Provozní služba Heinkel He 112 - Heinkel He 112 operational service - Wikipedia

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Operační služba Heinkel He 112“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Duben 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Duben 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Heinkel je He 112 byl stíhací letoun navrhl Walter a Siegfried Günter. Bylo to jedno ze čtyř letadel navržených tak, aby soutěžily o Luftwaffe stíhací kontrakt z roku 1933, který nakonec vyhrál Messerschmitt Bf 109. Luftwaffe krátce používala malý počet He 112 a malé série byly dokončeny pro několik dalších zemí, ale celkem jich bylo dokončeno méně než sto.

Condor Legion

Když bylo jasné, že 112 prohrává soutěž, Heinkel nabídl, že prototyp V6 znovu vybaví 20 mm kanónem jako experimentální letadlo. The Technisches Amt měl velký zájem; v té době bylo mnoho tanků vybaveno 20 mm děly jako primární protitanková výzbroj, stejná výzbroj v letadle se mohla ukázat jako silná zbraň.

V září byl k letounu namontován kanón MG C / 30L o průměru 20 mm, jehož závěrem byla zadní část motoru a hlaveň ležela mezi válci a vystupovala z vrtulového rozmetače. Toto je první experimentální montáž toho, co by později bylo nazýváno MotorkanonFunkce, která by se stala standardem u většiny německých stíhaček s jedním motorem. Poté byla rozdělena a poslána do Španělsko 9. prosince.

Poté, co byla znovu sestavena, byla přidělena Versuchsjagdgruppe 88, skupina v Legión Cóndor věnovaná testování nových letadel. Tam ji přezdívali Kanonenvogel, a připojil se ke třem V-sériím Bf 109, které byly také v testování.

Kanonenvogel byl přijat Oberleutnant Günter Radusch, který začal létat letadlem dne 9. prosince v Tabladě. Od té doby se připojil k Ju 87As a Hs 123s již v provozu a byl používán jako pozemní útočné letadlo. Dne 6. února bylo letadlo přesunuto do Villa de Prado poblíž Madrid a poté v březnu byla přidělena Jagdgruppe 88 v Almoroxu poblíž Toledo.

Když seděl u Almoroxu kvůli jeho mechanickému problému On 45C Oberleutnant Wilhelm Balthasar to slyšel jako republikán obrněný vlak se blížil a promluvil si do kokpitu V6 tím, že trval na tom, že je Heinkelův zkušební pilot. Poté, co se naučil létat letadlem a dokázal se dostat do vzduchu, našel vlak zaparkovaný na stanici v Seseñě a zaútočil na něj. Při jeho třetím průchodu jedna z 20 mm granátů prorazila muniční vůz a celý vlak explodoval. Na zpáteční cestě do Almoroxu narazil na obrněné auto a zapálil ho.

Jeho exploze ve V6 ho proslavila a Balthasar se ocitl ve vedení nově vytvořené bojové skupiny s průzkumnými letouny V6 a třemi He 45C. V příštích několika měsících V6 řídilo několik pilotů a 6. července Unteroffizier Max Schulze vyřadil další počet obrněných vozidel. 19. července Schulze opět letěl s motorem V6, když se motor při přistání zadřel. Schultze odešla z výsledného palačinkového přistání, ale letadlo jí zlomilo záda a bylo odpisem.

V8 a V9 byly poté odeslány do Španělska na jaře 1938. V8 byl dřívější model řady A s větším motorem DB600Aa, ale ve Španělsku byl pouze do července, kdy havaroval. V9 byla platforma řady B a vyzbrojená dvojitými 20 mm kanóny. Stejně jako V6 byl poté používán především jako pozemní útočný letoun, ale před jeho návratem do Heinkelu a předvedením předváděcího letounu jej pilotovalo také několik zkušených španělských pilotů.

Luftwaffe

Počáteční fáze Třetí říše Plány expanze sestávaly ze série anexí území, kde byla většina obyvatel kulturně německá. Začalo to anšlusem z března 1938, připojením Rakouska. Další na seznamu byla Sudety, část westernu Československo. Československo nemělo zájem se toho vzdát a na rozdíl od rakouského příkladu to nevypadalo, že by Francie a Velká Británie šly jednoduše sedět a dívat se. Možnost vojenské konfrontace najednou vypadala velmi reálně.

