Henry Eckford (stavitel lodí) - Henry Eckford (shipbuilder)

Tento článek je o americkém námořním architektovi narozeném ve Skotsku. Pro britského zahradníka viz Henry Eckford (zahradník). Pro parník 1824, viz Henry Eckford (loď). Oolejník amerického námořnictva viz USNS Henry Eckford (T-AO-192).
Henry Eckford
Henry Eckford.jpg
narozený12. března 1775
Kilwinning, Severní Ayrshire, Skotsko
Zemřel12. listopadu 1832(1832-11-12) (ve věku 57)
Konstantinopol, Osmanská říše
OdpočívadloBiskupský kostel sv. Jiří hřbitov, Hempstead, New York
obsazeníNámořní architekt, stavitel lodí, průmyslový inženýr, politik, podnikatel
Aktivní roky1791–1832
PříbuzníJohn Black (asi 1764 - po roce 1819), strýčku
Joseph Rodman Drake (1795–1820), zeť
James Ellsworth De Kay (1792–1851), zeť
Podpis
Appletonsův podpis Eckforda Henryho (1900). Svg

Henry Eckford (12. března 1775 - 12. listopadu 1832) byl skotský americký stavitel lodí, námořní architekt, průmyslový inženýr a podnikatel, který pracoval pro Námořnictvo Spojených států a námořnictvo z Osmanská říše na počátku 19. století. Po vybudování národní reputace ve Spojených státech prostřednictvím svých úspěchů v stavbě lodí během Válka roku 1812, se stal prominentní obchodní a politickou osobností v New Yorku v 1810s, 1820s a brzy 1830s.

Časný život

Eckford se narodil v Kilwinning, Skotsko, Henry Eckford a Janet Black (možná nesezdaný pár)[1] dne 12. března 1775, nejmladší z pěti synů. Rodina se brzy přestěhovala do okolí Irvine, kde chodil do školy a stal se celoživotním přítelem spolužáka John Galt, budoucí romanopisec. Jako chlapec se Eckford vyučil jako loď's tesař někde v Ayrshire, pravděpodobně v loděnici v Irvine na Firth of Clyde.[2][3]

V roce 1791, ve věku 16 let, Eckford opustil Skotsko - do kterého se nikdy nevrátil - aby zahájil pětiletý učňovský výcvik u své matky'bratr, známý Kanaďan skotského původu lodní právník John Black, v loděnici, kterou Black založil na Řeka svatého Vavřince v Dolní Kanada. Eckford se ukázal být pracovitý a rychle se učící, s citem pro stavbu lodí a konstrukci lodí. Když se Black přestěhoval do Kingston na Jezero Ontario koncem roku 1792 následoval Eckford, aby pokračoval ve svém učení, ale oba se brzy vydali každý svou cestou a Black se přestěhoval do Quebec City pokračovat v revoluční politice, zatímco Eckford zůstal pozadu v Kingstonu, aby se dál učil loďařskému obchodu. V roce 1794 se Eckford připojil k zednářské lóži v Kingstonu a začal s ním dlouhý vztah Zednářství.[2][4]

V roce 1796 dosáhl Eckford věku 21 let a dokončil učení a stal se lodní právník (nebo „mechanik“) s názvem „hlavní stavitel“. Ten rok emigroval do Spojených států a usadil se v New Yorku - vzkvétajícím městě s prosperujícím loďařským průmyslem - pracovat jako tovaryš v loděnici na East River.[2][5]

Osobní život

V dubnu 1799 se 24letý Eckford oženil s 20letou Marion Bedell (1776-28. Srpna 1840). Měli devět dětí: Sarah Eckford Drake (1800–1828), Janet Eckford De Kay (1802–1854), Mary Ann Eckford (1804–1804), John Henry Eckford (1805–1828), Henrietta Eckford (1806–1828), Eliza Eckford Irving (1811–1866), Henry Eckford Jr. (1816–?), Franklin Drake Eckford (1820–1820) a Joseph Eckford (? -?).[6][7][8][9]

Sarah Eckford se provdala za významného amerického básníka Joseph Rodman Drake v roce 1816 a pár dal Eckfordovi své první vnouče v roce 1819.[10] Janet Eckfordová se provdala za amerického zoologa James Ellsworth De Kay.

