Nákladní vozy svařované konstrukce - Goods wagons of welded construction

Nákladní vozy svařované konstrukce (Němec: Güterwagen der geschweißter Bauart) byly vyvinuty a postaveny Deutsche Reichsbahn v Německo od roku 1933 do roku 1945. Se zavedením svařování technologie v roce 1933 téměř všechny komponenty vozu byly spojeny svařováním a již ne nýtování. Toto povoleno nákladní vozy být navržen například pro vyšší rychlosti nebo pro vyšší užitečné zatížení pomocí různých typů ocel a další technické změny, ale jejich další vývoj byl tak silně ovlivněn naléhavostí EU Druhá světová válka že již v roce 1939 musela Deutsche Reichsbahn temperovat konstrukci nákladních vozů na nové ekonomické podmínky. Protože ve změně oproti Austauschbauart - nákladní vozy vyrobené s výměnnými součástmi - u nových svařovaných tříd nelze přesně stanovit dobu přechodu. Několik standardních nákladních vozů a jejich tříd je uvedeno v jiných článcích. Článek obsahuje článek o nákladních vozech postavených během druhé světové války, které byly čistě určeny pro vojenské dopravní účely Kriegsbauart - válečné třídy.

Již v roce 1921 začal vývoj nákladních vozů v německých státech rozlišovat mezi těmi bez zvláštních vlastností, které představovaly normu nebo normu, a těmi s určitými vlastnostmi, tj. Se zvláštním vybavením nebo vlastnostmi.

Stejně tak byla svařovaná třída nákladních vozů rozdělena na:

  • Nákladní vozy standardní konstrukce (Regelbauart): standardní nákladní vozy bez zvláštních vlastností
  • Nákladní vozy speciální konstrukce (Sonderbauart): nákladní vozy se zvláštními vlastnostmi

Historie vývoje

Německé nákladní vozy z Austauschbauart design s jejich vyměnitelnými součástmi byl navržen příliš nákladně, aby mohl být i nadále ekonomicky vyráběn. V důsledku toho začala Deutsche Reichsbahn upravovat stávající modely nebo zavádět nové designy pro všechny třídy nákladních vozů, a to jak z ekonomického hlediska, tak s ohledem na rostoucí konkurenci, které čelily na dopravním trhu od nákladní automobily. To vedlo k sérii zkoušek různých typů vozů, které byly zahájeny v roce 1932. Cílem bylo vyvinout sériovou výrobu, ve které by bylo možné krytým dodávkám povolit provoz při rychlostech vyšších než 65 km / ha otevřené vozy by měly vyšší užitečné zatížení než 15 tun. Zvýšení maximální rychlosti bylo nutné k tomu, aby bylo možné vložit nákladní vozy do rychlých vlaků, jakož i umožnit tažení nákladních vozů v osobních vlacích. Zavedením různých materiálů a výrobních technologií bylo možné vyrábět vozy efektivněji a nově vyvíjené nákladní a nákladní vozy byly neustále vyvíjeny a jejich konstrukce optimalizována.

Nákladní vozy standardního typu

Kryté vozy

Obyčejné kryté vozy

Krytý vůz třídy „Gs Oppeln“
Kategorie písmen Gs, Oppeln třída okres
Od roku 1937 byly sériově vyráběny vysokorychlostní dodávky třídy „Gs Oppeln“, aby vyhověly požadavkům na rychlejší službu zboží s částečným zatížením. Díky konstrukci s rozvorem 6 000 mm, vnějšími podélnými nosníky a 7 listovými pružinami o délce 1 400 mm byla dodávka dimenzována na maximální rychlost 90 km / h. Vagony neměly žádnou ruční brzdu, délku přes nárazníky 9 100 mm, ložný objem 45 m³, užitečné zatížení 15 tun a nosnost 17,5 tuny. Měli špičaté spodní rám (špic zulaufendes Sprengwerk) a byly vybaveny Vzduchová brzda Hildebrandt-Knorr.

Tato třída vozu byla postavena v několika variantách. Například první řada těchto dodávek byla dodána jako „Grs“, tj. Bylo možné je převést na Rus široký rozchod síť. Existovaly také varianty s parním ohřevem (Ghs) a s parním i elektrickým ohřevem (Gehs). První zkušební vozy byly postaveny v roce 1934 s cílem nalézt alternativu ke třídě Gr Kassel. Tyto nákladní vozy byly také hovorově známé jako „krátká Oppelns“.

