Gordon Vette - Gordon Vette - Wikipedia

Gordon Vette
Gordon Vette.jpg
narozený(1933-07-09)9. července 1933
Nový Zéland
Zemřel9. srpna 2015(2015-08-09) (ve věku 82)
Auckland, Nový Zéland
NárodnostNový Zéland
Známý jako
Příbuzní
  • Mark Vette (syn)
Ocenění
Letecká kariéra
Celé jménoAlwyn Gordon Vette
Slavné letyAir New Zealand Flight 103
Letová licenceNový Zéland
LetectvoKrálovské novozélandské letectvo
Odznak Řádu za zásluhy Nového Zélandu WP.svg
Odznak řádu

Alwyn Gordon Vette (9. července 1933 - 9. srpna 2015) byl Nový Zéland kapitán letecké společnosti nejlépe známý pro svou účast v Záchrana Cessna 188 Pacific a jeho výzkum příčin Air New Zealand Havárie letu TE-901. Strávil pět let v Královské novozélandské letectvo (RNZAF) a 55 let jako komerční pilot.[1] Vette byl zobrazen Roy Billing v minisérii z roku 1988 Erebus: Následky, který líčí Vettein výzkum příčiny Katastrofa Mount Erebus;[2] a tím Robert Loggia v televizním filmu z roku 1993 Mercy Mission: The Rescue of Flight 771, který líčí Vetteiny zkušenosti s pilotováním Air New Zealand Flight 103.[3][4][5]

Kariéra

Vette se připojila k Air New Zealand (v té době známé jako Tasman Empire Airways Limited - TEAL) jako strojní učeň v roce 1948 ve věku 15 let. Zároveň začal létat v Aucklandu Aero Club. Brzy poté Vette strávila pětiletou servisní provizi v RNZAF jako a instruktor létání, vydělávat A1 a A vojenské a civilní hodnocení letových instruktorů, resp.[6]

Po svém návratu do ANZ v roce 1958 sloužila Vette jako první důstojník na Douglas DC-6, současně pracuje na svém Licence Flight Navigator a Pilotní licence na leteckou dopravu. V roce 1960 byl ve vedení svého prvního letadla. Byl také vybrán jako zkontrolovat pilota a kapitán pro Lockheed L-188 Electra a Douglas DC-3 (v roce 1964), Douglas DC-8 (v roce 1965) a McDonnell Douglas DC-10 (v roce 1972), stejně jako letecký instruktor pro DC-10.[6][1]

Vette opustil Air New Zealand v důsledku jejich nesouhlasu s jeho komentáři k katastrofě Mount Erebus.[7][6] Odešel z Úřad pro civilní letectví Nového Zélandu v říjnu 2003.[8]

Záchrana Cessny 188

Další informace: Záchrana Cessna 188 Pacific a Mercy Mission - Záchrana letu 771

Dne 21. prosince 1978, Cessna 188 pilot Jay Prochnow vysílačkou v a Mayday zavolej kontrola letového provozu. Prochnow, dříve pilot v Námořnictvo Spojených států, ztratil orientaci při letu z Pago Pago na Ostrov Norfolk když jeho Automatický zaměřovač (ADF) nefunkční. Gordon Vette zároveň sloužil jako kapitán letu 103 ANZ z Nadi na Auckland (s jeho první důstojník Arthur Dovey a palubní inženýr Gordon Brooks), což z něj dělá nejbližší osobu Prochnowa, kterou by řízení letového provozu mohlo najít. Vette souhlasila, že pomůže při hledání ztracené Cessny.[1]

