Železnice Halle – Vienenburg - Halle–Vienenburg railway - Wikipedia

Železnice Halle – Vienenburg
Přehled
Číslo řádku	6344; 6346, 6050 (Trať S-Bahn);
Národní prostředí	Sasko-Anhaltsko a Dolní Sasko, Německo
Servis
Číslo trasy	330
Technický
Délka řádku	123,2 km (76,6 mil)
Počet stop	2: (Aschersleben – Frose a Wegeleben – Halberstadt); 1: (někde jinde);
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost	Halle – Halberstadt: 160 km / h (99,4 mph) (max.); Halberstadt – Vienenburg: 120 km / h (74,6 mph) (max.);
Mapa trasy
	Legenda
	Přístavní železnice Halle-Trotha
	z Hafen Halle
	Spojení Halberstadt Ost
	do Blankenburgu
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Halle – Vienenburg je 123 kilometrů dlouhý neelektrifikovaný hlavní linie severně od Pohoří Harz ve středním Německu. Jedná se o důležité spojení mezi metropolitní oblastí Halle (Saale) a severní pohoří Harz. To bylo otevřeno v několika sekcích mezi 1862 a 1872 u Železniční společnost Magdeburg – Halberstadt (Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft, MHE) a nyní ji udržuje DB Netz kromě nepoužívaného úseku mezi Heudeber -Danstedt a Vienenburg. Od roku 1996 provozuje mezi Heudeber-Danstedt a Vienenburg železnici přes Wernigerode běží dále na jih.

Mezi Halle Hauptbahnhof a Halle-Trotha, jednostopá elektrifikovaná trať S-Bahn Mitteldeutschland jede souběžně s železnicí Halle – Halberstadt, ale mezi linkami v Halle-Trotha není žádné spojení.

Dějiny

Stanice Vienenburg

Již v letech 1841 a 1843 byly k železniční síti připojeny Vienenburg a Halberstadt. Stejně tak v roce 1843 linka z Oscherslebenu přes Jerxheim na Wolfenbüttel byl uveden do provozu, v důsledku čehož bylo možné cestovat po železnici mezi Vienenburgem a Halberstadtem, i když po trase vedoucí dlouhou na sever. Existovaly však další plány na železnici poblíž pohoří Harz, která by vedla na západ od Halberstadtu.

První část z Halberstadtu do Wegelebenu byla otevřena v roce 1862 spolu s Železnice Halberstadt – Thale. Pouze o tři roky později byla uvedena do provozu sekce Wegeleben-Aschersleben.

V roce 1864 byla uzavřena státní smlouva Prusko a Brunswick bylo dohodnuto, že předpokládá železniční trať z Halberstadtu do Vienenburgu. Byla zvolena přiměřeně rovná trasa, v určité vzdálenosti od Harzu, vedená přes Heudeber-Danstedt a Wasserleben. Království Hanover, na jehož území se nacházelo Vienenburg, však tento režim zpočátku odmítlo. Ne až do pruského vítězství v Rakousko-pruská válka a výsledný anexe Hannoveru mohl Železniční společnost Magdeburg-Halberstadt (MHE) zahájila práce na jeho výstavbě v roce 1867. Dne 1. března 1869 byla linka uvedena do provozu. Dva roky předem otevřela MHE východní prodloužení železnice směrem k Halle (Saale). V roce 1871 byla tato linka prodloužena do sousední vesnice Könnern V roce 1872 byl dokončen poslední úsek do Halle (Saale).

V roce 1875 trasa z Vienenburgu do Hildesheim, ve tvaru Železnice Vienenburg – Langelsheim, také se otevřelo a tím byla dokončena přímá linka z Halle do Hannoveru.

Dálková osobní doprava byla přesunuta po znárodnění MHE na severnější linie EU Pruské státní železnice, ale trať si zachovala význam pro dálkovou nákladní dopravu.^[2]

Během druhé světové války se provoz dále zvýšil, protože trasa byla důležitou součástí spojení mezi Ruhr a střední Německo.^[2] Během linky nedošlo k téměř žádnému poškození linky Druhá světová válka ale v důsledku rozdělení Německa, bylo přerušeno v roce 1945 mezi Vienenburgem na západoněmecké straně a Wasserleben na východoněmecké straně a později demontován.

