Gudkov Gu-82 - Gudkov Gu-82
Gu-82 | |
---|---|
Role | Bojovník |
národní původ | SSSR |
Výrobce | Gudkov OKB |
Návrhář | Mihail Ivanovič Gudkov |
První let | 11. září 1942 |
Počet postaven | 1 (druhý prototyp nebyl dokončen) |
Vyvinuto z | Lavočkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 |
The Gudkov Gu-82 (v azbuce Гудков Гу-82) byl jednomotorový dolnoplošník bojovník vyvinutý uživatelem Mihail Ivanovič Gudkov v Sovětský svaz ve 40. letech 20. století. A radiální motory varianta originálu Lavočkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3, Gu-82 měl zmírnit výkonnostní nedostatky svého předchůdce, který již zaměstnával Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS) v počátečních fázích druhá světová válka.
Návrh a vývoj
Pozadí
v 1939 sovětská vláda věřila, že je nutné modernizovat VVS, který používal hvězdicový motor Polikarpov I-16 a I-153. Vydali specifikaci pro novou generaci letadel, která se vyznačuje vyšším celkovým výkonem, vybavenou vysoce výkonnými kapalinou chlazený V-12 motory.
Čtyři OKB - předložila návrhy, z nichž tři byly schváleny a zahájeny pro sériovou výrobu, Jakovlev Jak-1, Lavočkin-Gorbunov-Gudkov I-22, a Mikojan-Gurevič MiG-1.
I-22, později přeznačený LaGG-1, byl shledán nevhodným a vyžadujícím technická vylepšení, ale přesto bylo nařízeno jej vyvinout, protože byl téměř celý vyroben z nestrategických materiálů, i když jich bylo vyrobeno jen 100. Dokonce i nástupce LaGG-1, LaGG-3, nadále trpěl řadou problémů, které se odrazily v celkovém výkonu letadla v boji, hlavně v souvislosti s maximální rychlostí, která na sériových letadlech byla 40 km / h ( 25 mph; 22 kn) nižší než u prototypů testovaných VVS.[1]
Nedůvěra v potenciál letadla ze strany pilotů byla shrnuta do přezdívky, kterou přidělili: iniciály LaGG, identifikující designéry Lavočkin, Gorbunov a Gudkov se stali lakirovanny garantirovanny grob („zaručeně malovaná rakev“).
Rozvoj
Mihail Ivanovič Gudkov, který společně s Semjon Lavočkin a Vladimir Petrovič Gorbunov spolupracoval na konstrukci letadla, věřil, že rychlou nápravou nedostatků LaGG-3 byl nový motor, Shvetsov ASh-82 (také známý jako M-82) radiální. Nová jednotka vyvinula více energie než Klimov M-105 v LaGG-1/3; navíc na úkor o něco vyšší čelní plochy požívalo výhodu pokračování činnosti v případě vystřelení jednoho z válců.
25. srpna 1941, Gudkov byl přidělen motor a zahájil instalaci do LaGG-3, čímž se zvýšila útočná palebná síla instalací 2x 12,7 mm (0,500 palce) Berezin UB kulomety a 2x 20 mm (0,787 in) Dělo ShVAK.
Letoun, který dostal oficiální označení Gu-82, byl úspěšně pilotován dne 11. září 1942, kdy bylo zjištěno, že maximální rychlost, atestovaná na 573 km / h (356 mph; 309 kn), byla o něco vyšší než jeho předchůdce, hbitost se také významně zvýšila. Gudkov představil výsledky Stalinovi a prosazoval zřízení nové výrobní linky, novinky, které s nadšením přivítali piloti, kteří měli naději, že budou mít vhodnější letadlo pro boj proti Luftwaffe. Lavočkin však vyvinul další variantu LaGG-3 s hvězdicovým motorem, Lavočkin La-5, který se ukázal být mnohem lepší, a tak byl vývoj Gu-82 zrušen.
Specifikace (Gu-82)
Data z [2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 8,75 m (28 ft 8 v)
- Rozpětí křídel: 9,8 m (32 ft 2 v)
- Plocha křídla: 17,51 m2 (188,5 čtverečních stop)
- Elektrárna: 1 × Shvetsov ASh-82 , 990 kW (1330 k)
- Vrtule: 3listá vrtule s konstantní rychlostí
VýkonVyzbrojení
- Zbraně:
- 2x 12,7 mm (0,500 palce) Berezin UB kulomety
- 2x 20 mm (0,787 palce) Dělo ShVAK
Reference
- ^ Savine, Alexandre (28. května 1997). „LaGG-3 / I-301“. Ruské muzeum letectví. Citováno 13. září 2018.
- ^ Gunston, Bill (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey. str. 99. ISBN 1-85532-405-9.
Další čtení
- Green, William; Swanborough, Gordon (1994). Kompletní kniha bojovníků. Londýn: Salamander. str. 270. ISBN 1-85833-777-1.