Minerální železnice East Cornwall - East Cornwall Mineral Railway

Souřadnice: 50 ° 30'11 ″ severní šířky 4 ° 18'58 ″ Z / 50 503 ° N 4,316 ° W / 50.503; -4.316

Minerální železnice East Cornwall
Přehled
Hlavní sídloCalstock Quay
Národní prostředíSpojené království
Data provozu1872–1894
NástupcePlymouth, Devonport a South Western Junction Railway
Technický
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)
Délka8 mil

The Minerální železnice East Cornwall byl 1067 mm (3 stopy 6 palců) rozchod železniční trati, otevřený v roce 1872 pro připojení dolů a lomů v Callington a Gunnislake oblasti na východě Cornwall s dopravou na Calstock na Řeka Tamar. Linka zahrnovala sklon zpracovaný lanem k sestupu na nábřeží v Calstocku.

Po otevření hlavní trati v nedaleké železnici Bere Alston byla otevřena spojovací linka odtud do Calstocku a stávající linka byla převedena na standardní rozchod, otevírající se jako osobní linka v roce 1908. Když byly v 60. letech uzavřeny venkovské linky v této oblasti, byla zachována krátká část původní linky ECMR, aby se zachovalo otevřené spojení z Plymouth Gunnislake a tato část zůstává otevřená dodnes.

Počátky

Mapa minerální železnice East Cornwall

Ve středních desetiletích devatenáctého století dosáhla těžba minerálů v oblasti Callington a Gunnislake ve východním Cornwallu vrcholu. Obchod byl omezen obtížemi při přepravě produktů na trh; to bylo provedeno smečkou Calstock, kde na přílivu byla nábřeží Řeka Tamar pro další pobřežní lodní dopravu. Hlavním minerálem byla měděná ruda s trochou cínu a arsenu; bylo dovezeno dřevo a uhlí, které sloužilo dolech. Přestože byl Tamar v Calstocku přílivový, průchod k moři byl obtížný, což zahrnovalo vyleštění lodi přes mělké úseky.

Za řešení bylo považováno železniční spojení a Tamar, Kit Hill a Callington Railway Company Limited Společnost byla postavena v roce 1864. Společnost měla postavit standardní rozchod z Callingtonu do Kelly Quay v Calstocku s nakloněnou rovinou sestupující tam na nábřeží. Společnost požádala o parlamentní moc a získala ji 29. července 1864. Stavba byla brzy v plném proudu a následující rok široký rozchod Saltash a Callington železniceV roce 1866 společnost Kit Hill získala oprávnění stavět místo toho na širokém rozchodu, aby se spojila se společností Saltash. V tomto roce však došlo k finančnímu krachu, a přestože na trati Kit Hill bylo vykonáno mnoho práce, na žádné z těchto tras se nic dalšího neudělalo.

Zahraniční konkurence v těžbě nerostů zhoršila postavení místních dolů a byla vytvořena železnice Callington & Calstock, která získala parlamentní autoritu 9. srpna 1869. To mělo přijmout opuštěná díla společnosti Kit Hill a mít kapitál £ 60 000, s výpůjčními schopnostmi 20 000 £. Mělo to být téměř 13 mil (13 km) v rozsahu, včetně krátkých délek na nábřeží v Calstocku a svahu. Osobní doprava nebyla povolena. Nákup nábřeží v Calstocku a jeho vylepšení byly zahrnuty do oprávněných pravomocí.

Stavební práce pokračovaly stabilně a zákon ze dne 25. května 1871 povolil změnu názvu na East Cornwall Mineral Railway. Linka byla brzy připravena a uvedena do provozu dne 7. května 1872.[1][2][3][poznámka 1]

Trasa

[ ]
Minerální železnice East Cornwall
Národní prostředíJihovýchodní Cornwall
Data provozu1872 – 1894
Nástupnická linkaPlymouth, Devonport a South Western Junction Railway
Hlavní sídloCalstock
Délka řádku8 mil (13 km)
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm) (1872–1908)
4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) (od roku 1908)
Legenda
Bouda motoru
Callington
Kit Hill Incline
Kit Hill Vlečky
Luckett nebo (Monks Corner Depot)
Crossing Seven Stones
Sedm kamenů (nebo Phoenix Sidings)
Latchely Crossing
Latchely (nebo Cox Park Depot)
Důlní tramvajová zastávka Gunnislake Clitters
Chilsworthy (západní Anglie vlečky)
Plymouth Works Siding
Pearsonovy lomové vlečky
Drakewall (nyní Gunnislake)
Trainer Bridge
Incline Station (Butt's Meadow)
Danescombe Incline
Danescombe Quay
Vlečky Calstock Quay