Vette DC-10 nenesla žádné nástroje určené pro Najdi a zachraň, takže oba piloti byli nuceni být kreativní. Kapitán mohl zhruba odhadnout Prochnowovu polohu vzhledem k jeho letadlu porovnáním jejich relativních kurzů, když čelili slunci a slunečním úhlům výšky. Vette poté začala triangulovat polohu Cessny pomocí rozsahu 200 mil VHF rádio.[9] Vette se také pokusil vypustit 24 000 liber paliva ze svého vlastního letadla v naději, že to Prochnow uvidí, ale ukázalo se to jako neúspěšné. Prochnow a Vette poté porovnali čas, ve kterém každý z nich pozoroval západ slunce, a přidání těchto nových informací nakonec umožnilo vypočítat polohu Cessny. Po 23 hodinách letu a téměř bez paliva - s použitím nižší rychlosti natáhl Cessna obvyklých 22 hodin paliva[9]—Prochnow bezpečně přistál na ostrově Norfolk.[10][1]

V roce 1980 Cech leteckých pilotů a leteckých navigátorů udělil Vette Johnston Memorial Trophy za vynikající leteckou navigaci jako uznání za jeho výkon při záchraně.[11] Z fiktivního popisu události byl v roce 1993 vytvořen televizní film. Film, Mercy Mission: The Rescue of Flight 771, hrál Robert Loggia jako Gordon Vette a Scott Bakula jako Jay Perkins (změněno z Prochnow).[3]

Výzkum havárie Air New Zealand Flight 901

Další informace: Air New Zealand Flight 901

V roce 1977 zavedla společnost Air New Zealand omezenou sérii letů DC-10 Antarktida jako vzrušující poznávací výlet pro ty, kteří si to mohli dovolit. Každý let řídil jeden z nejzkušenějších pilotů Air New Zealand a komentář poskytli slavní antarktičtí průzkumníci, jako Sir Edmund Hillary nebo Peter Mulgrew. Jim Collins sloužil jako kapitán letu TE-901, posledního plánovaného letu této série. Palubním inženýrem byl Gordon Brooks, který sloužil jako Vetteův palubní inženýr na letu 103 společnosti Air New Zealand během záchrany Cessny 188.[12]

Trasa letu naprogramovaná na autopilota Air New Zealand Flight 901 vedoucí přímo na Mount Erebus
Mapa znázorňující dráhu letu Air New Zealand Flight 901 a její dopad na Mt. Erebus

Let TE-901 vzlétl 29. listopadu 1979. Když letadlo po dosažení Antarktidy sestoupilo do vyhlídkové výšky výstražný systém blízkost země (GPWS) zdánlivě odnikud odešel. Letová posádka sotva měla šanci reagovat, než TE-901 narazila do boku Mount Erebus, zabíjet všechny na palubě.[13]

Počáteční Komise pro vyšetřování dopravních nehod (TAIC) zpráva o nehodě vypracovaná hlavním inspektorem leteckých nehod Ron Chippindale a propuštěn 30. května 1980 zpočátku vinu havárie chyba pilota,[14] ale Vette toto zjištění zpochybnila. Vycvičil Collins sám a zjistil, že je nepravděpodobné, že by vykazoval takovou úroveň nedbalosti. V rozhovoru několik let po nehodě Vette popsala Collins jako „jednoho z nejopatrnějších pilotů na světě“.[7] Ve skutečnosti bylo brzy zjištěno, že letecká společnost změnila trasu letu 901 po letovém briefingu, aniž by informovala Collinsa, a uvedla Mt. Erebus přímo v jeho cestě.[1] Vette předpokládala, že srážka může být způsobena jakoukoli kombinací tří faktorů: zaprvé, že trasa byla změněna z otevřené rozlohy McMurdo Sound doprava přes Mt. Erebus bez vědomí posádky; zadruhé, že inerciální navigační systém letadla by jim kvůli této změně trasy ukázal, že jsou v době havárie na správné cestě; a za třetí, že optická iluze z vyblednutí sektoru mohl udělat prázdnou bílou tvář Mt. Erebus se jeví jako zasněžené pláně McMurdova zvuku, což posádku vedlo k přesvědčení, že stále sledují trasu, kterou se ubíral každý druhý let. Nechtěla nechat vinu za nehodu nespravedlivě přičíst letové posádce, konzultovala Vette s odborníky a provedla rozsáhlý výzkum, aby zjistila pravdu.[15]

