Friedrich Karl von Koenig-Warthausen - Friedrich Karl von Koenig-Warthausen

Friedrich Karl Richard Paul August Freiherr Koenig von und zu Warthausen
narozený(1906-04-02)2. dubna 1906
Warthausen, Bádensko-Württembersko, Německo
Zemřel15. prosince 1986(1986-12-15) (ve věku 80)
Mnichov, Německo
OdpočívadloNiederaudorf, nr. Oberaudorf, Horní Bavorsko
NárodnostNěmecko Němec
obsazeníLetec
Známý jakoPrvní samostatný let kolem světa, srpen 1928 – listopad 1929
Manžel (y)Anna Marie Reps (1948-1956)
Sigrid Roesner (1957-1983)
DětiHans-Christoph (b. 1958)
OceněníHindenburg Cup (1929)

Friedrich Karl Richard Paul August Freiherr[1] Koenig von und zu Warthausen[2] (2. dubna 1906–15. Prosince 1986) byl a Němec letec kdo vyrobil první sólový let kolem světa v letech 1928–1929.[3] Jeho let ho vzal na východ od Berlín na Moskva, pak do Perský záliv přes severní Indie a do Siam. Cestoval většinou lodí do Čína a Japonsko, pak přes Tichý oceán. Po přeletu přes Spojené státy, znovu vzal loď zpět Evropa a ukončil svůj let Hannover po 15 měsících. Za tento čin mu byla udělena Hindenburg Cup.

raný život a vzdělávání

Pohled na Zámek Warthausen podle Johann Heinrich Tischbein (1781)

Nejstarší syn Friedricha Karla Wilhelma Freiherra Koenig von und zu Warthausen (1863–1948) a jeho manželky Elisabeth Hedwig Marie Anna von Wiedebach und Nostiz-Jänkendorf (1878–1961),[4] narodil se v rodinném domě Zámek Warthausen,[5] blízko města Biberach an der Riss v Bádensko-Württembersko. Navštěvoval Humanistisches Gymnasium internátní škola v Mnichov V únoru 1924 absolvoval střední školu v Liberci Kempten, Allgäu, před studiem zákon a ekonomika na univerzitách v Mnichově, Königsberg, Berlín, a Anglie, a zároveň sleduje své nadšení pro plavbu a létání,[2] získání jeho pilotní průkaz po pouhých 12 hodinách výuky.[3]

Cesta kolem světa

Letadlo Klemm L.20B společnosti Koenig-Warthausen vystavené na letišti Muzeum Mercedes-Benz, Stuttgart

V roce 1928 Prezident Hindenburg oznámil vytvoření Hindenburg Cup, udělovaný každoročně amatérským pilotem za nejlepší sportovní let[3] s cenou 10 000 Říšských marek.[5] Koenig-Warthausen byl odhodlán cenu vyhrát a přesvědčil své rodiče, aby mu koupili Klemm Daimler L.20B.[3][6]:6 Toto letadlo, evidenční číslo D-1433, kterou pojmenoval Kamerad, byl dvoumístný dolnoplošník jednoplošník s prázdná hmotnost pouhých 254 kilogramů (560 lb),[6]:6 maximální rychlost 105 kilometrů za hodinu (65 mph) a přistávací rychlost pouhých 32 kilometrů za hodinu (20 mph) a poháněn vzduchem chlazeným dvouválcem Daimler-Benz F-7502 motor boxer[7] dodávající pouze 20 hp (15 kW) Toto letadlo s jeho vysokým výkonem poměr stran a velmi nízká zatížení křídla, by dnes byl klasifikován jako ultralehký.[3]

Koenig-Warthausen vzlétl Letiště Berlín Tempelhof[5] o půlnoci dne 9. srpna 1928, s méně než 20 hodinami sólového létání, pouze pět z těch v Klemmu. Neměl v úmyslu letět dále než do Moskvy, a to pouze v případě, že by ho palivo dostalo tak daleko.[6]:7–8