Trať byla dlouhá 7 mil, 4 Furlongy a 5 řetězů (12,17 km) Kelly Bray na Calstock. Kelly Bray, asi míli (asi 1,5 km) severně od Callingtonu, byla v nadmořské výšce 640 stop (195 m) nad mořem a byla předmostí značného zemědělského zázemí. Linka klesla až na Calstock až na krátké ostré stoupání. Tam byla veřejná skladiště (tj. Stanice zboží) přechodně v Monks Corner (později místo stanice Luckett), Cox's Park (později Latchley) a Drakewalls (později Gunnislake). Byly zde četné vlečky spojené s doly a lomy, zejména Kit Hill, Hingston Down, důl Gunnislake Clitters, Plymouth Depot, Pearsonův lom (na západní straně Anglie Siding). Lokomotiva ovládaná část trati končila ve Sklonné stanici, kde byly v čele sjezdovky vlečky pro formování vlaků.[1][4]

Sklon a nábřeží Calstock

Svah v Calstocku byl postaven v roce 1859 společností Tamar Coal, Manure & General Merchandise Co, aby přinesl zásoby dolech na vyšší půdě a svrhl jejich výrobky. Byla dlouhá 704 m na stoupání 1 ku 6. Byla samočinná, ale nahoře byl k dispozici stacionární parní stroj. Byla to jednokolejka s procházející smyčkou v polovině a tříkolejná část nad ní. Obvykle byl dvoukolový výtah, z nichž každý přepravoval 3 tuny.[1][5]

Když byla postavena trať ECMR, sklon převzala železniční společnost. Existují důkazy o změně sklonu svahu: pozdější trasa byla výše na svahu a snižovala ostrou křivku blízko dna.[5] Je pravděpodobné, že k tomu došlo v době přijetí sklonu jako součásti ECMR. ECMR poskytla stacionární parní stroj o výkonu 14 hp (9 kW). Pro provoz svahu byl instalován elektrický zvonový systém, později nahrazený telefonem. Na svahu byly najednou přesunuty dva naložené nebo tři prázdné vozy.

ECMR prodloužila nábřeží v Calstocku a byla dlouhá 414 m. Koně prováděli pohyb vozu na nábřeží.[2]

Připojení k hlavní lince

Navigace na Tamaru byla obtížná, ale když se linka otevřela, nejbližší hlavní železniční tratí byly Cornwallská železnice v Saltash a jižní Devonská a Tavistockská železnice přes řeky Tamar a Tavy. Prodloužení připojení k nim bylo zvažováno, ale bylo neuvěřitelně drahé. Dne 25. Srpna 1883 však Plymouth, Devonport a South Western Junction Railway (PD & SWJR) získala parlamentní pravomoc postavit linku z Lydfordu do Devonportu prostřednictvím společností Tavistock a Beer Alston.[poznámka 2] Tato linka byla otevřena 2. Června 1890 a měla být zpracována Londýn a jihozápadní železnice (LSWR).

Předkladatelé PD a SWJR zahrnuli do svého povolovacího zákona pravomoci získat minerální železnici East Cornwall a do svého pozdějšího zákona ze dne 7. srpna 1884 byly tyto pravomoci převedeny na povinnost. V souladu s tím byl ECMR „převzat“ od 1. června 1891, ačkoli formální náležitosti nákupu byly dokončeny až 4. ledna 1894. „Platba byla provedena vydáním kmenových akcií 48 250 GBP, hotovostí 12 500 GBP a nájemné 250 GBP ročně “.[1][2]

Zákon o lehkých železnicích byl přijat v roce 1896, jehož cílem je usnadnit stavbu nových tratí, kde nedochází ke kontroverzím ohledně trasování, a v roce 1898 PD & SWJR zkoumala možnost připojení trati ECMR k vlastní trati jako lehké železnice. To se ukázalo jako proveditelné a řád lehkých železnic Bere Alston a Calstock byl potvrzen radou obchodu dne 12. července 1900; stejně jako nová trať Řád povolil pořízení linky ECMR a její provoz jako osobní lehké železnice (kromě sklonu). Měřidlo mělo zůstat 1067 mm (3 stopy 6 palců). Ve skutečnosti nebylo možné získat finance a nakonec byla LSWR přesvědčena, aby zaručila půjčky.