Výsledkem bylo, že Luftwaffe uvedla do provozu všechny letové stíhače. V době, kdy se dokončovalo šarže japonského námořnictva 112 Bs, byly tyto převzaty a použity k vytvoření IV./JG 132 dne 1. července 1938. Nejprve byly umístěny v Oschatzu, ale 6. října byly přesunuty do Karlových Varů.

Letadla se 17. listopadu znovu přesunula do Mährish-Trübau, kde byla reformována jako I./JG 331. Ale v té době už krize pominula a I./JG 331 místo B 112 obdržel Bf 109C. Letadla byla poté vrácena do Heinkelu a poté odeslána do Japonska, aby splnila rozkaz.

Řada dalších 112 v závodě v Heinkelu byla použita jako obranná jednotka továrny, kterou pilotovali Heinkelovi zkušební piloti (všichni civilisté). Letadla v roli nikdy neviděla akci, byla nahrazena He 100 a poté exportována.

Japonsko

V roce 1937 se japonské císařské námořnictvo ocitlo v bitvě nad čínskou pevninou v nevýhodě. Skutečnost, že letadla námořnictva bojovala o pevninu, se může zdát divná, ale rivalita mezi službami v Japonsku šlo nad rámec občasné barové rvačky a obě služby nasadily kompletní vzdušné síly svými vlastními typy letadel.

V té době byly letecké služby námořnictva malé a vybavené většinou staršími dvojplošníky. Mezitím Sověti dodávali čínské letectvo s Polikarpov I-15bis a Polikarpov I-16 bojovníci. Ačkoli nový Mitsubishi A5M byl do značné míry podobný I-16, teprve začínali vstupovat do služby a byly k dispozici pouze v malém počtu. Námořnictvo bylo znepokojeno nedostatkem stíhaček a hledalo nové designy, které by bylo možné zakoupit z police, aby se letky rychle dostaly k síle. V té době většina moderních designových prací probíhala v Evropě as Anglie už ne přátelsky, obrátili se do Německa pro nového bojovníka.

Na konci roku 1937 navštívila delegace závod Heinkel v Marienehe a viděla V9 v akci. Byli ohromeni a zadali objednávku na třicet letadel řady B s možností dalších 100. Dokonce si koupili jeden ze starších návrhů, aby si je okamžitě vzali zpět (podle níže uvedeného primárního zdroje to byla V5). Po příjezdu do Japonska byla letadla pojmenována A7He1, A7 odkazuje na design 7. stíhacího námořnictva (dále jen Mitsubishi Zero byl šestý) a He1 znamená, že se jedná o první verzi tohoto konkrétního designu, kterou vytvořil Heinkel.

Při testování se model He 112B ukázal v mnoha ohledech lepší než A5M2, zejména v rychlosti, kdy 112 mohl snadno předběhnout A5M rychlostí 65 km / h. Přesto zkušební piloti odmítli letadlo z ruky, protože A5M byl více manévrovatelný. Manévrovatelnost byla považována za nejdůležitější faktor pro každého bojovníka mezi piloty IJN, všechno a všechno bylo obětováno, aby se to zlepšilo. Dalo by se říci, že Japonci stále bojovali první světová válka ve vzduchu a zaměření na manévrovatelnost se později ukázalo jako pád jejich vzdušných sil.

Nakonec byl He 112 zamítnut a volba pro dalších 100 byla zrušena. Těch třicet již zakoupených bylo dodáno v období 1937 a 38, čerpaných z řady výrobních sérií. Po příjezdu do Japonska byly použity pro výcvikové povinnosti, ale pro testování byla použita V11 s DB600Aa. Jak se ukázalo, označení A7 by později bylo přiděleno Mitsubishi A7M, vysoce výkonný nástupce Zero, který nikdy neviděl boj.

Ačkoli Japonsko vyřadilo A7He1 z provozu před útok na Pearl Harbor v prosinci 1941 Spojenci předpokládal, že se stále používá během druhá světová válka a přidělil název hlášení Jerry k tomu.^[1]

Španělsko

Když byl V9 odeslán do Španělska na jaře 1938, bylo to především jako prodejní snaha zaujmout Španěly v designu He 112. Létalo na něm několik španělských pilotů v různých zkušebních a předváděcích letech. Pilotní zprávy všechny letadlo chválily, ale zároveň je všechny považovaly za poddimenzované.

