sharon
	Chelyan	84.5	136.0	85	USA 60 / WV 61 – Montgomery, Chelyan, Cedar Grove
		87.7	141.1	Toll Plaza C.
	Kosman	89.3	143.7	89	WV 94 na WV 61 – Kosman, Chesapeake
	Charleston	94.3	151.8	95	WV 61 (MacCorkle Avenue)
		94.6	152.2	Chuck Yeager Bridge přes Řeka Kanawha
		95.5	153.7	96	USA 60 na východ (Midland Trail ) – Kráska	Jižní konec USA 60 se překrývá; severní konec silnice Západní Virginie
		96.6	155.5	97	USA 60 západ (Kanawha Boulevard)	Severní konec USA 60 se překrývá; sever a východ na jih
		98.0	157.7	98	Na WV 61 / Most 35th Street	Jih na východ a na sever
		98.9	159.2	99	WV 114 (Greenbrier Street) - Státní kapitol
		100.0	160.9	100	Leon Sullivan Way, Capitol Street
		100.7	162.1	101	I-64 západ - Huntington	Severní konec překrytí I-64
		101.4	163.2	102	USA 119 (Westmoreland Road)
		102.7	165.3	104	I-79 sever - Clarksburg	Jižní konec I-79
	Sissonville	105.9	170.4	106	CR 27 (Edens Fork Road)
		109.9	176.9	111	CR 29 (Tuppers Creek Road) - Sissonville
		112.4	180.9	114	WV 622 – Sissonville, Pocatalico
		115.0	185.1	116	CR 21 (Haines Branch Road) - Sissonville
Jackson	​	118.9	191.4	119	CR 21 – Goldtown
	​	123.9	199.4	124	WV 34 – Kenno
	Ripley	131.4	211.5	132	CR 21 – Fairplain, Ripley
		136.9	220.3	138	USA 33 východ / WV 62 jih - Ripley, Point Pleasant	Jižní konec USA 33 se překrývá
	Silverton	145.9	234.8	146	USA 33 západ / WV 2 jih - Silverton, Ravenswood	Severní konec USA 33 se překrývá; jižní konec překrytí WV 2
	​	153.4	246.9	154	CR 1 (Medina Road)
Dřevo	​	160.7	258.6	161	CR 21 – Rockport
	Parkersburg	169.0	272.0	170	WV 14 – Minerální vrty, Parkersburg
		172.2	277.1	173	WV 95 (Camden Ave.) - Downtown Parkersburg
		172.9	278.3	174	WV 47 (Staunton Ave.) - Parkersburg
		175.4	282.3	176	USA 50 (7. ulice, Koridor D ) – Downtown Parkersburg
		179.0	288.1	179	WV 2 sever / WV 68 jih (Emerson Avenue) - Vídeň, North Parkersburg	Severní konec překrytí WV 2
	Williamstown	184.8	297.4	185	WV 14 na WV 31 – Williamstown, Vídeň
Ohio řeka		187.21	301.29	Mezistátní most Marietta – Williamstown
					I-77 severní	Pokračování do Ohio
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi       Konkurence konec       Neúplný přístup      Tolled

Reference

externí odkazy

Mapa trasy:

• Média související s Interstate 77 v Západní Virginii na Wikimedia Commons

Mezistátní 77
Předchozí stav: Virginie	západní Virginie	Další stav: Ohio