Po překročení Řeka Berezina nastaly silné deště,[3] a 16 hodin do letu byl nucen přistát asi 50 kilometrů (31 mil) před svým cílem.[5] Následujícího rána odletěl do Letiště Khodynka, Moskva. Na doporučení ruského generálního ministra války Semjon Budyonny, po několika dnech pokračoval v letu a mířil na jihovýchod přes Kavkaz na Persie, přistání v Baku.[6]:16 Opět na povzbuzení, tentokrát od německého ministra až po Persii, hraběte Friedrich-Werner Graf von der Schulenburg, pokračoval Pahlevi a Teherán.[6]:20 Poté, co se stal jeho novým konečným cílem,[6]:32 letěl dál, přes Qom, Isfahan a Shiraz, do Bushire na Perský záliv. Nucené přistání na srázu hory na noze Isfahan-Šíráz mělo za následek týdenní zpoždění, zatímco za pomoci 12 místních obyvatel byl vytvořen vzletový pás.[6]:39–47 Během svého dlouhého pobytu v Bushire získal a kabel informoval ho, že mu byl udělen Hindenbergův pohár za rok 1928. Tam se také setkal s pilotem Freiherr von Hünefeld,[3] který dokončil první přechod Atlantiku z východu na západ jen šest měsíců předtím a pokoušel se o vlastní obklíčení se švédským pilotem Karlem Gunnarem Lindnerem v jeho Junkers W 33 pojmenovaný Evropa.[8] Warthausen považoval von Hünefelda za svou největší inspiraci.[6]:136

Koenig-Warthausen se rozhodl udělat Karáčí jeho nový konečný cíl před návratem do Německa,[6]:60 míří na východ přes Indii a zastaví se na Bandar-Abbás na cestě. O pět týdnů později, 17. prosince, svou cestu opět rozšířil Kalkata nový cíl,[6]:72 zastávka v Uterlai, Jodhpur a Agra, za účelem návštěvy Taj Mahal,[6]:72 pak Allahabad a Gaya, než dosáhl svého cíle dne 24. prosince 1928.[3] Zůstal tam dva měsíce, prohlížel si památky, účastnil se loveckých výletů a cestoval mezky do Tibet a Nepál.[6]:82–8 Také se setkal Gándhí a básník Rabíndranáth Thákur.[5]

Koenig-Warthausen opustil Kalkatu dne 5. února 1929, na jih a zastavil se na Akyab a Rangún v Barma, než poletí tropickou bouřkou do Bangkok, Siam, bez pomoci kompasu.[6]:103 Byl zpožděn o 10 dní monzun deště, za tu dobu manželka Prajadhipok, král Siamu, mu daroval vzácný Siamská kočka. Koenig-Warthausen to pojmenoval „Tanim“ a kočka ho doprovázela po zbytek cesty.

V Bangkoku se setkal Jacques de Sibour a jeho manželka Violette Selfridge, podobně jako na cestě k tomu, aby jako první pár dokončili částečné vzdušné obcházení, v a de Havilland DH.60 můra, před Koenig-Warthausenem.[6]:113[9] Rovněž se zapojil do úsilí o nalezení tehdy pohřešovaných Joseph Le Brix který sestoupil na pobřeží Barmy poblíž Moulmein ve snaze překonat rychlostní rekord.[6]:115

Koenig-Warthausen 25. března konečně opustil Bangkok a vydal se na jih Prachuap Khiri Khan a Songkhla a při přeletu zažívá další tropickou bouři Penang před příjezdem na Singapur. Zůstal tam tři týdny a krátký let přeletěl na jih Rovník. Poté, co pro sebe a své letadlo několikrát zarezervoval a poté zrušil průjezd domů, teprve poté se rozhodl pokračovat v letu kolem světa. Poté, co bylo doporučeno, aby nepřiletěli Indočína, cestoval lodí do Šanghaj, Čína, a poté odletěl do Nanking.[3]

Odtamtud se Koenig-Warthausen plavil na východ do Kobe, Japonsko, kde strávil deset dní, a po dalších třech týdnech v Tokiu odplul k Spojené státy z Jokohama na Sibiř Maru, příjezd San Francisco přes Honolulu[6]:128–33 8. června. Jeho letadlo bylo znovu sestaveno a opraveno v Alameda, kde, když se dozvěděl o smrti svého spolkového německého letce, byl přejmenován Hünefeld na jeho počest.