Vláda se nicméně rozhodla koupit He 112 B a vytvořit novou skupinu pod velením Comandante José Muñoz Jiméneze. Byl zadán rozkaz pro dvanáct letadel a ty začaly přicházet v listopadu 1938, kde byly shromážděny León pracovníky Heinkel. První dva byly hotové do prosince, následovalo dalších sedm B-1 a deset B-2 na začátku roku 1939.

Prvních sedm letadel bylo připraveno do konce ledna a byly zformovány jako 2^A Escuadra Grupo de Caza 5-G-5 (2. letka stíhací skupiny 5-G-5). Když bylo dokončeno dalších osm, 1^A Byla vytvořena také Escuadra a zbývající čtyři byli rozděleni mezi ně, jakmile byli k dispozici.

1^A Escuadra trvala jen krátkou dobu, než byla znovu vybavena Bf 109 B a Bf 109 C předávanými z Legión Cóndor, když obdrželi svůj nový Bf 109 E. Grupo 5-G-5 byl poté začleněn do 7^A Escuadra de Caza (7. stíhací pluk) spolu s 2-G-2 a 3-G-3 s dvojplošníky Fiat CR.32. He 112 měly fungovat jako vrchní kryt nad Fiaty, které měly podstatně horší výškový výkon.

Operace byly zahájeny 17. ledna 1939 a 20. prosince se operační plán osvědčil, když nad Igualadou narazili na řadu I-16. Velitel letky Capitán García Pardo sestřelil jeden pro svůj 12. zabití, ale ukázalo se, že to bylo jediné vítězství vzduch-vzduch pro He 112 za války. Od té doby operovali téměř výhradně v roli pozemního útoku a pohybovali se po zemi, když se válka stáhla, někdy se znovu připojila k 1^A Escuadra. Během této doby byla při neopatrných nehodách ztracena dvě letadla a jejich piloti, ale zdá se, že žádná nebyla ztracena v boji.

Občanská válka skončila 1. dubna a ve Španělsku zůstalo jedno z nejmocnějších a nejmodernějších vzdušných sil na světě. 2^A Escuadra se vrátila do Léonu, kde začali, ale 13. července byli přesunuti do Sania Ramel ve španělském Maroku. Zde byly přejmenovány na 1^A Escuadra a připojil se k nově vytvořené 2^A Escuadra letí novou Fiat G.50s (pro 112s stále žádná shoda). Společně vytvořili Grupo 27.

Když spojenecké síly přistály v severní Africe, španělské síly v Maroko ocitli se znovu v pohotovosti. Kvůli navigačním obtížím dne se ocitli opakovaně zachycující bloudící letadla od spojeneckých i německých sil. Například 8. listopadu zadrželi C-47 svržení parašutistů na Maroko. Při jiných příležitostech zachytili Spitfire vs. z Gibraltar, a Dewoitine D.520s provozuje Vichy francouzsky mimo Alžírsko. Žádný z těchto incidentů nevedl ke ztrátám.

3. března 1943 bylo opět viděno bloudit formaci spojeneckých letadel do španělského vzdušného prostoru a výstražné letadlo Grupo 27 bylo za řízením zakódováno s Teniente Miguel Entrena Klett. Po výstupu do 3 500 m zahlédl cílové letadlo a označil je jako jedenáct Lockheed P-38. Poté se umístil k útoku ze slunce (které bylo v zadní části formace) a provedl potápěčský průkaz na trailovém letadle. Bylo provedeno několik zásahů s 20 mm střelami (jeho kulomety byly později objeveny jako vyložené) a letadlo začalo končit kouřem a bylo přinuceno dolů v Alžírsku.

V roce 1944 letadla stále více a více seděla na zemi kvůli nedostatku paliva a údržby. Do roku 1945 jich zůstalo jen devět a byly vyřazeny z provozu kvůli opravám ve Španělsku. Nadále pokračovali v atrofii kvůli nehodám a kanibalizaci v příštích několika letech, nakonec se vrátili na pevninu a byli přiděleni k výcvikovým jednotkám (kam zřídka odletěli). Poslední letuschopný příklad se objeví na knihách v roce 1952, spolu s dalším, který nemohl létat. Příští rok nebyly žádné uvedeny.

