Velké konzole v Devonu - Devon Great Consols

Nepoužívané důlní práce v roce 1978

Velké konzole v Devonu byl poblíž měděný důl Tavistock v Devon. Nájem na místě byl převzat z Vévoda z Bedfordu v roce 1844 skupinou investorů. 1024 akcií prodaných po jedné libře bylo rozděleno mezi šest mužů. Dřívější pokusy o těžbu této nemovitosti skončily neúspěchem.

Práce na místě začaly v srpnu téhož roku, kdy byl známý jako North Bedford Mines nebo Wheal Maria. V listopadu 1844 byla v hloubce 20 sáhů pod zemí objevena bohatá žíla měděné rudy. Poté, co se dozvěděl, že měď lode rozšířila na východ o více než dvě míle, společnost rychle začala otevírat další miny na svém pozemku.

Za prvních šest let provozu pocházelo z devonských velkých konzol téměř 90 000 tun mědi. Důl byl tak produktivní, že jízda na koni a na voze už nemohla zvládnout objem mědi, na který poslala do doků Morwellham Quay. Společnost postavila vlastní železnici, Devon Great Consols Railway, aby uvedla svůj produkt na trh; bylo také nutné, aby firma postavila Great Dock a Morwellham Quay kvůli množství mědi, které muselo být odesláno.

Kdysi byl považován za nejproduktivnější měděný důl na světě. Když byly ze zahraničí k dispozici levnější zdroje mědi, začala společnost rafinovat arsen v roce 1867 a byl považován za jeho největšího výrobce v 19. století.

Dějiny

Kraje Devon a Cornwall byly na vrcholu produkce mědi na počátku 19. století. I když po nějakou dobu existovalo mnoho velmi produktivních dolů, spekulovalo se o založení nových. Lákadlem těžby mědi byla schopnost vydělat velké zisky z malých investic, ale u každého nového dolu, který se osvědčil, bylo nespočet dalších, které selhaly.[1] Předchozí pokusy o těžbu majetku, který se stal Devon Great Consols, skončily neúspěchem.[2]

Nejproduktivnější měděný důl na světě

Vedená Josiahem Hughem Hitchensem, šestičlennou skupinou[3] investoři, kteří byli spokojeni s riziky při zakládání nového dolu na měď, souhlasili s financováním projektu částkou 1 024 GBP.[4] Skupina se setkala s Vévoda z Bedfordu dne 26. července 1844 podepsal nájemní smlouvu s pozemkem.[5][6] Mezi investujícími byl William Morris, Sr .; jeho syn, William Morris, působil jako ředitel společnosti v letech 1871 až 1875.[7][8]

21letý nájem dolu vyžadoval, aby se v době, kdy důl vydělával, zvýšil licenční poplatek. Důl byl poprvé pojmenován Wheal Maria ( velryba je korejský jazyk pro „místo práce“, které se často používá v dolech ve West Devonu a Cornwallu), pro manželku vévody z Bedfordu. Na místě začaly práce v srpnu 1844. V listopadu 1844 byl v hloubce 20 sáhů pod zemí objeven bohatý měděný člun. Bylo zjištěno, že lodě byly nejméně 40 stop široké a prodloužené na východ o více než dvě míle. Společnost rychle otevřela další doly v okolí: Wheal Anna Maria, Wheal Fanny, Wheal Emma a Wheal Josiah mezi nimi.[9]

