Dyserth odbočka - Dyserth branch line
Dyserth odbočka | |
---|---|
Přehled | |
Majitel | Britské železnice Dříve LNWR pak LMSR |
Národní prostředí | Prestatyn Denbighshire, Wales |
Termini | Prestatyn Dyserth |
Stanice | 7 |
Servis | |
Typ | Heavy Rail |
Dějiny | |
Otevřeno | 1. září 1869[1][úplná citace nutná ] |
Zavřeno | 7. září 1973[2] |
Technický | |
Délka řádku | 2 míle 74 řetězů (4,7 km) |
Počet stop | 1 |
Charakter | Venkovský |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Minimální poloměr | 11 řetězů (220 m) |
Provozní rychlost | 25 mil za hodinu (40 km / h) |
Maximální sklon | 1 ze 45 |
Dyserth odbočka byl krátký standardní rozchod minerální železnice mezi severním koncem ostrova Clwydian Range na Dyserth a Pobřežní linie severního Walesu na Prestatyn.[3] Linka, kterou otevřel Londýn a severní západní železnice v roce 1869 byla postavena pro přepravu těženého kamene a uhlí. Vzestup cestovního ruchu vedl k zavedení osobní dopravy v roce 1905. Na trati byly zavedeny základní zastávky. Konkurence ze silniční dopravy však vedla ke zrušení osobní dopravy v roce 1930.[4] S případným zánikem veškerého minerálního průmyslu kolem Dyserthu byla celá linka uzavřena v září 1973.
Plánování a stavba
Linka byla připojena k Chester a Holyhead železnice který se otevřel úplně do roku 1850. Očekávalo se jen málo mezilehlých obchodů, protože hlavním účelem linky bylo zajistit přímé spojení s trajekty do Irska v Holyheadu, hlavně pro vládní e-maily. V roce 1859 Londýn a severní západní železnice převzal železnici Chester a Holyhead.[5]
Oblast mezi Dyserth a Cwm bylo tam, kde bylo Vést a hematit těžba i četné vápenky. Tento těžký průmysl dodával svou rudu do Řeka Clwyd pro námořní nákladní lodě, ale to se brzy stalo nevýhodnou ve srovnání s jinými doly a lomy se železničními spoji. Prvním návrhem v roce 1860 bylo postavit minerální železnici přímo do Cwm v roce 1860, ale to se nikdy neuskutečnilo.[6] Dne 16. července 1866 získala LNWR parlamentní pravomoc postavit odbočku z hlavní trati v Prestatynu do Dyserthu. V rámci navrhovaných prací měl být vylepšen pohyblivý most přes Clwyd nesoucí hlavní linii.
V roce 1868 začala výstavba linky po zpožděních při získávání pozemků. Linka byla strmě gradovaná a měla ostré křivky.[7][úplná citace nutná ][6]
Dějiny
Nákladní a minerální
Pobočka, která byla původně známá jako linka Prestatyn a Cwm, byla otevřena pro přepravu zboží a minerálů 1. září 1869. Krátce nato byla otevřena stanice meziproduktů v Melidenu. Vzhledem ke strmým sklonům musely být všechny vlaky poháněny po větvi (takže lokomotiva byla vždy na dolním konci vlaku). Z tohoto důvodu nebylo v Dyserthu nutné zajistit žádné oběžné zařízení.[6][8]
Poté, co byl východně od Dyserthu otevřen vápencový lom, byla zahájena stavba zemních prací na prodloužení trati, ale nikdy nebyla položena žádná trať.[9]
Kromě krátkých úseků na úrovni Meliden a Dyserth stanice, linka šplhala na jih na výrazném gradientu, s nejstrmějším úsekem u 1 ku 45.[10] Nejostřejší křivka měla poloměr 11 řetězů (220 m).[11] Tyto faktory společně vyžadovaly vládnoucí rychlostní limity 20 mph pro vlaky stoupající na Dyserth a 25 mph zpět na hlavní trať. Tyto limity byly sníženy na 15 mil za hodinu na úrovňových přejezdech a 10 mil za hodinu blížící se ke křižovatce s hlavní tratí. V praxi těžké zatížení, zatáčky, viditelnost a stoupání omezovaly rychlost na přibližně 10 mil za hodinu.[12]
Cestující
Dyserth odbočka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ke konci viktoriánské éry a v edvardovském období se cestovní ruch rychle rozvíjel a Dyserth Castle[poznámka 1] a vodopády v Cwm se staly důležitými turistickými cíli. V reakci na to LNWR zahájila osobní dopravu na větvi od 28. srpna 1905 pomocí páry železniční motor.[poznámka 2][13] Hlavní traťový uzel odbočky směřoval pryč od stanice Prestatyn, takže odbočný vlak běžel ke křižovatce a tam odbočil směrem na odbočku.[7][6]
Zpočátku existovaly dvě mezistanice se základním ubytováním na nástupišti, ale jak probíhala rezidenční výstavba, byly poskytovány další zastávky. Na začátku první světové války byla poskytována téměř kyvadlová doprava.[14] V roce 1919 proběhlo v každém směru jedenáct cest, pouze ve všední dny.