Velkoobjemové kryté vozy

Písmena kategorie Glhs, okres Drážďany
Po zkušenostech s nýtovanými vozy z Austauschart Glhs Dresden třídy, postavený v roce 1933, byl vyvinut zcela nový dodávkový vůz se čtyřmi koly: svařovaný „Glhs Dresden“ (později neformálně známý jako „dlouhý Oppeln“). Výsledky prototypu s rozvorem 7 700 mm a listovými pružinami o délce 1 650 mm a 1 800 mm prokázaly, že změnou rozvoru a odpružených pružin bylo dosaženo velmi dobré manipulace s vysokou rychlostí. Výsledkem byl vůz s délkou přes nárazníky 10 800 mm s ruční brzdou, která byla o 2 000 mm kratší než většina dodávek velkého objemu.
Tento vůz měl rozvor 7 000 mm, užitečné zatížení 15 tun a díky 9 listovým pružinám o délce 1 800 mm nosnost 15,75 tuny. Zatímco většina velkoobjemových nákladních vozů třídy Drážďany měla ložnou plochu 29,4 m², tato dodávka měla pouze ložnou plochu 24,2 m². To mělo hlaveň střechu a posuvné dveře přes 2000 mm široké, stejně jako píst nárazníky a Brzda osobního vlaku Kunze-Knorr. Jeho nakládací délka byla pouze 8 720 mm, jeho nakládací šířka 2 780 mm, a byla proto širší než u jiných velkoobjemových krytých vozů. Všechny postavené vozy byly vybaveny parními topnými trubkami a byly dimenzovány na maximální rychlost 90 km / h. Od roku 1934 do roku 1937 bylo vyrobeno asi 1633 příkladů, všechny s ručními brzdami.
Z Glhs Dresden do Ghs Oppeln
Zvýšením specifikace ložné plochy z 24 m² na 26 m² v roce 1937 bylo možné přeskupit vozy „Glhs Dresden“ s jejich ložnou plochou 24,2 m² do třídy třídy Oppeln a stát se tak „Ghs Oppeln“
  • Vagony s pružinami dlouhými 1650 mm
Písmena kategorií: Gls, okresní třída: Drážďany
Viz také: Třída: Glrhs Dresden
  • Vagony s koncovými dveřmi
Písmena kategorií: Glt, okresní třída: Drážďany
  • Velkoobjemové nákladní vozy pro expresní vlaky
Kategorie písmena GGhs, třída okres Drážďany
Tyto osmikolové velkoobjemové svařované nákladní vozy byly postaveny od roku 1934 pro nasazení do osobních vlaků s maximální rychlostí vyšší než 90 km / h. Tyto velkokapacitní dodávky měly dva Görlitzovy typy podvozky s rozvorem 2600 mm a 7listými pružinami. Podvozky byly vývojem typů podvozků lehkých osobních vozů Görlitz III a Görlitz IV. Dodávky měly nakládací délku 15 520 mm, délku přes nárazníky 17 600 mm a ruční brzdu. Jejich užitečné zatížení bylo pouze 15 tun, jejich nosnost 15,75 tun a pohotovostní hmotnost 22,7 tun. Byly vybaveny parními topnými trubkami a jako vozy pro expresní přepravu byly dimenzovány na rychlost až 120 km / h. Kromě toho měli otevřenou brzdařskou plošinu, pístové nárazníky a osobní vlakovou brzdu Hildebrandt-Knorr. Na obou stranách dodávky byly dva posuvné dveře široké 2 000 mm a dva větrací poklopy.
Protože podvozek byl založen na podvozku osobních vozů, byly vnější podélné nosníky navrženy jako „rybí“ tvar, aby jejich délka byla pevná. V roce 1935 měla Deutsche Reichsbahn tři zkušební vozy, z nichž jeden měl válcovou střechu z ocelového plechu, zatímco další dva ještě dřevěné střechy.
Písmena kategorie GGhs a GGths, okres třídy Bromberg
První čtyři zkušební jednotky těchto osmikolových velkoobjemových dodávkových vozů třídy „GGhs Bromberg“ byly vyrobeny v roce 1942. V roce 1944 následovalo několik vozů třídy „GGths Bromberg“. Jejich vývoj pravděpodobně souvisel s přepravou válečného materiálu, protože pro tento typ vozu neexistoval skutečný požadavek a bylo jich postaveno velmi málo. Měli nakládací délku 16 620 mm, užitečné zatížení 51 tun, pohotovostní hmotnost 21,8 tuny a délku přes nárazníky 18 000 mm. Byly vybaveny parními topnými trubkami a byly dimenzovány na maximální rychlost 120 km / h. Měli také dva posuvné dveře široké 2000 mm, tři nakládací otvory a dva ventilační otvory na každé straně dodávky a také Brzdy Hildebrandt-Knorr pro nákladní vlaky (Hikg). Na rozdíl od GGhs měli GGths stále dvoje koncové dveře, a proto byly také vhodné pro přepravu motorových vozidel. Se 75 jednotkami to byl nejmodernější vůz této třídy.

