Feiro I. - Feiro I

Feiro I.
FEIRO-I.jpg
RoleČtyřmístná civilní doprava
národní původMaďarsko
VýrobceFeigl a Rotter
NávrhářLajos Rotter
První letkonec roku 1923 - začátek roku 1924
Počet postaven1
Vyvinuto doFeiro Daru

1923 Feiro I. byl první maďarský navržen a vyroben civilní dopravní letoun, upravený v roce 1925 změnou motoru na Feiru Daru (Jeřáb ). Ani komerční úspěch nebyl.

Návrh a vývoj

Feiro I byl prvním designem Lajose Rottera ve spolupráci s bratry Gyulou a László Feiglem.[1] Byl to také první civilní transport navržený v Maďarsku, který letěl v zimě 1923-4. To mělo čtyři sedadla a byl poháněn 120 hp (89 kW) Le Rhone 9J rotační motor, i když to mělo být nahrazeno Haake nebo Siemens-Halske hvězdicové motory podobné síly ve výrobních letadlech.[2]

Bylo to vysoké křídlo jednoplošník, s aerodynamicky silnýmpoměr akordů 14%) Joukowski-Göttingen "pulec ve tvaru" profil křídla po celé rozpětí. Dva kusy, 3-vrstvý kryté křídlo bylo postaveno kolem dvojče smrk přírubové nosníky s 3-vrstvými pásy. V plánu měl konstantní akord a byl nezpracovaný; the konce křídel byly šikmé a krátké křidélka zúžený mírně přívěsný. Každé křídlo bylo vyztuženo trup s paralelní dvojicí vzpěr profilu křídla od nosníků křídla po spodní část trupu longons.[2][3]

Za motorem měl trup obdélníkový průřez se čtyřmi podélnými a třívrstvými kryty. Rotátor Le Rhone byl částečně uzavřen v otevřeném dně kryt motoru a byla namontována na ocelová trubková ložiska. Hliníkový plech, zaoblený na horní ploše, zakrýval trup dozadu do kabiny. Mezi motorem a kabinou a karburátor, gravitační palivo z nádrže v centrálním křídle, bylo umístěno do větraného prostoru mezi nimi.[2]

Hluboká kabina Feira, kterou jsem měl, měla dvě řady sedadla vedle sebe; přední pár mohl být vybaven ovládacími prvky letu nebo jeden z nich mohl sloužit jako třetí sedadlo spolujezdce. Protože vysoká kapotáž motoru dosáhla spodní strany křídla náběžná hrana, z ovládacích prvků nebyl žádný centrální pohled dopředu; místo toho byly na obou stranách hluboké otvory. Přístup do kabiny byl přes přístavní boční dveře. Za kabinou se trup zužoval k ocasu, kde byl krátký, široký ploutev nesl hluboko kormidlo. The ocasní plocha byl také namontován na ploutve, těsně nad trupem, aby mohl být použit k oříznutí letadla změnou jeho úhel dopadu. Zametl náběžné hrany, hranaté špičky a nesl výtahy s výřezem pro pohyb kormidla. Pevné ocasní plochy byly potaženy vrstvou a kontrolní povrchy potažené látkou.[2]

Feiro, které jsem měl podvozek ocasních ploch s hlavními koly od sebe vzdálenými 2 m (6 ft 7 in) a odpruženými na jedné nápravě, jejichž konce jsou podepřeny podélnými vzpěrami V a bočně umístěny ocelovou vzpěrou V; všechny vzpěry byly z podélníků spodního trupu.[2][4]

První let byl pozdě v roce 1923 nebo v lednu 1924, ačkoli přesné datum není známo. Některá testování byla provedena do poloviny února, což prokázalo dobrou ovladatelnost a vzletovou vzdálenost kolem 46 m (150 stop), ale podrobné údaje o výkonu ještě nebyly stanoveny.[2] V březnu byla potvrzena odhadovaná maximální rychlost 160 km / h (99 mph).[3] Zdroje Feiro byly omezené a měli potíže se získáním některých důležitých surovin, a to i v malém množství, přičemž nedostali žádnou veřejnou podporu pro rozvoj Feiro I.[4] Maďarští výrobci ztratili mnoho svých dodavatelů materiálu, když hranice země zmenšila EU Trianonská smlouva po skončení roku první světová válka.