Od roku 1847 se v dole používaly parní stroje, ale náklady na jejich provoz se staly obavami. Byl navržen plán, jak snížit náklady pomocí vodní energie. Společnost obdržela povolení k používání Řeka Tamar prostřednictvím konstrukce skoky v roce 1849. K odvádění vody z řeky do dolu byly postaveny tři velké skály; Tímto způsobem bylo poháněno 33 kol v dole.[10] Společnost se stala Devonshire Great Consolidated Copper Mining Company nebo Devon Great Consols dne 25. března 1845.[9]Za prvních šest let provozu investoři vytěžili a prodali téměř 90 000 tun mědi; vévoda obdržel licenční poplatky ve výši 44 000 GBP a investoři vydělali 207 000 GBP. Bylo prodáno 1 024 akcií a akcionáři obdrželi více než 200 GBP za každou akcii držených akcií; hodnota akcií dolu v průběhu času stále rostla.[11] Akcie byly prodány v roce 1844 za jednu libru na akcii. Do roku 1864 činily celkové dividendy vyplacené akcionářům 818 824 GBP.[12] Důl měl hloubku 200 sáhů a v roce 1864 zaměstnával 1 284 lidí. Z těchto 861 mužů bylo 203 chlapců; pracovalo tam 220 žen.[12] Důl byl považován za nejproduktivnější měděný důl na světě kolem roku 1864.[13]

Jedna z lokomotiv společnosti ve společnosti Devon Great Consols

Vzhledem k množství rudy, kterou těžba vyprodukovala, se její přeprava na koni a voze brzy ukázala jako neúčinná. Společnost postavila vlastní pětimílovou železnici s dokončením v listopadu 1858; to spojilo důl s Morwellham Quay pro vývoz rud.[14][15][16] Byl to jediný důl, který měl vlastní železnici.[10] Časem byla železniční trať rozšířena na doly Wheal Josiah a Bedford United.[14] Devon Great Consols vlastnil tři lokomotivy a 60 vozy který oba přepravoval rudu do Morwellham Quay a přinesl do dolu potřebné vybavení a zásoby, jako je uhlí.[16][17] Průměrný běh z dolu na Morwellham Quay sestával z 8 až 10 vagónů rudy.[14]

Železnice byla uzavřena, když důl zastavil výrobu. Většina trati byla odstraněna a prodána jako šrot poté, co byl důl uzavřen v roce 1903. Některá trať byla znovu položena a některé části linky byly znovu otevřeny ve 20. letech 20. století. Železniční spojení do dolu Bedford United, Wheal Anna Maria a do arzenických prací bylo obnoveno, avšak s úzkorozchodnou tratí nahrazující původní standardní rozchod. Železniční trať mezi Devon Great Consols a Wheal Emma nebyla nikdy narušena. Pozdější spojení mezi Wheal Fanny a novými arzénovými pracemi bylo vytvořeno kolem 20. let 20. století.[14] Hodně z toho, co zbylo z železnice a jejích přidružených struktur, má naplánovaný památkový status.[14]

Pracovník v arsenových pracích

Jelikož byl důl tak produktivní, bylo nutné, aby společnost vybudovala vlastní zařízení v Morwellham Quay pro manipulaci s rudou.[18] Mezi lety 1856 a 1858 postavila těžební společnost svůj vlastní Great Dock and Quay v Morwellhamu.[19] Společnost postavila svou železnici s sklon na jeho poslední půl míle k nábřeží v Morwellhamu. Auta byla spuštěna po dvou na svah, odkud pocházela síla parního stroje. Prošli tunelem a na viadukty postavené na nábřeží.[14][19] Po uzavření dolu byla trať odstraněna a tunel vyplněn; toto bylo částečně obnoveno v roce 2007. Motorárna a související konstrukce přežijí, stejně jako sklon.[14][19] Dock Devon Great Consols byl obnoven ve druhé polovině 20. století s patníky a části a jeřáb z přežívajícího nábřeží. Většina struktur má naplánovaný stav památky.[14][19]

Měď ustupuje arzenu

V roce 1884 byla kvalita měděné rudy vyráběné na Devon Great Consols špatná a poskytovala více arsenu než mědi. Poté, co byly tříděny dolu bal panny byla měděná ruda poslána na jih Wales být taven.[20] Společnost začala zkoumat možnost uložení cínu v dole, ale nenašla žádnou.[21][A]

Arzen funguje

Jak levnější dovoz mědi a klesající kvalita její měděné rudy začaly ovlivňovat zisk společnosti Devon Great Consols, společnost našla nový zdroj příjmů, který by nahradil těžbu mědi; důlní šrot mohl být použit pro těžbu arsenu. Před tím byl arsen dovážen z Německa. Společnost Devon Great Consols expandovala do výroby arzenu od roku 1867. Arzénová zařízení společnosti se rozrostla na osm akrů; během 19. století to byl největší producent arzenu na světě.[20][23]