Maďarsko

Stejně jako Němci mělo Maďarsko podepsáním přísných předpisů uloženo přísné předpisy pro její ozbrojené síly Mírová smlouva ve Versailles. V srpnu 1938 byly znovu vytvořeny ozbrojené síly a po začlenění Rakouska (historicky po staletí jejího partnera) do Německa se Maďarsko ocitlo v německé sféře.

Jednou z nejvyšších priorit sil bylo co nejdříve vybavit MKHL. Z různých zkoumaných letadel nakonec 112B zvítězilo nad konkurencí a 7. září byla zadána objednávka na třicet šest letadel. V té době právě začínala výrobní linka společnosti Heinkel a s Japonskem a Španělskem ve frontě před nimi bylo nějakou dobu, než mohla letadla začít dodávat. Opakované prosby, které mají být přesunuty do horní části fronty, selhaly.

Německo muselo první objednávku odmítnout na začátku roku 1939 kvůli jejich údajné neutralitě v maďarsko-rumunském sporu o Transylvánie. Kromě toho RLM odmítla licenci Kanón Oerlikon 20 mm MG FF k Maďarům, pravděpodobně jako forma politického tlaku. Tato pozdější urážka nezpůsobila problém, protože ji plánovali nahradit místně navrženou 20 mm kanón Danuvia tak jako tak.

V9 byl poslán do Maďarska jako demonstrant po prohlídce Rumunska a dorazil 5. února 1939. Během příštího týdne ho pilotně vyzkoušelo několik pilotů a 14. dne vyměnili vrtuli za novou třílistou konstrukci Junkers (s licencí od Hamiltona). Při testování proti CR.32 ten den, V9 havaroval. 10. března dorazil nový 112B-1 / U2, který nahradil V9, a byl pilotován řadou pilotů v různých stíhacích jednotkách. Během této doby si maďarští piloti začali stěžovat na poddimenzovaný motor, protože zjistili, že s 210Ea mohou dosáhnout maximální rychlosti pouze 430 km / h (267 mph).

Když byly japonské a španělské objednávky vyplněny, věci hledaly Maďarsko. V tomto bodě však Rumunsko zadalo objednávku a bylo umístěno na přední straně fronty. Ukázalo se, že maďarské výrobní stroje možná nikdy nedorazí, a tak společnost MKHL začala usilovat o licenci na místní stavbu letadla. V květnu maďarská společnost Manfred-Weiss v Budapešť obdržel licenci na letadlo a dne 1. června byla zadána objednávka na dvanáct letadel. Heinkel souhlasil s dodáním letadla poháněného 210Ga, které bude sloužit jako vzorové letadlo.

Jak se ukázalo, B-2 nebyl nikdy dodán a místo toho byly odeslány další dva z B-1 / U2 s 210Ea. Při příjezdu do Maďarska 7,9 mm MG17 byly odstraněny a nahrazeny místními 8 mm 39.M kulomety a byly přidány stojany na bomby. Výsledné přizpůsobení bylo podobné těm, které původně objednalo Rakousko. Po celou tuto dobu byly stížnosti na motory řešeny pokračujícími pokusy o licenci na jeden z novějších motorů třídy 30 litrů, na Junkers Jumo 211 A nebo DB600Aa.

Koncem března získal He 100 V8 světový absolutní rychlostní rekord, ale v příbězích o pokusu o rekord bylo letadlo označováno jako He 112U. Po vyslechnutí záznamu se Maďaři rozhodli přepnout výrobu na tuto „novou verzi“ 112, která byla založena na novějších motorech. V srpnu poté společnost CinC MKHL doporučila, aby byla 112 zakoupena jako standardní stíhačka pro Maďarsko (i když pravděpodobně odkazovala na dřívější verze, nikoli na „112U“).

V tomto bodě se problém s motorem dostal k hlavě. Bylo jasné, že žádná letadla výrobní linky se do Maďarska nikdy nedostanou, a teď, když probíhala válka, RLM stejně odmítal povolit jejich vývoz. Zásilky letadel Jumo 211 nebo DB601 nebyly schopny uspokojit ani německé potřeby, takže export motoru pro místně postavené draky rovněž nepřicházel v úvahu.