Železniční motory byly populární a od roku 1911 byl do formace přidán přívěsný vůz. Po roce 1919 auto-vlaky[Poznámka 3] byly dovezeny, aby nahradily železniční motory.[6]
- Časová osa
- Prestatyn Junction; větev se odchýlila od linie Holyhead k linii Chester;
- Chapel Street; otevřeno 29. ledna 1906; uzavřeno 22. září 1930;
- Rhuddlan Road; otevřeno 28. srpna 1905; přejmenován na Woodland Park 1923; uzavřeno 22. září 1930;
- Golfové odkazy St Melyd; otevřeno 1. října 1923; uzavřeno 22. září 1930;
- Meliden; otevřeno 28. srpna 1905; uzavřeno 22. září 1930;
- Allt-y-Graig; otevřeno 1. února 1929; zpočátku hláskoval Alt-y-Craig; uzavřeno 22. září 1930;
- Dyserth; otevřeno 28. srpna 1905; uzavřen 22. září 1930.[15]
Pokles a uzavření
Ačkoli vlaková doprava byla populární, silniční autobusová doprava byla považována za mnohem pohodlnější v polovině 20. let. Poslední vlak s jízdním řádem jedl 20. září 1930. Trať projely speciální vlaky dvou nadšenců, „North Wales Rail Tour“, kde tanková lokomotiva dne 2. října 1955 poháněla tři vozy do Dyserthu.[16] a „Velšan“ tvořený šesti vozy DMU dne 11. října 1969.[17][18]
Poté, co na trati poklesl provoz zboží a nerostů, byla pobočka uzavřena pro obecnou dopravu 1. prosince 1951, zatímco uhlí bylo nadále dopravováno jako jediný běžný provoz; i to přestalo 4. května 1964. Oživení těžby vápence v Dyserthu mělo za následek pokračování pobočky jako soukromé vlečky až do 8. září 1973. V roce 1974, poté, co byly spuštěny dva speciální minerální vlaky k odstranění materiálu v lomu, větev byla úplně uzavřena a trať se krátce nato zvedla[7][19][20]
Zůstává
Hodně z rozchodu je nyní používáno jako stezka pro pěší, která si zachovává mnoho historických železničních zajímavostí. Na Chapel Street jsou dva kousky dráhy, most Woodland Park Bridge, Meliden Goods Shed a Loading Gauge a na konci procházky originální jeřáb z Dyserth Railway.[21]
Poznámky
- ^ Hrad byl zříceninou; později byla zbořena při těžbě v této oblasti.
- ^ Samostatný autokar s malým parním strojem, považovaný za ekonomický způsob nakládání s malými objemy cestujících.
- ^ Konvenční lokomotivy pracující s hnacím vozem přívěsu, ze kterého mohl řidič ovládat lokomotivu; do formace by mohly být začleněny další přívěsy.
Reference
- ^ Goodall 1986, str. 11.
- ^ Goodall 1986, str. 76.