Stavba lodí v New Yorku

V roce 1799 nebo 1800 se Eckford přestěhoval do domu Dlouhý ostrov a otevřel vlastní loděnici na East River v roce Brooklyn.[11][12] Navrhl a postavil svou první loď, třístěžňovou Sportovec (později přejmenováno Samuel Elam) z 324 hrubé tuny, v roce 1800. Kolem roku 1802 prodal svůj dvůr a vrátil se přes řeku do New Yorku, kde on a on Edwarde nebo Lester Beebe (zdroje se liší)[13] společně otevřeli novou loděnici. Na dvoře se dařilo a vzniklo několik lodí, které byly šikovné a způsobilé k plavbě, a na kterých si Eckford vybudoval pověst talentovaného stavitele lodí.[9] Také se ujal úspěšného newyorského stavitele lodí Christian Bergh, a dne 10. června 1803 se stal občanem Spojených států.[12] Připojil se k Společnost mechaniků a obchodníků města New York a svobodná zednářská lóže, kde se setkal s tak významnými Newyorčany jako starosta DeWitt Clinton, Guvernér Daniel Tompkins, Kancléř Robert Livingston, a John Jacob Astor, se kterým navázal trvalé obchodní partnerství.[14] Eckford postavil třístěžňovou loď Bobr (427 tun) pro Astor v roce 1805 a díky velkému úspěchu lodi se stal jedním z New Yorku's nejlepšími námořními architekty a staviteli lodí. Později v roce postavil loď Magdaléna pro Astor a v roce 1808 postavil briga Sylph pro něj.[15]

Eckford zahájil svou první stavbu lodí pro americké námořnictvo v roce 1806,[16] když loděnice Eckford & Beebe stavěla pobřežní dělové čluny pro námořnictvo. V červenci 1808 Christian Bergh pozval Eckforda, aby se k němu připojil při stavbě 14bitové brigády amerického námořnictva USSOneida na Oswego, New York, u jezera Ontario. I když nenavrhoval Oneida, projekt dále posílil jeho reputaci u amerického námořnictva a poskytl mu zkušenosti s stavbou lodí za primitivních podmínek, které převládaly podél newyorského břehu Ontarijského jezera.[17]

Po návratu do New Yorku v roce 1809 koupil Eckford svého partnera Beebe a stal se jediným vlastníkem nové loděnice, kterou založil a která by po zbytek jeho života zůstala jeho hlavním místem podnikání. Pro Astor postavil brig Liška v roce 1809 a loď Hannibal v roce 1810.[15] Liška Zejména byla známá svou velkou rychlostí díky aerodynamickému tvaru trupu, který pro ni Eckford navrhl, díky čemuž byla cesta z Kalkata, Indie do New Yorku za pouhých 90 dní - rekord, který by vydržel 40 let - a zpáteční let z New Yorku do Kalkaty a zpět za pouhých sedm měsíců a 14 dní. Byla to rychlost jeho lodí díky jejich revolučnímu tvaru trupu, který získal Eckford velkou slávu v 19. století.[18]

V září 1810 se Eckford ujal 16letého Isaac Webb jako učeň na jeho dvoře. V následujících letech se Eckford ujme mnoha dalších učňů, kteří se stanou samostatnými významnými námořními architekty a staviteli lodí, včetně Jacob Bell, William Bennett, David Brown, Andrew Craft, John Dimon, John Englis, Thomas Megson, Stephen Smith, a Sidney Wright. Tím, že Eckford šířil znalosti námořní architektury a stavby lodí, významně přispěl k růstu amerického stavby lodí.[19]