Po deseti dnech se vydal na cestu Los Angeles.[3] Na cestě ho velký požár v buši přiměl, aby si představil letecký hasičský zásah s použitím chemikálií zpomalujících hoření jako součást budoucnosti letectví.[6]:142 V Los Angeles potkal kolegu Švábská, filmový producent Carl Laemmle,[5] před odletem do San Diego, pak Tucson, Arizona, a El Paso, Texas.[3] V El Pasu, brzy ráno 12. července, narazilo auto do taxíku a odvedlo ho na letiště. Byl vyhozen z auta a utrpěl otřes mozku a vážně si poranil nohu.[5] Další dva měsíce strávil zotavováním a byl také informován, že pokud by se mohl dostat do New Yorku před 31. říjnem, vyhrál by v roce 1930 Hindenburg Cup. 15. září opustil El Paso, ale při přistání v Sweetwater, Texas, jeho letadlo uzemněné a čichal. Byl nucen počkat, až z křídla dorazí kompletní křídlo a další náhradní díly Aeromarine-Klemm Corp. v New Yorku a jeho letadlo bylo transportováno do Dallas, kde byly provedeny opravy.[3]

Další Koenig-Warthausen letěl do St. Louis a Chicago, ale po přistání Detroit dne 17. října ho zlomil rozbitý ventil motoru o čtyři dny. Po přechodu do Kanada, voda v jeho palivu ho donutila přistát Londýn, Ontario, a pak proletěl a sněhová bouře na cestě do Hamilton. Přeletěl přes Niagarské vodopády na Buffalo, New York, pak na Syrakusy a Albany, nakonec dorazí na Rooseveltovo pole, Dlouhý ostrov „2. listopadu a podruhé se nepodařilo vyhrát Hindenburg Cup.[3]

Po několika recepcích, rozhovorech a projevech v novinách[3] setkání s jeho hrdinou Charles Lindbergh na "Quiet Birdmen Klub"[5] a návštěva Washington DC., Koenig-Warthausen nastoupil do zaoceánský parník SSBrémy vrátit se do Evropy. Po příjezdu dovnitř Bremerhaven letěl dál, ale hustá mlha ho přinutila ukončit svůj let dovnitř Hannover dne 23. listopadu 1929, 15 měsíců poté, co to začalo, když uběhlo 32 000 km za 450 hodin letu. V Berlíně byl nadšeně přijat a prezident von Hindenburg mu osobně předal pohár, který vyhrál v předchozím roce.[3]

Pozdější život

Po svém letu Koenig-Warthausen hodně cestoval Severní Amerika propagující německý letecký průmysl,[2] před účastí na University of Tübingen od roku 1931 studoval ekonomickou a dopravní geografii a získal titul D. Phil. v roce 1934 s jeho disertační práce o německém letectví do Jižní Ameriky. Psal také zprávy o svém letu kolem světa, které byly publikovány v angličtině a němčině.[5]