Práce ve společnosti Devon Great Consols nyní učinily z Británie největšího producenta arsenu na světě; důl produkoval více než polovinu celkové produkce v Británii.[24][25] Vysoce kvalitní produkt dolu byl poptáván průmyslem doma i v zahraničí; výroba byla omezena pouze nutností udržovat tržní ceny arsenu.[25][24] V dole v roce 1893 stále pracovalo asi 700 osob.[26]

Důl se stal obětí nízkých cen arsenu a potřeby kapitálu jak pro vylepšení, tak pro průzkum.[27][22] Návrh byl akcionářům předložen v červenci 1902, ale setkal se s neúspěchem. Společnost byla naposledy schopna vyplatit dividendu akcionářům v červnu 1899. Navzdory tomu vévoda z Bedfordu obnovil nájem pozemků, což společnosti poskytlo příležitost zotavit se ze svých ztrát,[28] Důl byl opuštěn v roce 1903 a zařízení bylo rozprodáno v květnu téhož roku.[22][27] Během svých 60 let podnikání společnost Devon Great Consols vyrobila přibližně 700 000 tun mědi a 72 000 tun rafinovaného arsenu.[29]

Po uzavření

Bývalé kolejiště železnice Devon Great Consols

V roce 1905 se důlní majetek vrátil k vévodovi z Bedfordu a začal pokus o vyčištění místa. Komín a kouřovody sběru arsenu byly zničeny dynamitem a muži štěpili z padlých cihel saze arsenu.[30] Web byl po určitou dobu znovu aktivní první světová válka když k výrobě bylo zapotřebí arzenu puchýřový plyn.[24][b] Během této doby cín a wolfram těžila se také ruda. Poválečný propad ukončil těžbu wolframu a cínu ve společnosti Devon Great Consols, ale výroba arsenu pokračovala až do roku 1930.[10][C] Nějaké srážení mědi a okr v polovině 20. století došlo k těžbě a byl postaven malý mlýn za účelem úpravy skládkové rudy,[10][32]

Důl je nyní součástí Hornická krajina v Cornwallu a západním Devonu Místo světového dědictví je veřejnosti přístupné od roku 2009.[33][18] Dne 13. ledna 1986 se tři z domů kapitána dolu staly památkově chráněnými budovami II.[34][35][36] Původní arzénové práce a chaty v Wheal Josiah se dne 23. ledna 1987 staly památkově chráněnými budovami.[31][37] Arzénová díla 20. století se stala plánovanou památkou 24. července 2002.[32] V roce 2007 bylo na restaurátorské práce v rafinérii arsenu na počátku 20. století přijato 7 milionů £; práce na místě pokračovaly do roku 2014.[38][39] Země kolem dolu je stále silně kontaminována.[18] V roce 2020 studie provedená univerzitou v Plymouthu zjistila, že koncentrace arsenu na 98 místech ve Velkých konzulech v Devonu byly vyšší než předepsané úrovně screeningu kategorie 4, a navrhla, zda jsou vyžadovány přísnější kontroly k zajištění bezpečnosti široké veřejnosti, která přistupuje na web. [40]

Poznámky

  1. ^ Bylo navrženo, že hlubším průzkumem mohla být nalezena velká množství cínové rudy. Čas od času byla v různých oblastech dolu objevena malá množství cínu, která byla prodána. Bylo také poznamenáno, že rafinovaný „bagrovaný arsen“ stále obsahoval malé množství mědi. V tomto bagrovacím materiálu byly také nalezeny stopy zlata, stříbra a cínu. Nové velké konzoly přes řeku od Devonských velkých konzol měly zavedeny postupy pro využití těchto stopových nálezů; Devonské velké konzoly ne.[22]
  2. ^ Během první světové války byla ruda opět přivážena z dolu, ale surová ruda byla odvezena do Cornwall k dalšímu zpracování.[31]
  3. ^ Když bylo před rokem 1930 rozhodnuto o návratu k těžbě a zpracování arsenu v malém měřítku, byl postaven nový zpracovatelský závod.[31]