Válka 1812

Po Válka roku 1812 začala v červnu 1812, Eckford nabídl své služby Ministr námořnictva Spojených států Paul Hamilton v dopise ze dne 8. července 1812. Americké námořnictvo Komodor Isaac Chauncey byl umístěn ve vedení všech sil námořnictva v Velká jezera region, a znal Eckforda, protože Chauncey byl pánem Johna Jacoba Astora's Eckfordská loď Bobr v letech 1806–1807[9] a dohlížel na Eckforda a Beebe'Konstrukce dělových člunů amerického námořnictva v roce 1808. Chauncey navštívil New York City v prvním zářijovém týdnu 1812, aby se setkal s Eckfordem a jeho staviteli Christianem Berghem a Adam a Noah Brown o problému výstavby flotily válečných lodí na jezeře Ontario. Eckford se zkušenostmi s výrobou lodí v Kingstownu a Oswegu byl jasnou volbou pro stavbu lodí pro Chauncey na Velkých jezerech a Adam a Noah Brown také souhlasili, že zamíří na sever, aby navrhli a postavili Chauncey'Bergh souhlasil, že zůstane v New Yorku a dohlíží na přepravu mužů a materiálu na sever k jezeru Ontario.[20]

Pozastavil veškerou práci ve své newyorské loděnici, Eckford shromáždil své učně a své nejlepší pracovníky a vydal se několik dní po setkání s Chaunceym na přibližně 480 km dlouhou cestu do Přístav pytle, New York, na severovýchodním břehu jezera Ontario, kde se pustil do založení námořní základny a loděnice. Byl prvním z mužů na schůzce, který dorazil k Velkým jezerům. Chauncey se k němu připojil v přístavu Sackets dne 6. října 1812, založil tam své sídlo a zjistil, že Eckford již měl v provozu loděnici a položil kýl 42-zbraně fregata USSMadison.[9][20]

Navzdory strašlivému zimnímu počasí Eckford nejen rychle založil loděnici, ale také ubytovny pro stavitele lodí, nepořádek a kuchyňské budovy, nemocnici, kanceláře a sruby,[21] v kdysi pouhé klidné vesničce a během války se Sackets Harbor stal jednou z hlavních základen amerického námořnictva a využil příležitosti investovat do nemovitostí v této oblasti. S loděnicí v provozu si Eckford v prosinci 1812 vzal čas, aby se připojil k Chaunceymu při inspekční prohlídce amerických vojenských a loděnických zařízení na Velkých jezerech a při hledání loděnic na Lake Erie na Erie, Pensylvánie a Černý kámen „New York, který se potýká s problémy, předložil svým zaměstnancům návrhy, jak zlepšit své úsilí v oblasti stavby lodí. Chauncey napsal Noahovi Brownovi, aby pospíšil na sever z New Yorku a převzal vedení v Erie, což Brown udělal v únoru 1813, zatímco jeho bratr Adam zůstal v New Yorku, aby pracoval s Christianem Berghem při zajišťování toho, aby Noah obdržel potřebné muže a zásoby. Noah Brown se později přestěhoval do Champlainské jezero, a později ještě do přístavu Sackets, kde nastoupil do Eckfordu v oblasti projektování a výstavby lodí.[9][22]