Nová společnost, Železnice Bere Alston a Calstock (BA&CR) jako dceřiná společnost PD & SWJR byla zřízena a nový zákon ze dne 23. června 1902 ji opravňoval k výstavbě spojovací linky a k získání linky East Cornwall. Dne 12. října 1905 byla vydána vyhláška o lehké železnici, kterou se povoluje změna rozchodu koleje na 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod. Nyní mělo dojít k tomu, že linka Okehampton - Devonport bude vlastněna PD & SWJR a bude pracovat LSWR, a linku Bere Alston až Callington bude vlastnit BA&CR, dceřiná společnost PD & WJR, a bude pracovat PD & SWJR.[2]

V letech 1907-1908 bylo provedeno znovuobnovení a určité přeladění linky ECMR; běžný provoz byl během přeměny přerušen pouze na dva dny a nová linka z Bere Alston do Callingtonu byla otevřena pro cestující a nákladní dopravu dne 2. března 1908. Ačkoli hlavní trať PD & SWJR byla zpracována LSWR, stala se navenek součástí síť hlavní linky, PD a SWJR pracovaly na samotné pobočce pod správou Plukovník Stephens.[2]

Původní linka ECMR byla provozována jako vnitřní část pobočky, ačkoli sklon v Calstocku byl opuštěn. Vzhledem k tomu, že větev PD a SWJR překročila Tamar na vysoké úrovni na viaduktu, byl tam poskytnut výtah pro pokračování přístupu na nábřeží.[6]

PD a SWJR pokračovaly v provozování samotné linky a tvořily jednu z Plukovník Stephens skupina menších železnic, která zůstává nezávislá až do "seskupení" železnic ve Velké Británii pod EU Zákon o železnicích z roku 1921 s účinností od 1. ledna 1923, kdy se stala součástí Jižní železnice,[Poznámka 3] a později Britské železnice.

Hlavní článek: Plymouth, Devonport a South Western Junction Railway

Uzavření

S poklesem využívání venkovských železnic ve druhé polovině dvacátého století se životaschopnost trati snížila a bylo navrženo její uzavření. Avšak špatná silniční síť kolem Calstocku a topografická bariéra Tamaru vedla k zadržení linie z Plymouthu do Gunnislake přes Bere Alston a Calstock. Krátký úsek původního ECMR blížící se Gunnislake je proto stále v pravidelném provozu pro cestující. Zbytek uzavřen dne 5. listopadu 1966.[6]

Lokomotivy

ČísloStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky
1Neilson & Co.0-4-0 SVATÝ18711660Mohly být vyřazeny v roce 1907 [7] ale Clinker říká, že byl převeden na standardní rozchod v roce 1907; byl prodán v roce 1909.[1]
2Neilson & Co.0-4-0ST18711661Převedeno na a standardní rozchod 0-4-2ST kolem 1907. Prodáno v roce 1912 a pracoval na Selsey Tramway dokud sešrotován v roce 1927 nebo 1931[7][1]

Poznámky

  1. ^ Cromblehome et al říká 8. května 1872
  2. ^ Původní pravopis.
  3. ^ Přísně vzato, z administrativních důvodů byl 11. prosince 1922 včleněn do LSWR.

Reference

  1. ^ A b C d E F C R Clinker, Minerální železnice East Cornwall, v Železniční časopis, Červen 1951, Railway Publishing Co., Londýn
  2. ^ A b C d E Roger Crombleholme, Douglas Stuckey a C F D Whetmath, Callingtonské železnice, Branch Line Handbooks, Teddington, 1967
  3. ^ Maurice Dart, Minerální železnice East Cornwall, Middleton Press, Midhurst, 2004, ISBN  1 9044 7422 5
  4. ^ Maurice Dart, Úzkorozchodka v Cornwallu včetně tramvajové zastávky Camborne a Redruth, Middleton Press, Midhurst, 2005, ISBN  1-904474-56-X
  5. ^ A b Martin Bodman, Nakloněná letadla na Západě, Twelveheads Press, Chacewater, 2012, ISBN  978 0 906294 75 8
  6. ^ A b Vic Mitchell a Keith Smith, Tavistock do Plymouthu, Middleton Press, Midhurst, 1996, ISBN  1 873793 88 X
  7. ^ A b „www.trainweb.org - lokomotivy pobočky Callington“.

externí odkazy

Viz také