Přes tyto problémy, o dva roky později a po jejich inovativním maximu poměr stran dvojplošník cvičné letadlo, Feiro Dongó Feiro letěl s výrobním vývojem Feiro I, téměř beze změny, ale s modernějším 180 hp (134 kW) Hispano-Suiza 8A chlazený vodou Motor V-8 v revidovaném nosu, který zajišťoval lepší výhled dopředu přes čelní sklo směřující dopředu.[4] To dostalo jméno Feiro Daru. Mezi další rozdíly mezi ním a Feiro I bylo přidání asi 2 ° tažení ke křídlu, pohybující se střed tlaku dozadu a přepracovaný ocas podobného tvaru jako u modelu Feiro Dongó, s rovnými hranami ploutev a hluboké, zakřivené, vyvážené kormidlo. Jeho prázdná hmotnost byla zvýšena o 70 kg (154 lb), ale jeho užitečné zatížení také vzrostlo o 30 kg (66 lb). Bylo to rychlejší, maximální rychlost se zvýšila o 10–20 km / h (6–12 mph), za 8 minut se vyšplhala na 1 000 m (3 281 stop) a měla strop 1 000 m (3 281 stop).[4] Přes vylepšení se Daru stále nepodařilo najít zákazníky a byl postaven pouze jeden; toto mohlo být původně jediným Feiro I.

Po těchto komerčních neúspěchech s motorovými designy se místo toho Rotter stal úspěšným pilotem a konstruktérem kluzáků. Letěl se svým prvním takovým designem, 1933 Karakan „Rotter se stal prvním maďarským pilotem kluzáků„ Silver C “.[5]

Varianty

Feiro Daru
Feiro I.
Verze 1923 s výkonem 120 k (89 kW) Le Rhone 9J rotační motor.[2]
Feiro Daru
Verze 1925 s 180 hp (134 kW) Hispano-Suiza 8A vodou chlazený motor V-8, mírně zametané křídlo a přepracovaný vertikální ocas.

Specifikace (Feiro I)

Data z Let 14. února 1924, str. 86-7[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden pilot
  • Kapacita: Tři cestující
  • Délka: 8,83 m (29 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 14,25 m (46 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 26 m2 (280 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Joukowski-Göttingen, poměr tloušťka / tětiva = 14%[3]
  • Prázdná hmotnost: 750 kg (1663 lb)
  • Celková hmotnost: 1200 kg (2646 lb)
  • Elektrárna: 1 × Le Rhone 9J 9-válec rotační motor, 89 kW (120 k)
  • Vrtule: dvoulistý

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč) [3]
  • Čas do nadmořské výšky: 6 min až 1 000 m (3 300 ft)[6]
  • Vzletová vzdálenost: 45 m (148 stop)[6]

Reference

  1. ^ "Maďarské kluzáky 1933-2000". Citováno 17. listopadu 2012.
  2. ^ A b C d E F G h „Obchodní jednoplošník Feiro I“. Let. Sv. XVI č. 7. 14. února 1924. str. 86–7.
  3. ^ A b C d „La vie aéronautique - un avion de transport hongrois“. L'Aéronautique. 6 (68): 65. Březen 1924. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  4. ^ A b C d „L'Avion Feiro, zadejte“ Daru"". Les Ailes. 5 (230): 2. 12. listopadu 1925.
  5. ^ Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 192–4. ISBN  3 9806773 4 6.
  6. ^ A b „Le monoplan Feiro, zadejte“ Daru"". Les Ailes. 4 (1400): 2. 21. února 1924.