V loděnici v přístavu Sackets Harbor, kde měl Eckford do dubna 1813 pracovní sílu přes 200 tesařů a do dubna 1814 více než 400, a kde do ledna 1815 zaměstnával přes 800 mužů, spojili Eckford a Brownové všechny americké námořnictvo váleční muži vypuštěn během války na jezeře Ontario. V roce 1814 přístaviště Sackets Harbour některé přeměnil Velká jezera obchodní plavidla nosit zbraně a také vypustil osm nových účelových válečných lodí. Mezi přestavěnými loděmi byla šalupa USSTrippe; velikosti nových účelových válečných lodí se pohybovaly od 89 tun škuner USSLady of the Lake zahájen v roce 1813 na nikdy nedokončenou 3 200 tunovou 106 kanónovou zbraň lodní loď USSNew Orleans, a zahrnoval také korveta USSGenerále Pike v roce 1813 a fregata USSNadřízený v roce 1814. Eckford pochopil, že americké válečné úsilí na Velkých jezerech vyžaduje, aby americké námořnictvo udržovalo náskok před stavbou britských lodí v Kanadě, a že rychlá stavba a dodávka válečných lodí byla kritická. Pomocí prefabrikace v New Yorku a montáže na místě v přístavu Sackets Harbor dosáhl toho, co bylo považováno za úchvatné ceny stavby. Mezi dvorem'Nejpozoruhodnějším výkonem byla rychlá konstrukce Madison, jejíž uvedení na trh trvalo pouhých devět týdnů a zahájení kladení kýlů za pouhých 45 dní, dne 26. listopadu 1812; loděnice tento rekord překonala v listopadu 1814 tím, že mezi položením kýlu fregaty trvalo pouhých pět týdnů USSMohawk a vypustit ji.[9][23] Dvůr přístavu Sackets také postavil menší lodě v rekordním čase; škuner USSSylph od kladení kýlu do startu v roce 1813 trvalo jen 21 dní.[24] Eckford rovněž prokázal nástroj pro řešení pracovních krizí, jak dokazuje incident z 1. května 1814, kdy a Armáda Spojených států voják ve strážní službě v přístavu Sackets Harbor po vypuštění USS zastřelil tesaře Nadřízený, provokující ozbrojené střety mezi vojáky a pracovníky loděnic, kteří hrozili stávkou a návratem domů a ochromili stavbu amerických lodí u Velkých jezer; Eckford se připojil k Chaunceymu a veliteli americké armády, Generálmajor Jacob Brown, při rozhovoru s muži a zmírnění situace, vyhýbání se dalšímu násilí a umožnění pokračování v práci loděnice.[25]

Vzhledem k tomu, že Browns i Eckford působili v přístavu Sackets Harbor, začalo být poněkud temné, do jaké míry se Eckford podílel na stavbě některých tamních lodí. Měl na starosti veškerou stavbu lodí a pravděpodobně připravoval plány pro většinu lodí, ale smlouvy Brownů byly nezávislé na jeho, zdá se, že návrhy Brownů a Eckforda spojit síly na stavbu některých lodí nepřinesly ovoce a některé z lodí, které Brownové postavili, si mohli vypůjčit z Eckfordových plánů, aniž by se na jejich stavbě jinak podílel. Navzdory tradici, kterou byl, Eckford možná nebyl zapojen do stavby New Orleans,[26] ale Lady of the Lake, Nadřízený, Generále Pike, Madison, a Mohawk byly jeho.[9]