- ^ Jowett 1989, Mapa 56.
- ^ Anderson a Fox 1984, Desky 84 a 86.
- ^ Baughan 1972, str. 177.
- ^ A b C d E Zadní 2003, str. 47-52.
- ^ A b C Baughan 1981, str. 79-80.
- ^ Robinson 2018, str. 749 a 753.
- ^ Zelená 1996, str. 55.
- ^ Robinson 2018, str. 748.
- ^ Goodall 2003, str. 22.
- ^ Thompson 1985, Talíř 11.
- ^ Goodall 2003, str. 60-64.
- ^ Září 1914 harmonogram
- ^ Rychlý 2019, str. 155.
- ^ Obrázek lístku Calendariu
- ^ Clemens 2014, 42 minut od začátku.
- ^ Thompson 1978, str. 37 a 9.
- ^ Zadní 2003, str. 51.
- ^ Mitchell & Smith 2011, Talíř 120.
- ^ „Dyserthská železnice“. Dyserth.
Zdroje
- Anderson, V. R .; Fox, G. K. (1984). Historický průzkum Chester to Holyhead Railway: rozložení tratí a ilustrace. Poole: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-86093-216-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Baughan, Peter E (1972). Železnice Chester a Holyhead. 1. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-5617-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Baughan, Peter E (1991). Regionální historie železnic Velké Británie: Severní a Střední Wales. 11. Nairn: David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-59-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Christiansen, Rex (1976). Zapomenuté železnice: Severní a Střední Wales. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-7059-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Clemens, Jim (2014) [1959]. Steam to North Wales (DVD). Uffington, Shropshire: B&R Video Productions. Ročník 136.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Goodall, Stephen P. (2003). Pobočka Prestatyn a Dyserth. Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-313-8. LP 160.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Green, C.C. (1996) [1983]. North Wales odbočka album. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1252-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Johnson, Peter (1995). North Wales (Celebration of Steam). Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2378-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2011). Chester do Rhylu, včetně Holywell Town a Dyserth Branches. Midland hlavní linky. Midhurst: Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-93-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Quick, Michael (2019) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (PDF) (5. vydání). Železniční a vodní historická společnost.
- Zadní, W.G. (2003). Od Chesteru po Holyhead: odbočky. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-86093-569-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Robinson, Tony (prosinec 2018). Blakemore, Michael (ed.). „Pobočka Dyserth“. Zpět. Sv. 32 č. 12. Easingwold: Pendragon Publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Thompson, Trefor (1978). Prestatyn a Dyserth železnice. Rhuddlan: North Clwyd Railway Association. ISBN 978-0-9506661-0-5. OCLC 11120869.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Thompson, Trefor (1985). Železnice Prestatyn a Dyserth - obrazová historie. Rhuddlan: Publikace charty. ISBN 978-0-907157-02-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Hitches, Mike (2013). Pára kolem severního Walesu. Stroud: Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-0765-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Holland, Julian (2015). Za poznáním ztracených železnic v Británii. Glasgow: Harper Collins. ISBN 978-0-00-794901-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Williams, C. J. (1980). Kovové doly severního Walesu. Rhuddlan: Publikace charty. ISBN 978-0-907157-00-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Mapování
- „Trať a její stanice“. Železniční mapa online.
- "Čára na starých mapách OS s moderními překryvy". Skotská národní knihovna.
- „Celá trať a uzavřené stanice na mapách OS 40. let“. NPE mapy.
externí odkazy
- Historie linek Dyserth-Prestatyn železnice
- Dyserth historie stanic a linek Nepoužívané stanice
- Linka a počet kilometrů Železniční kódy
- Video z cesty po trati v roce 1968 Youtube
- Severní konec trati a křižovatka s hlavní tratí Británie shora (pro přiblížení je nutné přihlášení zdarma)
- Severní konec trati a křižovatka s hlavní tratí Británie shora (pro přiblížení je nutné přihlášení zdarma)
- Severní konec trati a křižovatka s hlavní tratí Británie shora (pro přiblížení je nutné přihlášení zdarma)