V září probíhající jednání s RLM o licenci na stavbu motorů lokálně zastavila a v důsledku toho MKHL nařídila Manfred-Weissovi, aby přestal s výrobou letadel výrobní linky. Licence byla nakonec zrušena v prosinci. V té chvíli se MKHL obrátila k Italům a koupila Fiat CR.32 a Reggiane Re.2000. Pozdější by byla páteří MKHL po většinu války.

Tři letadla B-1 / U2 však nadále sloužila. V létě 1940 napětí s Rumunskem skončilo Sedmihradsko se začalo znovu zahřívat a celá MKHL byla uvedena do pohotovosti 27. června. Dne 21. srpna byly lodě 112 přesunuty vpřed na letiště Debrecen, aby chránily důležité železniční spojení. Příští týden bylo nalezeno mírové řešení a dohoda byla podepsána ve Vídni 30. srpna. 112 se vrátili domů příští týden.

V roce 1941 byla letadla údajně přidělena k obraně závodu Manfred-Weiss, ale ve skutečnosti byla používána k výcviku. Když na jaře 1944 začaly nálety spojeneckých bombardérů, letadla již nebyla způsobilá k letu a zdá se, že všechna byla zničena při masivním náletu na letiště Budapešť-Ferihegy dne 9. srpna.

Poté, co v roce 1939 propadla licencovaná výroba 112B, bylo plánováno změnit výrobní linku a postavit letadlo navržené společností Manfred-Weiss s názvem W.M.23 Ezüst Nyíl (Stříbrná šipka). Letadlo bylo v podstatě 112B přizpůsobené místní stavbě; křídla byla dřevěná verze modelu 112s, trup byl vyroben z překližky přes ocelový rám a motor byl licencovanou verzí třídy 1000 hp Gnome-Rhone Mistral-Major radiální.

Zdálo by se, že toto „zjednodušené“ letadlo by bylo horší než 112, ale ve skutečnosti byl rozdílem motor s vyšším pohonem a WM23 se ukázal být podstatně rychlejší než 112. Práce však pokračovaly pomalu a byl vyroben pouze jeden prototyp. postavený. Projekt byl nakonec zcela zrušen, když prototyp havaroval počátkem roku 1942. Je stále záhadou, proč se za ty dva roky udělalo tak málo práce na tom, co vypadalo jako vynikající design.

Rumunsko

Na konci první světové války bylo Rumunsku uděleno velké území jako „odměna“ za obklíčení spojenců. Tyto země byly brány jako tresty od okolních zemí, které si okamžitě udělaly nepřátele SSSR, Bulharsko a Maďarsko. V průběhu 20. a 30. let vstoupilo Rumunsko do řady spojenectví s okolními národy, které byly v podobné situaci, zejména s Československem a Jugoslávie. Zajímali se o blokování jakýchkoli změn v Versailleská smlouva, což by nakonec mohlo vést ke ztrátě pozemkových grantů.

Německo považovalo Rumunsko za důležitého dodavatele válečného materiálu, zejména ropy a obilí. Z pohledu zajištění Rumunska jako spojence na ně Německo v polovině třicátých let vyvíjelo stále větší tlak v různých formách, nejlépe shrnuto jako „mrkev a hůl“. Mrkev přišla ve formě velkorysých obchodních dohod pro různé výrobky a na konci 30. let tvořilo Německo přibližně polovinu veškerého rumunského obchodu. Hůl přišla v podobě Německa, které v různých sporech sousedilo s rumunskými nepřáteli.

Dne 26. června 1940 dal Sovětský svaz Rumunsku dvacet čtyřihodinové ultimátum k návratu Besarábie a postoupit severní Bukovina - ten nikdy nebyl ani součástí Ruska. Německý velvyslanec v Rumunsku poradil králi, aby se podrobil, a učinil to. V srpnu Bulharsko kultivovalo jižní Dobruja s německou a sovětskou podporou. Později téhož měsíce se němečtí a italští ministři zahraničí setkali s rumunskými diplomaty ve Vídni a předložili jim ultimátum, aby přijali postoupení severní Transylvánie Maďarsku.