Eckford rozšířil rozsáhlý úvěr na Vláda Spojených států během války zkrachoval v procesu kvůli potížím, které měla vláda s platbami, i když nikdy nepochyboval, že to nakonec bude.[27] Jeho úsilí, spolu s úsilím Adama a Noaha Browna, byly klíčem k americkému úspěchu na jezeře Ontario během války v roce 1812. Chauncey napsal Eckfordovi chválu ministrovi námořnictva William Jones dne 8. října 1813 slovy: „... přestože pan Eckford na tomto místě postavil 4 plavidla a seznámil se se zdroji a obyvateli této části země, myslím, že mohl postavit dříve a možná levnější než snad kterýkoli jiný muž, a pokud jde o jeho talent lodního truhláře, směle mohu říci, že ve Spojených státech, nebo snad ve světě, není jeho rovný. Jeho námaha není uvedena ..., “[28] a v dopise ze dne 15. ledna 1814 Jones odpověděl: „Talent a horlivost stavitele pana Eckforda jsou zdrojem velkého uspokojení a důvěry, což mě ujišťuje, že i když nepřítel učinil velký pokrok v budování svých dvou největší plavidla, bude v této oblasti služeb převzat a překonán vynikající energií a úsudkem pana Eckforda. “[28] Podle slov námořního historika Howard I. Chapelle „Byla to mimořádná schopnost Eckforda navrhovat, pokládat a stavět lodě o velikosti od velmi malého škuneru až po největší fregaty, pracující v divočině a v drsném zimním počasí s nemocnou nebo nespokojenou prací, a to všechno dělat v extrémně krátkých časových obdobích to udrželo americkou převahu nad jezerem Ontario. “[29] Chapelle pokračuje: „Z hlediska stavby lodí byly vynikajícími muži války z roku 1812 Eckford and the Browns, Adam a Noah. Díky úsilí těchto tří námořnictvo [USA] ovládlo jezera a bránilo Britové od invaze na sever a severozápad [tj. Novodobí Ohio ] ... Žádný důstojník nebo konstruktér námořnictva nedosáhl více. Brownům a Eckfordu mezi námořními loděnicemi nebo ve smluvních loděnicích podél pobřeží […] na jezerech […] byla kvůli klimatickým a geografickým podmínkám nekonečně obtížnější stavba než na pobřeží, nemluvě o nedostatku práce a některých materiálech. “[30] Jednou výhodou, kterou Eckford a Brownové mohli mít, byla nedostatečná pozornost vládních úředníků USA k jejich činnosti; Federální úředníci zaměřili své úsilí na pobřeží, kde výrazně zasahovali do rozhodování o stavbě lodí a pokroku během války.[21]

Když na konci února 1815 dorazilo do přístavu Sackets Harbor, že válka v roce 1812 skončila, Chauncey nařídil Eckfordovi a jeho zaměstnancům pozastavit všechny operace v přístavu Sackets Harbour a vrátit se domů, přičemž neopustil nikdy spuštěný USS New Orleans, plánovaná jako největší loď na světě v té době, vzadu na stavebních cestách. Jeho práce v přístavu Sackets si vysloužila Eckforda národní pověst hrdiny války a vrátil se do New Yorku s velkou chválou za válečnou práci na Velkých jezerech.[31]

Poválečný život v New Yorku

Po návratu do New Yorku se Eckford rychle zapojil do námořního designu a výstavby tamního dvora.[21] Trh s takovými loděmi byl po válce depresivní, a tak se ujal práce u námořnictva jako hlavní námořní konstruktér u Brooklyn Navy Yard v roce 1817, což pravděpodobně považoval za dočasnou pozici, dokud se trh pro soukromé lodě nezlepšil. Zatímco tam, on a jeho učeň Isaac Webb dohlížel na stavbu škuneru USSKytovec, zahájená v roce 1821 a považována za jednu z nejrychlejších škunerů dne, dokud se převrátila a nepotopila se v bouři se ztrátou všech rukou pryč Charleston, Jižní Karolína, v roce 1843.[32]

V roce 1817 stanovil Brooklynský námořní dvůr fregatu se 74 děly z velké části navrženou v Eckfordu USSOhio; byla uvedena na trh v roce 1820 a vytvořila model, podle kterého „74s“ byly postaveny poté. Eckford odstoupil ze své funkce na dvoře dne 6. června 1820, týden poté Ohio byl vypuštěn a vrátil se k provozování své soukromé loděnice.[33]

Ohioby však službu neviděl roky. Financování jejího dokončení se neobjevilo, protože námořnictvo nemělo během klidných 20. a 30. let vysokou prioritu. Traduje se, že loď se dostala také do konfliktu s námořní politikou; tvrdilo se, že Board of Navy Commissioners, vedená Commodorem John Rodgers, cítil, že Eckford ignoroval jejich design pro Ohio a zablokoval její dokončení.[34] Chapelle však tvrdí, že v dokumentech týkajících se stavby Norska nelze nalézt vůbec žádnou prudkost Ohio, a že Eckfordův design se jen málo lišil od myšlenek komisařů a nevyvolával žádné kontroverze, a připisuje tradici pojmu sporu mezi komisaři a Eckfordem. Ohio byla považována za skvělou loď a sloužila v námořnictvu až do roku 1883 a Eckfordův odchod z Brooklynského námořnictva měl pravděpodobně více společného s jeho vlastním pohledem na jeho zaměstnání, protože existovala spíše dočasná pozice než jakýkoli spor, který měl s námořními úřady.[35]