Částečně kvůli veřejné nespokojenosti a částečně kampani za opětovné posouzení samotným Vette, a Královská vyšetřovací komise byla založena dne 7. července 1980, aby prozkoumala zjištění chyby pilota ze strany TAIC.[1][16] Vettein výzkum, spolu s dalšími důkazy, byl předložen Soudce vrchního soudu Peter Mahon, který měl na starosti provizi. Vette sloužila během řízení jako poradkyně Mahona,[4] a jeho zjištění se ukázala obzvláště vlivná. Justice Mahon se dokonce vydal vrtulníkem na Mt. Erebus v průběhu svého vyšetřování zažil fenomén vyblednutí sektoru pro sebe.[15] Jak to později popsal: „Byl jsem odvezen na let sám v bělostných podmínkách a na vlastní oči jsem viděl rovný terén ledu a sněhu táhnoucí se více než čtyřicet mil, i když ve skutečnosti přímo před námi byl sníh hřeben vysoký několik stovek stop “.[17] Mahonova závěrečná zpráva byla zveřejněna 27. dubna 1981 a do značné míry souhlasila s Vetteovými hypotézami.[1] Mahon shledal, že společnost Air New Zealand je finančně odpovědná, a popsal jejich pokusy vinu na posádku zesnulého letu označit za „zcela jasně součást pokusu zakrýt řadu katastrofálních administrativních omylů“.[16] Air New Zealand se proti rozhodnutí odvolala k Odvolací soud Nového Zélandu, a přestože byly finanční pokuty nakonec odstraněny, soud odmítl vyvrátit žádné z faktů společnosti Mahon.[18]

Ačkoli pravda o pádu letu TE-901 nakonec zvítězila, náklady na jeho obránce byly vysoké. Mahon věřil, že částečné převrácení jeho nálezů znamenalo, že jeho kolegové soudci ztratili víru ve své schopnosti, a v roce 1982 rezignoval.[19] Vetteho kariéra také utrpěla, protože jeho tažení za pravdou ukončilo přátelství a způsobilo konflikty s Air New Zealand, jeho zaměstnavatelem v té době. Nakonec byl odvezen k předčasnému odchodu ze společnosti, pro kterou pracoval od roku 1948.[6]

Jako uznání Vetteina úsilí, Asociace pilotů leteckých linek Nového Zélandu (NZALPA) mu udělil čestné celoživotní členství v roce 1984 a první cenu Jim Collins Memorial Award za mimořádný přínos k bezpečnosti letu v roce 1991.[6] V roce 1984 Mahon napsal knihu o událostech Královské vyšetřovací komise o havárii s názvem Verdikt nad Erebusem.[20] Kniha byla adaptována do Televizní minisérie; Erebus: Následky v roce 1988, s Frank Finlay v hlavní roli jako Justice Mahon a Roy Billing jako kapitánka Vette.[2] Seriál vyhrál pět Novozélandské filmové a televizní ceny, včetně Nejlepší dramatický program a Nejlepší dramatický seriál.[21]

Publikace

Vette vydala dvě knihy o katastrofě Mount Erebus: Dopad Erebus v roce 1983 a Dopad Erebus II s Johnem MacDonaldem v roce 1999. Dopad Erebus II také přišel s videokazetou o srážce a událostech, které následovaly, s rozhovory se soudcem Mahonem a dalšími zúčastněnými.[17]

