Eliška Junková - Eliška Junková

Eliška Junková
Ella Junková.jpg
narozený
Alžběta Pospíšilová

(1900-11-16)16. listopadu 1900
Olomouc, Habsburská Morava
Zemřel5. ledna 1994(1994-01-05) (ve věku 93)
Praha, Česká republika
Manžel (y)Vincenc "Čeněk" Junek
Ladislav Khás
Podpis
Signatura Eliška Junková.png

Eliška Junková-Khásová (narozený Alžběta Pospíšilová; 16. listopadu 1900 - 5. ledna 1994),[1][2] také známý jako Elisabeth Junek, byl Československý automobilový závodník. Je považována za jednu z největších řidiček v USA Motoristické závody Grand Prix historie a je první ženou, která vyhrála událost Grand Prix.[1]

Časný život

Junková se narodila 16. listopadu 1900 v Olomouc, Habsburská Morava,[2] uvedena v kanceláři matriky jako Betke ("Betty") Pospisilová.[3]

Šesté z osmi dětí, narozených kováři v Olomouc, Morava v Rakousko-uherská říše, byla přezdívána smíšek v raném věku pro její všudypřítomný úsměv.[4] Po skončení roku první světová válka, když její rodák Morava se stala součástí nové republiky Československo našla práci v olomoucké pobočce Pražská úvěrová banka (Pražská úvěrová banka) díky svým vícejazyčným dovednostem, zdokonalovaným touhou cestovat po světě.

V šestnácti letech získala Junková práci v bance, kde se seznámila s mladým bankéřem Vincencem „Čeněkem“ Junekem. Byl o několik let starší než ona a ti dva brzy začali námluvy.[5][2] Po sňatku s Vincencem si změnila křestní jméno na Eliška („Beth“) a příjmení Junková (česky Junek)[3]

Práce ji vzal jako první Brno, pak Praha, poté do zahraničí do Francie a na Gibraltar, ačkoli byrokracie jí zabránila cestovat až do severní Afriky, Londýn nebo Ceylon, jak bylo jejím původním záměrem. Vrátila se do Paříž aby se znovu sešel se svým partnerem, který do této doby zbohatl natolik, že si mohl dopřát své automobilové vášně. Eliška později řekla: „Pokud bude láskou mého života, pak se raději naučím milovat ty zatracené motory.“ Ale také příliš brzy propadla kouzlu tehdejších sportovních vozů Bugattis. V roce 1922 se vrátili do Prahy, kde absolvovala tajné lekce řízení, aby získala řidičský průkaz.[Citace je zapotřebí ] Mezitím Čeněk začal závodit vážně. Vyhrál Zbraslav -Jíloviště v roce 1922, v roce, kdy se konečně vzali.[Citace je zapotřebí ]

Závodní kariéra

Koupili a Mercedes ten stejný rok, a pak a Bugatti Type 30 který předtím závodil v Grand Prix Francie. Zpočátku sloužila jako jezdecká mechanika svého manžela, ale zranění ruky způsobené během války ovlivnilo jeho schopnost řadit rychlostní stupně, a to jí poskytlo příležitost vzít kolo na jeho místo. První profesionální závod Elišky byl v roce 1923, po jejím boku byl Čeněk. Následující rok závodila sama a vyhrála svou třídu na Lochotín -Třemošná událost do vrchu, která ji přes noc udělala národní celebritou.[6] Poté se umístila na prvním místě v Zbraslavi-Jílovišti v roce 1925 a Junekové koupili na oslavu druhé Bugatti a společně si vytvořili blízké přátelství Ettore Bugatti.[6] V roce 1926 měla Eliška Junková dost sebevědomí na to, aby mohla závodit v závodech po celé Evropě. Získala slávu na celém kontinentu a získala přezdívku Královna volantua v dnešním závodním tisku se Eliška poangličtěla vůči Elizabeth.[Citace je zapotřebí ]