Eckford se opět v soukromém životě vrátil ke komerčnímu stavění lodí, včetně stavby lodí Johna Jacoba Astora Isabella a Henry Astor z roku 1820 a brig Tamaahmaah z roku 1824.[14]

Eckford'Rodina se přestěhovala do vyšších sociálních kruhů v New Yorku a on rozšířil své obchodní zájmy, včetně podniků v odvětví dopravy, bankovnictví, pojišťovnictví a vydavatelství. Rovněž se zapojil do politiky a sloužil v EU 40. zákonodárce státu New York jako Demokraticko-republikán člen Státní shromáždění v New Yorku od roku 1816 do roku 1817, běží neúspěšně pro Sněmovna reprezentantů Spojených států jako Clintonian Federalista v 2. okrsek v New Yorku v roce 1821 a sloužil v Volební vysoká škola. Ve své loděnici stavěl lodě pro vládu Spojených států, včetně tří světelné lodě.[36]

Skandál a tragédie

Eckford je politické aktivity vedly jej, aby se stal součástí vedení Tammany Hall. Dne 15. září 1826 byl spolu s dalšími vůdci Tammany Hall obžalován ze spáchání milionů dolarů za podvody vůči bankám, pojišťovacím společnostem a soukromým osobám. První proces v případě skončil oběsenou porotou v říjnu 1826. Eckford nebyl znovu postaven před soud, ačkoli byli obžalovaní ve druhém procesu odsouzeni. Eckford požádal okresního prokurátora o omluvu a veřejné prohlášení o své nevině Hugh Maxwell, ale uspěl jen v tom, že Maxwell učinil prohlášení, že Eckford byl podveden ostatními k nezákonným činům. Eckford vyzval Maxwella na duel v prosinci 1827, ale Maxwell ho ignoroval.[37]

Díky Eckfordovým politickým konexím zvažovalo pět různých kongresů návrhy na finanční úlevu Eckforda a jeho dědiců v průběhu mnoha let následujících po skandálu.[38]

Kromě svých finančních a právních problémů čelil Eckford rodinné tragédii. Jeho nejstarší dítě Sarah ovdovělo, když na něj náhle zemřel Joseph Rodman Drake spotřeba v roce 1820 onemocněl na podzim roku 1827. 23. ledna 1828 při péči o Sarah v Eckfordu'19letá dcera Henrietta byla těžce popálena, když jí krb zapálil šaty, a Eckford's 22-letý syn John také utrpěl těžké popáleniny, když uhodil plameny rukama; během několika dní Henrietta i John na následky zranění zemřeli. Sarah Eckford se mezitím nikdy nezotavila ze své nemoci; setrvala až do 29. listopadu 1828, kdy zemřela ve věku 28 let.[10]

Služba Osmanské říši

Ve 20. letech 20. století začaly americké loděnice stavět lodě pro zahraniční námořnictva. Eckford byl součástí tohoto trendu; například v roce 1830 postavil šalupa Kensington v Philadelphie, Pensylvánie, pro Imperial ruské námořnictvo, ačkoli nakonec byla loď dodána Mexiko namísto.[39]