Od roku 1935 pracoval pro leteckou společnost Deutsche Luft Hansa a také výrobci letadel Weser Flugzeugbau a Focke-Achgelis. Byl také zástupcem Reichsverband Deutsche Luftfahrtindustrie ("Národní sdružení německého leteckého průmyslu"). V době druhá světová válka pracoval pro Němce holdingová společnost ovládající Holanďany Philips aktiva společnosti v Evropě. V roce 1945 se Koenig-Warthausen vrátil na rodinný statek v Sommershausenu poblíž Biberachu, kde hospodařil a byl členem několika organizací podporujících místní zemědělství. V roce 1973 prodal statek a odešel do domu s výhledem Jezero Maggiore, ve vesnici Brezzo di Bedero, Itálie. Koenig-Warthausen zemřel v Mnichově dne 15. prosince 1986 a je pohřben na hřbitově v Niederaudorfu, nr. Oberaudorf, Horní Bavorsko.[2]

Koenig-Warthausen byl dvakrát ženatý, nejprve 22. prosince 1948 s Annou Marie Reps, sochařkou a spisovatelkou z Brémy. Neměli žádné děti a byli rozvedeni v prosinci 1956. Poté se dne 19. března 1957 oženil se Sigrid Roesnerovou, se kterou měl syna Hans-Christoph Hubertus Alexander Franz-Ferdinand Friedrich Freiherr Koenig von und zu Warthausen, narozen 12. dubna 1958.[2]

Publikace

  • Křídla po celém světě. Londýn a New York: Synové G. P. Putnama. 1930.
  • Mit 20 PS und Leuchtpistole [S 20 HP a Flare Pistol] (v němčině). Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt. 1932. (dotisk Thienemanns, Stuttgart, 1951)
  • Weiter mit 20 PS! [Od 20 HP!] (v němčině). Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt. 1933. (dotisk Thienemanns, as Wunderland und Wolkenkratzer [říše divů a mrakodrapy] Stuttgart, 1952)
  • Der regelmäßige deutsche Luftverkehr nach Südamerika in seiner wirtschafts- und politisch-geographischen Bedeutung [Pravidelný německý letecký provoz do Jižní Ameriky v jeho ekonomickém, politickém a geografickém významu] (v němčině). Öhringen: Verlag der Hohenloheschen Buchhandlung. 1937.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ Pokud jde o osobní jména: Freiherr je bývalý titul (přeložen jako Baron ). V Německu je od roku 1919 součástí příjmení. Ženské formy jsou Freifrau a Freiin.
  2. ^ A b C d E "Život Friedricha Karla Freiherra Koenig von und zu Warthausen". wennedach.de (v němčině). 2006. Archivovány od originál dne 11. května 2011. Citováno 5. června 2012.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Meunier, Claude (2011). „Baron von Koenig-Warthausen“. Solo lety po celém světě. Citováno 5. června 2012.
  4. ^ „Předchůdci Koenig-Warthausens“. wennedach.de (v němčině). 2006. Citováno 5. června 2012.
  5. ^ A b C d E F G h i Zepp, Achim (1. dubna 2006). „Der Koenig und sein Kamerad“ [Král a jeho soudruh] (PDF). Schwäbische Zeitung (v němčině). Citováno 5. června 2012.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q von Koenig-Warthausen, Baron FK (1930). Křídla po celém světě.
  7. ^ von Landsberg, Georg (2010). „Friedrich Karl Koenig-Warthausen“ (PDF). gm.fh-koeln.de (v němčině). Citováno 5. června 2012.
  8. ^ „Pokus o let kolem světa barona Hunefelda a Lindnera“. Cesta kolem světa. 2009. Citováno 6. června 2012.
  9. ^ Parks, Dennis (1. března 2011). "Flying Cigáni". Zprávy o všeobecném letectví. Citováno 25. srpna 2019.
  10. ^ „Die Biografien“ (PDF). Schloss Neubeuern a Familie Miller (v němčině). 2011. Citováno 5. června 2012.

Další čtení

  • Angele, Hans (2000). Koenig der Lüfte: Der Weltflug 1928 des F.K. Freiherr von Koenig von und zu Warthausen [King of the Skies: The 1928 obeplutí F.K. Freiherr von Koenig von und zu Warthausen] (v němčině). Ochsenhausen: Angele. ISBN  3-9807403-0-7.

externí odkazy