Reference

  1. ^ Harvey & Press 1996, str. 33.
  2. ^ Benn Brothers 1893, str. 196.
  3. ^ Leifchild 2013, str. 251.
  4. ^ Phillips 1884, str. 149.
  5. ^ Spago 1864, str. 113.
  6. ^ Hervey & Press 1996, str. 35.
  7. ^ Harvey & Press 1996, str. 35-36.
  8. ^ Harvey & Press 1996, str. 41.
  9. ^ A b Harvey & Press 1996, str. 35.
  10. ^ A b C d „Devon Great Consols“. Cornish těžební světového dědictví UNESCO. Archivovány od originál dne 3. března 2016.
  11. ^ Spago 1864, str. 113-115.
  12. ^ A b Spago 1864, str. 115.
  13. ^ Spago 1864, str. xxii.
  14. ^ A b C d E F G h “Devon Great Consols Railway”. Heritage Gateway.org. Citováno 17. srpna 2016.
  15. ^ Historická Anglie. „Morewellham Quay (1021461)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 16. srpna 2016.
  16. ^ A b Recenze lokomotivy, železničního vozu a vozu 1903, str. 81-82.
  17. ^ St John Thomas 1975, str. 128.
  18. ^ A b C „Devon Great Consols“ (PDF). Hrabství Devon. Citováno 16. srpna 2016.
  19. ^ A b C d Historická Anglie. „Morwellham Quay (1021461)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 17. srpna 2016.
  20. ^ A b Živý věk 1893, str. 189-190.
  21. ^ Phillips 1884, str. 152.
  22. ^ A b C Collins 1912, str. 264-265.
  23. ^ Cullen 2008, str. 124-125.
  24. ^ A b C Emsley 2006, str. 122.
  25. ^ A b „Devon Great Consols Copper Mine“. aditnow.co.uk. Citováno 29. srpna 2016.
  26. ^ Murray 1893, str. 222.
  27. ^ A b Dolní sněmovna 1903, str. 28.
  28. ^ Recenze lokomotivy, železničního vozu a vozu 1903, str. 81.
  29. ^ Cullen 2008, str. 125.
  30. ^ Dolní sněmovna 1905, str. 38.
  31. ^ A b C Historická Anglie. „Práce s arzenem na počátku 20. století v dole Devon Great Consols (1020328)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 16. srpna 2016.
  32. ^ A b Historická Anglie. „Arsenová díla, kouřovody a komíny (1326268)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 16. srpna 2016.
  33. ^ "Cornish Mining světového dědictví UNESCO". Cornish těžební světového dědictví UNESCO. Citováno 8. srpna 2016.
  34. ^ Historická Anglie. „Wheal Anna Maria Houses (1105700)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 16. srpna 2016.
  35. ^ Historická Anglie. „Zobrazení stromu (1105699)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 16. srpna 2016.
  36. ^ Historická Anglie. „Pohled na les (1105702)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 16. srpna 2016.
  37. ^ Historická Anglie. „Wheal Josaih Cottages (1105701)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 16. srpna 2016.
  38. ^ „Conservation at Devon Great Consols“ (PDF). Cornish těžba. Cornish Mining UK: 3–4. Srpna 2011. Citováno 29. srpna 2016.
  39. ^ „Projekt dědictví těžby v údolí Tamar Valley“. Tamar Valley org.uk. Archivovány od originálu dne 29. března 2013. Citováno 29. srpna 2016.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  40. ^ https://www.plymouth.ac.uk/news/study-shows-potentially-harmful-arsenic-levels-at-popular-former-mining-works

Zdroje

externí odkazy

Souřadnice: 50 ° 32 'severní šířky 4 ° 13 ′ západní délky / 50,54 ° S 4,22 ° Z / 50.54; -4.22