Po otřesné porážce svého námořnictva v Bitva o Navarino v říjnu 1827 Osmanská říše začal hledat pomoc při přestavbě své flotily. Eckford, který se po skandálech z let 1826 a 1827 snažil obnovit své jmění a reputaci, opustil New York v červnu 1831[40] na palubě nové 26tunové zbraně o hmotnosti 1 000 tun korveta Spojené státy, který jeho dvůr postavil na spekulacích v letech 1830–1831[41] a který, jak doufal, prodá Osmanům. Eckford a jeho loď dorazili dovnitř Konstantinopol v polovině srpna 1831. Spojené státy údajně byla rychlou plachetnicí, ačkoli si na své plavbě z New Yorku do Konstantinopole nedělala zvlášť dobrý čas.[40]

Nejprve sultán Mahmud II myslel si to Spojené státy dorazil jako dárek americké vlády. Jakmile si uvědomil, že je to loď v soukromém vlastnictví a je na prodej, koupil ji. V Osmanské námořnictvo, stala se Mesir-i Ferah.[40]

Mahmud II poté najal Eckforda, který začal stavět lodě v turecké loděnici pro osmanské námořnictvo, počínaje malým škunerem, fregatou a lodí se 74 děly postavenou pomocí rámu dovezeného z New Yorku. Začal také navrhovat 128letou loď typu line-of-the-line Mahmoudieh. Na Mahmuda II zapůsobil natolik, aby zvážil, zda dá Eckfordu vysokou císařskou hodnost.[40]

Smrt

Eckfordův rychlý start v osmanských službách skončil, když v něm náhle zemřel Konstantinopol dne 12. listopadu 1832, pravděpodobně cholera. Vhodně bylo jeho tělo odesláno domů do New Yorku na palubu barque Henry Eckford, druhá loď se jménem. Je pohřben se svou ženou na hřbitově v Biskupský kostel sv. Jiří v Hempstead, New York.[6][42]

Vzpomínka

The Severní Ayrshire Ve Skotsku městská rada nazývá Henryho Eckforda „otcem amerického námořnictva“.[38]

Různé baseballové týmy z 19. století ve Spojených státech byly pojmenovány na počest Henryho Eckforda. Nejvýznamnější z nich byl Eckford z Brooklynu, a Brooklyn, New York, baseballový tým složený převážně z místních lodní dopravci;[38] hrálo se v letech 1855 až 1872 a v letech 1862 a 1863 bylo mistrem republiky. Po dobu nejméně čtyř sezón, od roku 1860 do roku 1864, hrál v Brooklynu také samostatný tým „Henry Eckford“, zatímco ostatní týmy s názvem „Eckford“ hrály v Albany, New York, od roku 1864 do roku 1867, v Syrakusy, New York, v roce 1870 a v Newark, New Jersey, v roce 1870.[43] V roce 2011 byl zřízen baseballový klub z 19. století složený z hráčů z Long Islandu, který přijal název „Eckford of Brooklyn“ nebo „Eckford Base Ball Club of Brooklyn“. Klub hraje své domácí zápasy na Obnova vesnice Old Bethpage (OBVR) v Old Bethpage, New York, a každoročně vyhrál interní šampionát OBVR od roku 2012 do roku 2016 a mistrovství Mid-Atlantic Vintage Base Ball League (MAVBBL) v roce 2016. Eckfordové z 21. století se rychle stali jedním z předních základních míčů z 19. století kluby ve Spojených státech.

Na konci 19. století zahrnovala řada doutníkových kapel připomínajících významné osobnosti 19. století Henryho Eckforda spolu s průmyslníkem a filantropem Andrew Carnegie, obchodník a jachtař Sir Thomas Lipton, vynálezce Samuel F. B. Morse a průmyslník a filantrop Cornelius Vanderbilt.[9]

První parník s složený motor, komerční parník pro přepravu osob a nákladu PS Henry Eckford, postavený v roce 1824 společností Mowatt Brothers and Company a v provozu do roku 1841, byl pojmenován pro Henryho Eckforda.

Jedna loď amerického námořnictva tanker doplňování flotily USNSHenry Eckford (T-AO-192), byl pojmenován pro Henryho Eckforda.[38] Zahájena v roce 1989, nikdy nebyla dokončena a nakonec byla vyřazena v roce 2011.