Dědictví

Zjištění Vette o havárii letu TE-901 měla na postup velmi vliv bezpečnost vzduchu a prevence nehod obecně. V rozhovoru pro Dopad Erebus dva videokazeta, Peter Mahon řekl: „Zámořský odborník na výcvik trysků a tryskové operace uvedl, že tato zpráva učinila svět bezpečnějším místem pro let dovnitř. Pokud tomu tak je, je to kvůli vytrvalosti Gordona Vette a důkazům produkoval, který mě a radu Královské komise nasměroval na správnou cestu. “[17] Vette zejména zavedla pojmy „lidské faktory“ a „organizační nehody“ do jazyka analýzy a prevence nehod.[6] Tyto termíny se dodnes používají jako důležité aspekty bezpečnosti leteckých společností.[22][23] The Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) použila zprávu Vette jako příklad toho, jak by kombinace organizačních selhání mohla způsobit nehodu, nazvala ji „10 let před časem“ a dodala, že pokud by bylo dbáno na její poučení, “Černobylu, Bhópál, Clapham Junction, Králův kříž a určitě Drydenova zpráva by neexistoval “.[24][17]

Kromě koncepčních příspěvků k prevenci úrazů doporučila Vette také nezbytné instrumentální vylepšení. Byl také jedním z prvních, kdo navrhl přidat do GPWS výhledové funkce,[6] protože nedostatek takové funkce zanechal posádce letu TE-901 pouhých šest sekund, než zareagoval, než narazil na Mt. Erebus.[25] Tato doporučení byla faktorem při vývoji vylepšené varovné systémy pro blízkost země (EGPWS) v 90. letech[26] a systém varování a varování v terénu (TAWS) od té doby s perspektivními schopnostmi. Systémy TAWS jsou široce doporučovány mezinárodními organizacemi pro bezpečnost leteckých společností, jako je Federální letecký úřad Spojených států (FAA) a systémy TAWS byly do roku 2007 instalovány v 95% komerčních trysek po celém světě.[27]

Vette získal velké uznání a uznání za své příspěvky pro letectví průmysl. Dne 16. Července 1988 University of Glasgow oceněn Vette s čestný Inženýrský doktorát jako uznání toho,[17] nazval jej „vynikajícím vzorem“ a „mužem nepochybné integrity, vysoce vyškoleným a nadaným pilotem se zvídavým, dedukčním mozkem vysokého intelektu“.[28] Dne 20. Září 2007 byla Vette jmenována důstojnicí Řád za zásluhy Nového Zélandu (ONZM) „pro služby v letectví.“[29] V březnu 2009 Mezinárodní federace asociací pilotů leteckých linek (IFALPA) udělil Vette prezidentskou citaci.[6]

Další čtení

  • „Gordon Vette“. Skupina nadšenců letadel.
  • „Výzkum kapitánky Vette“. Asociace pilotů leteckých linek Nového Zélandu. 2009.