Junková (uprostřed) u Targa Florio závod na Sicílii, c. 1928

V roce 1926 byla běžec v Klausenpass horolezectví ve Švýcarsku. Byla snadno identifikovatelná pro to, aby vždy závodila v modré sukni, bílé halence, helmě a brýlích.[3]Soutěžila v Targa Florio v Sicílie poprvé v roce 1927, s pohonem 2,3 litru Bugatti Type 35 B s manželem jako doprovodný mechanik-cestující.[3] Byl to těžký 8hodinový závod po horských silnicích, kde byla vytrvalost stejně nezbytná jako rychlost kvůli náročnosti drsného a často blátivého kurzu. Ten rok to bylo pět kol okruhu 108 km, celkem 540 km. Se silným startem, na konci prvního kola, její uplynulý čas 1h27m umístil její čtvrtý pouhých deset sekund za prací Bugatti Emilio Materassi a před prací Maserati a Peugeot. Její působivý běh však náhle skončil o třetinu cesty do dalšího kola, když se zlomil převod řízení a odhodil je ze silnice.[3][7][6] Naštěstí ani jeden nebyl zraněn a byl vyzvednut a přiveden zpět do boxů startovní čáry spolujezdec Saverio Candrilli.[7] Toto představení získalo velký respekt jejích současných řidičů i diváků. Krátce nato vyhrála Brno -Soběšice do vrchu a poté také vyhrál dvoulitrový sportovní vůz třídy Velká cena Německa u nového Nürburgring obvod.[6]

Navzdory svému malému vzrůstu byla Eliška nadaným technickým řidičem a často se jí připisuje, že byla jednou z prvních řidiček, které před akcí prošly kolem kurzu, všímaly si orientačních bodů a odhlédly nejlepší čáru zatáčkami.[Citace je zapotřebí ]

Se zaměřením na vítězství Targa Florio v roce 1928 získala nový typ 35B, aby si udržela konkurenceschopnost s nejlepšími mužskými závodníky. Organizátor závodu Conté Vincenzo Florio zařídil Vincenzovi Gargottovi, jednomu z jeho tiskových mluvčích a místnímu obyvateli, aby ji doprovázel pozorovacími okruhy kolem kurzu. Pravidelně se zastavovala, aby na trase křída značila sloupky, stěny a stromy.[3] V letošním roce došlo k silnému poli se soutěžními příspěvky od Bugatti, Maserati a Alfa romeo. V den závodu byla auta označována ve dvouminutových intervalech, přičemž Junková startovala hluboko do druhé poloviny startovního pole, shodou okolností těsně před Candrilli. Nejrychlejší auto v prvním kole bylo Louis Chiron ve svých dílech Bugatti, následovaný Giuseppe Campari v Alfa Romeo a Chirónovým týmovým kolegou Albert Divo. Junková byla v uplynulém čase pozoruhodnou čtvrtinou, sotva 30 sekund za Chironem, což ukazovalo její zručnost a hodnotu její pečlivé přípravy. Ve druhém kole Chiron zatlačil příliš silně a odešel. Divo se postavil a postavil Junkovou do celkového vedení, když předjel mnoho z dvaceti vozů, která vyrazila před ní. Divo, zkušená veteránka Grand Prix, začala těsně před ní a následovala těsně před ním v uplynulém čase. Mezitím Campari velmi tvrdě tlačil, aby se ujal vedení na konci třetího kola po čtyřech a půl hodinách. Postavil si náskok, jen aby ztratil čas defektem a najel posledních 10 kilometrů po ráfku kola. Když šla do posledního kola, byla Junková stále na druhém místě a během minuty se uzavřela, s Divo uplynulo deset sekund zpět.[3][7]Campari překročil hranici první z vůdců, ale když začal o čtyřicet minut dopředu, všichni čekali, až dorazí zbytek, aby určili skutečného vítěze. První, kdo se objevil, byl Conté Caberto Conelli ve svých pracích Bugatti T37, skončil rychleji než Campari. Divo prošel stále rychleji a oči hledaly „slečnu Bugatti“ (jak jí místní říkali)[3]). Nemělo to být, protože v poslední polovině kola dostala defekt a ztratila dvě životně důležité minuty, zatímco její manžel jako mechanik vyměnil pneumatiku. Doraz zastavil také přehřátí motoru a byly potlačeny ztrátou vody v chladiči, takže se musela uvolnit a ošetřit auto domů. Dokončila věrohodné páté místo z pouhých dvanácti závodníků, nakonec téměř devět minut za vítězem Divem,[3][7][6] a porazil 25 dalších nejlepších řidičů, včetně lidí jako Luigi Fagioli, René Dreyfus, Ernesto Maserati a Tazio Nuvolari.V jeho knize Moje dva životy , Dreyfus říká:

Její houževnatost a odhodlání byly pozoruhodné. Na tuto akci cestovala celý měsíc před závodem s vychovatelkou a autem, jako je ten, s nímž bude soutěžit. Začala pomalu, jedno kolo jeden den, dvě kola další a tak dále - v tom autě musela odjet třicet nebo čtyřicet kol. Znala kurz lépe než kdokoli jiný. Opravdu bušila do Bugatti; v den závodu to bylo velmi ojeté auto, ale samozřejmě si to předem myslela a tým Bugatti dorazil s novým vozem, který si objednala, s T35B natřeným na černo-žlutou barvu a zařídil, aby byl dodán na trať. Byla připravena na svůj plán. V prvních kolech závodu začala vyděsit důvtip ostatních řidičů - bití ženy bylo tehdy nemyslitelné - a byla s vedoucími až do posledního kola. To, co ve všech svých pečlivých výpočtech před závodem neuvažovala, a to, co nemohla předvídat, bylo, že do jejího plánu mohly zasahovat mechanické problémy. Když to udělali, byla nucena ustoupit. Přesto skončila pátá - úžasné představení. Nikdo, kdo byl v té Tarze, nikdy nezapomněl na tu impozantní paní.[7]

Vincenzo Florio jí v cíli srdečně poblahopřál a prosil o milost Divo a nazval ji morální vítězkou dne.[3]

Odchod do důchodu ze závodění a pozdějšího života

Dům, kde žila Eliška Junková

O dva měsíce později, zpět na Nürburgringu, se podělila o řízení se svým manželem na Velké ceně Německa (v tomto roce jako závod sportovních automobilů). V pátém kole, když s ní právě změnil místo, spěchal Vincent, aby nahradil ztracený čas po výměně pneumatik. Šel dokořán v rohu Breitscheidu, narazil do skály a převalil se. I když byl vyhozen z auta, zhroutil se a brzy poté zemřel na poranění hlavy.[7][8] Junková byla zdrcená - vzdala se závodění, prodala svá vozidla a vrátila se ke své první vášni cestování. Sám Ettore Bugatti jí na cestu do města dal nový cestovní vůz Cejlon a najal ji, aby hledala nové obchodní příležitosti v Asii.

Eliška nakonec znovu našla lásku a provdala se za českého spisovatele Ladislava Khása[6] krátce po Druhá světová válka. Od roku 1948 do roku 1964 však komunistický úřady, které nesouhlasily s vysoce létajícím „buržoazním“ životním stylem, který žila, jí odmítly umožnit cestování do zahraničí. Jako Hellé, hezké, její skvělý ženský protějšek z Francie, byl do značné míry zapomenut světem automobilových závodů. V roce 1969 se zúčastnila 40. výročí Klubu majitelů Bugatti ve Velké Británii.[6] V roce 1973 vydala svou autobiografii Má Vzpomínka Je Bugatti („Moje paměť je Bugatti“).[6] Žila dobře do svých devadesátých let, dost dlouho na to Železná opona padnout a aby „královna volantu“ získala své místo v historii automobilových závodů. V roce 1989, ve věku 89 let, se zúčastnila setkání Bugatti ve Spojených státech jako čestný host.[6]

Smrt

Zemřela 5. ledna 1994, ve věku 93, v Praha, Česko.[2][6]

Dědictví

16. listopadu 2020, její 120. narozeniny, Google poznal ji představováním a čmáranice s jejím obrazem v závodním autě.[9]

Reference

  1. ^ A b "Historické závody". 2014-12-27. Archivovány od originálu na 2014-12-27. Citováno 2017-10-19.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  2. ^ A b C d "AVC - Slavní závodníci - Eliška Junková". Citováno 2017-10-19.
  3. ^ A b C d E F G h i j Fondi., Pino (2006). Targa Florio: Epos 20. století. Milan: Giorgio Nada Editore. p. 91. ISBN  8879112708.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  4. ^ "Eliška Junková: Česká závodní královna jazzového věku | Rádio Praha". Citováno 2017-10-19.
  5. ^ Todd., McCarthy (2007). Rychlé ženy: legendární závodní dámy (1. vyd.). New York: Miramax Books / Hyperion. str.103–108. ISBN  9781401352028. OCLC  133114688.
  6. ^ A b C d E F G h i j "Památník Motorsport". Citováno 2020-05-27.
  7. ^ A b C d E F „Golden Era of Grand Prix Racing“. Citováno 2020-05-27.
  8. ^ "Památník Motorsport". Citováno 2020-05-27.
  9. ^ „120. výročí narození Elišky Junkové“. Google. 16. listopadu 2020. Citováno 16. listopadu 2020.
)