Eckford Street v Greenpoint sousedství Brooklyn „New York“ je pojmenován pro Henryho Eckforda.

Řetěz jezer v Pohoří Adirondack v Indické jezero, New York, které Eckford zjišťoval v roce 1811, se jmenují Eckfordský řetěz pro něj.[44]

Poznámky

  1. ^ Selig, str. 14.
  2. ^ A b C Jampoler, str. 38
  3. ^ Selig, s. 14–15.
  4. ^ Selig, str. 21.
  5. ^ Selig, s. 24, 32.
  6. ^ A b Památník Najít hrob: Henry Eckford (1775–1832)
  7. ^ Najít hrob hrobu: Mary Ann Eckford (1804–)
  8. ^ Památník Najít hrob: Franklin Drake Eckford (1820–)
  9. ^ A b C d E F G h Jampoler, str. 39
  10. ^ A b Selig, Steven M., Koncepty: Příběh Henryho Eckforda, Scottsdale, Arizona: Agreka History Preserved, 2008, bez čísla ISBN, str. 70.
  11. ^ Chapelle, str. 249
  12. ^ A b Selig, str. 32.
  13. ^ Selig, str. 34, uvádí, že partner'jmenoval se „Edward Beebe“, zatímco Chappelle, s. 249, uvádí své jméno jako „Lester Beebe“.
  14. ^ A b Selig, str. 33.
  15. ^ A b Selig, str. 34.
  16. ^ Selig, s. 34–35, i když s. Chapelle, s. 220, 225, 247, zmiňuje pouze rok 1808 v souvislosti se stavbou dělového člunu.
  17. ^ Selig, s. 34–35; Chappelle, s. 220, 225, 248.
  18. ^ Selig, str. 35–36.
  19. ^ Selig, str. 36.
  20. ^ A b Selig, str. 44.
  21. ^ A b C Chapelle, str. 308
  22. ^ Selig, str. 44, 45–46.
  23. ^ Selig, str. 45, 46, 48.
  24. ^ Selig, str. 47.
  25. ^ Selig, str. 49.
  26. ^ Chapelle, str. 273
  27. ^ Selig, str. 46.
  28. ^ A b Selig, str. 48.
  29. ^ Chapelle, str. 294
  30. ^ Chapelle, str. 307–308.
  31. ^ Selig, str. 50.
  32. ^ Chapelle, str. 332
  33. ^ Jampoler, str. 40
  34. ^ Jampoler, str. 40, popisuje tento příběh jako vznikající z jediného zdroje, Henry Howe, v Monografie nejvýznamnějších amerických mechaniků, New York: Alexander V. Blake, 1844
  35. ^ Chapelle, str. 308, 313–314
  36. ^ Jampoler, str. 40–41
  37. ^ Jampoler, str. 41–42
  38. ^ A b C d Jampoler, str. 45
  39. ^ Chapelle, str. 367
  40. ^ A b C d Jampoler, str. 44
  41. ^ Chapelle, str. 407
  42. ^ Jampoler, str. 44–45
  43. ^ Wright, 49–93 passim.
  44. ^ Donaldson, Alfred L., Historie Adirondacků, New York: Společnost století, 1921, s. 103.

Reference

  • Chapelle, Howard I. Historie amerického plachetního námořnictva: Lodě a jejich vývoj. New York: W. W. Norton & Company, Inc., 1949. ISBN  1-56852-222-3.
  • Jampoler, Andrew C. A. „Kdo byl Henry Eckford?“ Námořní historie, Prosinec 2007, strany 38–45.
  • Selig, Steven M., Koncepty: Příběh Henryho Eckforda, Scottsdale, Arizona: Agreka History Preserved, 2008, bez čísla ISBN.[mrtvý odkaz ]
  • Wright, Marshall D. Národní asociace hráčů základního míče, 1857–1870. Jefferson, Severní Karolína: McFarland & Co. ISBN  0-7864-0779-4.

externí odkazy