Rumunsko se dostávalo do stále špatnějšího postavení, protože její místní spojenci byli spolknuti Německem a její větší spojenci (Británie a Francie) se ujistili, že pomoc je prázdná, když během invaze do Polsko. Král byl brzy vyloučen z trůnu a byla vytvořena proněmecká vláda.

Vzhledem k tomu, že Rumunsko je nyní pevně v německé sféře vlivu, její snahy o vyzbrojení pro nadcházející válku byly náhle silně podpořeny. Primárním zájmem bylo letectvo, FARR. Jejich stíhací síla v té době sestávala z něco málo přes 100 polských PZL P.11 letadla, zejména P.11b nebo místně upravený model f, a P.24E. Ačkoli tato letadla byla na počátku 30. let nejpokročilejšími stíhačkami na světě, na konci 30. let byla beznadějně překonána prakticky vším.

V dubnu 1939 byla FARR nabídnuta Bf 109, jakmile výroba splňovala německé požadavky, a mezitím mohli převzít dvacet čtyři již postavených 112B. FARR skočil na šanci a poté zvýšil rozkaz na třicet letadel.

Koncem dubna dorazila skupina rumunských pilotů do Heinkelu na přestavbový výcvik, který šel pomalu kvůli pokročilé povaze 112 ve srovnání s PZL. Po skončení výcviku se piloti vrátili domů v kokpitech svého nového letadla. Letadla, všechna B-1 nebo B-2, byla „doručena“ tímto způsobem od července do konce října. Během této doby došlo ke ztrátě dvou letadel, jednoho při smrtelné nehodě během výcviku v Německu dne 7. září a druhého při přistání utrpělo při přistání menší škody a později byl opraven v rumunském SET.

Když začaly přicházet první letadla, byly testovány konkurenčně proti místně navrženým IAR.80 prototyp. Toto zajímavé a málo známé letadlo se ukázalo být téměř ve všech směrech lepší než 112B. Zkušební lety zároveň prokázaly řadu nevýhod modelu 112 obecně, zejména nedostatečně poháněného motoru a špatné rychlosti. Výsledkem odletu bylo, že IAR.80 byla objednána do okamžité výroby a objednávky jakýchkoli dalších He 112 byly zrušeny.

Do 15. září dorazilo dost letadel a Escadrila 10 a 11 byly znovu vybaveny 112. Obě letky byly formovány do Grupul 5 vânãtoare (5. stíhací skupina), odpovědné za obranu Bukurešť. V říjnu byly přejmenovány na 51. a 52. letku, stále tvořily pátou. Piloti nebyli součástí skupiny, která byla proškolena v Heinkelu, a tak se začali propracovávat k linii 112 pomocí jednoplošníkových trenérů Nardi F.N. Výcvik trval až do jara 1940, kdy byl dodán jediný další 112B-2 jako náhrada za ten, který havaroval v Německu předchozí září.

Během potíží s Maďarskem byl 51. vyslán do Transylvánie. maďarský Ju-86 a He-70s zahájil průzkumné lety nad rumunským územím. Opakované pokusy o jejich zachycení selhaly kvůli nízké rychlosti 112. Dne 27. srpna byl Locotenent Nicolae Polizu nad maďarským územím, když narazil na a Caproni Ca.135bis dvojplošník bombardér létající na výcvikové misi. Několik z jeho 20mm nábojů zasáhlo bombardér, který byl bezpečně přinucen na maďarské letecké základně Debrecen - domov maďarských 112. Polizu se stal prvním Rumunem, který sestřelil letadlo ve vzdušném boji.

Když se Německo v roce 1941 připravovalo na invazi do SSSR, přidalo se k nim Rumunsko ve snaze získat zpět území ztracená před rokem. FARR byla součástí Luftflotte 4 a v rámci přípravy na invazi byl poslán Grupul 5 vânãtoare Moldávie. V té době bylo dvacet čtyři ze 112 schopných letu. Tři z nich byli ponecháni na své domovské základně v Piperě, aby dokončili opravy, další dva byli při nehodách ztraceni a další osud není znám. Dne 15. června se letadla znovu přesunula na sever Foscani v severní Moldávii.