Reference

  1. ^ A b C d E F G „Gordon Vette“. Skupina nadšenců letadel. 30. července 2017. Citováno 30. července 2017.
  2. ^ A b Erebus: Následky (TV minisérie 1988–), vyvoláno 30. července 2017
  3. ^ A b Mercy Mission: The Rescue of Flight 771 (TV film 1993), vyvoláno 30. července 2017
  4. ^ A b „Rozhovor Michele Hewitsona: Mark Vette“. NZ Herald. Citováno 1. srpna 2017.
  5. ^ „Nekrolog kapitána Gordona VETTE na NZHerald.co.nz“. NZHerald.co.nz. Citováno 1. srpna 2017.
  6. ^ A b C d E F G h „About Gordon Vette“. Příběh Erebus: Ztráta TE901. Asociace pilotů leteckých linek Nového Zélandu (NZALPA). 2009. Citováno 30. července 2017.
  7. ^ A b "Vyšetřovatel havárie nucen přestat - Times". Časy. 27. listopadu 2009. Citováno 31. července 2017.
  8. ^ Fisher, Rodger (2003). „Úřad pro civilní letectví Nového Zélandu Profil 2003“ (PDF). Úřad pro civilní letectví Nového Zélandu. Vláda Nového Zélandu. Citováno 30. července 2017.
  9. ^ A b „Mayday v prosinci“. www.navworld.com. Citováno 1. srpna 2017.
  10. ^ Schiff, Barry (5. listopadu 1998). „Zkušený pilot: pomoc shora“. Sdružení vlastníků letadel a pilotů. Citováno 1. srpna 2017.
  11. ^ Allinson, Robert Elliott (2005). Záchrana lidských životů: lekce v etice managementu. Nizozemsko: Springer. str.295. ISBN  978-1-4020-2980-6.
  12. ^ Purdy, Charlotte (2017). "Výroba Docudrama". Erebus: Operace po splatnosti. Citováno 30. července 2017.
  13. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN McDonnell Douglas DC-10-30 ZK-NZP Mount Erebus“. aviation-safety.net. Citováno 30. července 2017.
  14. ^ Chippindale, Ron (30. května 1980). "2. Analýza" (PDF). Příběh Erebus: Ztráta TE901. Citováno 30. července 2017.
  15. ^ A b "Kontroverze". Příběh Erebus: Ztráta TE901. Asociace pilotů leteckých linek Nového Zélandu (NZALPA). 2009. Citováno 30. července 2017.
  16. ^ A b „Mahonova zpráva“. Příběh Erebus: Ztráta TE901. Asociace pilotů leteckých linek Nového Zélandu (NZALPA). 2009. Citováno 30. července 2017.
  17. ^ A b C d E „Dopady a výsledky Komise“. Příběh Erebus: Ztráta TE901. Asociace pilotů leteckých linek Nového Zélandu (NZALPA). 2009. Citováno 30. července 2017.
  18. ^ „Privy Council of Appeal No. 12 of 1983: The Honorable Thomas Peter Thomas Mahon v. Air New Zealand Limited and others from the Court of Appeal of New Zealand“ (PDF). Britský a irský institut právních informací. 20. října 1983. Citováno 30. července 2017.
  19. ^ „Hon Peter Mahon QC, 1924 - 1986“. Novozélandská právnická společnost. 10. září 1986. Citováno 30. července 2017.
  20. ^ Peter., Mahon (1984). Verdikt nad Erebusem. Auckland [N.Z.]: Collins. ISBN  0002172135. OCLC  12263048.
  21. ^ Erebus: Následky, vyvoláno 30. července 2017
  22. ^ Sumwalt, Robert L. (25. ledna 2011). "Vyšetřování a prevence organizačních nehod" (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 30. července 2017.
  23. ^ Byrne, Evan (6. července 2012). „FAA TV: NTSB The Human Factor“. Federální letecká správa. Citováno 30. července 2017.
  24. ^ Baragwanath, David (2009). „Významná a klíčová role prokurátora při prosazování právního státu“ (PDF). Victoria Právnická fakulta. Victoria University of Wellington. Citováno 1. srpna 2017.
  25. ^ „Zkrácený přepis Sundstranda, kokpitu diktafonu modelu B, sériové číslo 256: Odstraněno z letounu ZK-NZP (let TE 901), který se stal účastníkem nehody na ostrově Ross dne 28. listopadu 1979“ (PDF). Příběh Erebus: Ztráta TE901. Asociace pilotů leteckých linek Nového Zélandu (NZALPA). 31. května 1980. Citováno 30. července 2017.
  26. ^ Fernando, kapitán GA (21. prosince 2014). „A nazvali to chyba pilota“. Ostrov. Citováno 30. července 2017.
  27. ^ „Forecasts 2009 - Safety and security are in the dldrums“. Flightglobal.com. 13. ledna 2009. Citováno 30. července 2017.
  28. ^ Profesor RA McD Galbraith (1998). Slavnostní promoce na University of Glasgow. Mluvený projev.
  29. ^ „Investiční ceremonie - 18., 19. a 20. září 2007“. gg.govt.nz. Citováno 30. července 2017.

externí odkazy