Vozy s víkem

Písmeno kategorie K, okres Wuppertal
Vagony s víkem se používaly k přepravě sypkého zboží citlivého na vlhkost, jako je vápno nebo sůl, ale v průběhu let byly převážně nahrazeny samovykládacími násypkami. Jako výsledek Austauschbauart vozy třídy postavené v roce 1933 byly poslední sérií krytých vozů. V roce 1935 objednal DRG pouze dva svařované zkušební vozy s délkou přes nárazníky 9 100 mm bez ručních brzd a rozvorem 4 000 mm. Boční stěny byly rozděleny na dva panely svislou výztuhou na obou stranách dveří. Poté však nesledoval výrobní cyklus, protože vozy s víkem a se všemi souvisejícími obtížemi při vykládce byly mezitím technicky nahrazeny.
Písmeno kategorie Kmr, okres Wuppertal
Přes nevýhody vozů s víkem byla v roce 1940 objednána nová konstrukce, ale bylo vyrobeno pouze osm zkušebních vozů. Měli délku přes nárazníky 9 800 mm a měli ruční brzdu, ložný objem 28,6 m³, užitečné zatížení 20 tun a nosnost 21 tun. Jejich nejvýraznějším vnějším rysem byl rozvor 6 000 mm, vnější podélné nosníky a brzdařova kabina z oceli s půlkruhovou střechou. Všechny vozy byly vybaveny brzdou Hikg a měly osm střešních poklopů.

Viz také

Literatura a zdroje

  • Eugen Kreidler: Die Eisenbahnen im Zweiten Weltkrieg - Studium a dokumenty z Geschichte des Zweiten Weltkriegs, Nikol Verlagsgesellschaft mbh & Co KG, Hamburg, 2001
  • Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: Güterwagen-Archiv Band 1, Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlín 1989
  • Janusz Piekalkiewicz: Die Deutsche Reichsbahn im Zweiten Weltkrieg, Transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlín, 1993
  • Roger Gittermann: Kriegsbauarten. In: Eisenbahn-Magazin Heft 8/92, Alba-Fachverlag, Düsseldorf, 1992
  • Walter Hollnagel: Eisenbahnraritäten - Von den zwanziger Jahren bis 1945, EK-Verlag, Freiburg, 2008
  • Wolfgang Diener:Anstrich und Bezeichnung von Güterwagen, Verlag Dr. Bernhard Abend, Stuttgart, 1992
  • MY JSME: Die Reichsbahn-Güterwagen, Reichsbahn-Werbeamt für den Personen- und Güterverkehr, Berlín, 1939
  • Deutsche Reichsbahn, Reichsbahn-Zentralamt Berlin, Dezernat 28: Die Güterwagen der Regelbauart, Berlín 1945
  • Stefan Carstens, Rudolf Ossig: Güterwagen Band 1, Gedeckte Wagen, MIBA-Verlag, Norimberk, 2000
  • Stefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Güterwagen Band 2, Gedeckte Wagen - Sonderbauart, MIBA-Verlag, Norimberk, 2000
  • Stefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Güterwagen Band 3, Offene Wagen, MIBA-Verlag, Norimberk, 2003
  • Stefan Carstens: Güterwagen Band 4, Offene Wagen v Sonderbauartu, MIBA-Verlag, Norimberk, 2003
  • Stefan Carstens: Güterwagen Band 5, Rungen-, Schienen- und Flachwagen, MIBA-Verlag, Norimberk, 2008

Reference