S otevřením války 22., 112 byly ve vzduchu v 10:50 a podporovaly útok Potez 63s bombardování Grupul 2 na sovětských letištích v Bolgradu a Bulgárice. Ačkoliv se na cestě do Bolgradu a nad ním objevily nějaké flaky, útok byl úspěšný a na zemi bylo bombardováno několik sovětských letadel. V době, kdy dorazili k Bulgãrica, byli ve vzduchu bojovníci, kteří na ně čekali, a výsledkem bylo, že dvanáct 112 bylo splněno asi třiceti I-16. Výsledky tohoto boje byly smíšené; Sublocotenent Teodor Moscu sestřelil jeden z dvojice I-16, která stále vzlétla. Při vytahování zasáhl dalšího v čelním přihrávce a narazil do Dunaje. Byl zasažen několika I-16 a dostal několik zásahů, jeho palivové nádrže byly propíchnuty, ale netěsnily. Rychle ztrácí palivo, sestavil se se svým křídlem a podařilo se mu odložit na rumunském letišti v Bâlad. Jeho letadlo bylo později opraveno a vráceno do služby. Z bombardérů byly tři ze třinácti vyslaných sestřeleny.

V příštích několika dnech budou 112 používány především jako pozemní útočná letadla, kde jejich těžká výzbroj byla považována za důležitější než jejich schopnost bojovat vzduch-vzduch. Typické mise by začaly před úsvitem a měly by Heinkely bombardovat sovětské letecké základny. Později v den, kdy budou vysláni na pátrací a ničící mise, hledají především dělostřelectvo a vlaky.

Ztráty byly těžké, většinou ne kvůli boji, ale jednoduše proto, že letadla letěla v průměru tři mise denně a nedostávaly potřebnou údržbu. Tento problém se projevil u všech FARR, kteří v té době neměli zpracovanou logistiku údržby v terénu. Dne 29. července zpráva o připravenosti vzdušných sil vypsala pouze čtrnáct 112 v bezchybném stavu a dalších osm opravitelných. Výsledkem bylo, že letouny 52. ​​byly složeny do 51., aby 13. srpna vytvořily jedinou plnohodnotnou letku. Muži z 52. se spojili se 42., kteří letěli IAR.80s, a byli brzy posláni domů, aby dostali vlastní IAR.80s. Zpráva ze srpna o čísle 112 to hodnotila velmi špatně, opět si všímala jeho nedostatečného výkonu a špatné rychlosti.

Na nějaký čas 51. pokračoval v první linii role, i když viděli malý boj. Když 16. října padla Oděsa, rumunské válečné úsilí zdánlivě skončilo a letadla byla na frontě považována za již nepotřebná. Patnáct jich bylo drženo v Oděse a zbytek byl propuštěn do Rumunska kvůli výcvikové službě (i když se zdá, že neviděli žádný užitek). Dne 1. listopadu se 51. přestěhoval do Tatarky a poté se vrátil do Oděsy 25. a po celou dobu vykonával povinnosti pobřežních hlídek. Dne 1. července 1942 se 51. vrátil do Pipery a po roce v akci odstoupil.

19. července se jeden z He 112 vyslal do vzduchu, aby zachytil sovětské bombardéry při první noční misi rumunského letadla. Vzhledem k tomu, že se Sověti jasně připravovali na noční ofenzívu v Bukurešti, byl 51. znovu vybaven nočními stíhači Me 110 a stal se jedinou rumunskou noční stíhací eskadrou.

Do roku 1943 již IAR.80 nebyla konkurenceschopná a FARR zahájila opožděný přesun k novějšímu stíhači. Stíhačem byl v tomto případě sotva konkurenční Bf 109G. 112 se konečně ocitly aktivně využívány v tréninkové roli. Řadový motor a obecné uspořádání německých návrhů bylo považováno za dostatečně podobné, aby bylo v této roli užitečné, a v důsledku toho se 112s dostaly pod kontrolu Corpul 3 Aerian (3. letecký sbor). Několik dalších z 112 bylo během této doby zničeno při nehodách. V této roli pokračovalo do konce roku 1944, a to i poté, co Rumunsko změnilo stranu a připojilo se ke spojencům.

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Francillon, René J. Japonská letadla války v Pacifiku. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979, ISBN  0-87021-313-X.