Po Wende došlo k pokusům o reaktivaci spojení mezi Halberstadtem a Vienenburgem. Ale protože linka vynechala větší města jako Wernigerode a Ilsenburg, rozhodnutí šlo ve prospěch jižní trasy, Železnice Heudeber-Danstedt – Ilsenburg. Do roku 1945 také překročilo státní hranici, do Bad Harzburg.

Protože rozchod staré tratě již nebyl použitelný v oblasti Bad Harzburgu, Deutsche Bahn se rozhodl postavit novou linku, která odbočuje ze staré na Stapelburg a vede na sever k trase Halberstadt – Vienenburg. Těsně před státní hranicí se napojuje na starou trasu a vede po ní do Vienenburgu. Vzhledem k tomu, že trať využívá staré kolejiště na dolnosaské půdě, lze projekt místně považovat za renovaci stávající trati, která umožnila instalaci úrovňové přejezdy. Dne 2. června 1996 byl otevřen nový úsek dlouhý přibližně 10 kilometrů. Od té doby osobní vlaky mezi Halberstadtem a Vienenburgem využívaly úsek Halberstadt – Heudeber-Danstedt na staré trati a tříkilometrový úsek na území Dolního Saska, jinak však jezdí po jižní trase přes Ilsenburg a Wernigerode.

Osobní vlaky do 28. září 2002 stále používaly traťový úsek mezi Heudeber-Danstedt a Wasserleben a pokračovaly po trati bývalého Železnice Osterwieck-Wasserleben na Osterwieck. Poté byly služby vyřazeny a do 30. Června 2003 byla linka uzavřena Federální železniční úřad.

Na konci 90. let byla část Halle – Halberstadt kompletně přestavěna, aby ji bylo možné zvládnout naklápěcí vlaky s maximální rychlostí 160 km / h. Bylo zmodernizováno celé řídicí a bezpečnostní zařízení (včetně instalace elektroniky stavědlo na Sandersleben ) bylo rozložení tratí mnoha stanic sníženo na nezbytné minimum. Několik stanic bylo zcela opuštěno.

Trať z Halberstadtu přes Wernigerode do Vienenburgu byla v roce 2007 přestavěna na vlaky, které používají naklápěcí technologie. V novém jízdním řádu pro rok 2008 se jízdní časy zkrátily kvůli dokončení renovačních prací.^[3]

Železniční doprava

Vlaky regionálního expresu Deutsche Bahn (HarzExpress) pracujte na trati každé dvě hodiny mezi Halle, Halberstadt a Hannoverem, zastavujte na všech stanicích, stejně jako místní služby na Síť North Harz (Nordharznetz) provozuje Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt. O víkendech Veolia provozuje exkurzní službu mezi Berlín a Wernigerode, která využívá část Halberstadt – Heudeber-Danstedt.

Stanice mezi Halle (Saale) Hauptbahnhof a Halle-Trotha jsou na samostatné trati provozované jako součást linky S7 S-Bahn Mitteldeutschland.

Stanice Aschersleben
Nádraží Könnern
Teicha se zastavila

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 43–4, 56, 130. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ ^A ^b Josef Högemann (2007). Eisenbahnchronik Harz - Die Geschichte der Eisenbahnen im Harz (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. str. 25. ISBN 3-88255-722-2.
^ Nordharzstrecke pro Neigetechnikverkehr freigegeben

Reference

Dirk Endisch (2009). Linka Halberstadt – Vienenburg (v němčině). Stendal: Verlag Dirk Endisch. ISBN 9783936893366.
Josef Högemann (1995). Eisenbahnen im Harz (v němčině). 1: Staatsbahnstrecken. Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-927587-43-5.
Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee (2002). Rückkehr zur Schiene. Reaktivierte a neue linen im Personenverkehr 1980–2001 (v němčině). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71185-0.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 43–4, 56, 130. ISBN 978-3-89494-139-0.

[Eisenbahnchronik_Harz,_S._25-2] A ^b Josef Högemann (2007). Eisenbahnchronik Harz - Die Geschichte der Eisenbahnen im Harz (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. str. 25. ISBN 3-88255-722-2.

[3] Nordharzstrecke pro Neigetechnikverkehr freigegeben

[1]

[2]

[3]