Skandál s naftovými emisemi - Diesel emissions scandal

Od roku 2014 software které manipulovaly se zkouškami znečištění ovzduší byly objeveny ve vozidlech od některých výrobců automobilů; software rozpoznán, když standardizovaný test emisí bylo provedeno, a upravil motor tak, aby během zkoušky emitoval méně. Auta za reálných jízdních podmínek emitovala mnohem vyšší úroveň znečištění. Emise některých automobilů byly vyšší, i když neexistoval žádný manipulovaný software.

Skandály týkající se vyšších než hlášených emisí z dieselových motorů začaly v roce 2014, kdy Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) ohlásil nesrovnalosti mezi evropskými a americkými modely vozidel, počínaje datem Emisní skandál společnosti Volkswagen. Nezávislé testy prováděné německým automobilovým klubem ADAC prokázal, že za normálních jízdních podmínek se naftová vozidla včetně Volvo S60, Renault Espace Energy a Jeep Renegade, překročen zákon Evropské emisní limity pro oxid dusíku (NE
X) více než 10krát.[1] ICCT a ADAC vykazovaly největší odchylky od Volvo, Renault, Džíp, Hyundai, Citroën a Fiat.[2][3][1]

Vědci kritizovali nedostatečnost současných předpisů a požadovali použití testu schváleného OSN Celosvětově harmonizované zkušební postupy pro lehká vozidla který lépe odráží skutečné jízdní podmínky. Test vstoupil v platnost až v roce 2017, kdy kritici uvedli, že automobilové společnosti tvrdě lobovaly za zpoždění jeho implementace kvůli vysokým nákladům na splnění přísnějších environmentálních kontrol.[3]

Mluvčí konzervativního vnitřního trhu Daniel Dalton[4] - který vedl legislativu Evropským parlamentem - popsal předchozí nařízení jako „přinejlepším nerovnoměrné a přinejhorším neúčinné“. a uvedl, že jeho nejnovější zpráva z roku 2018 zavedla silný a transparentní systém zajišťující bezpečnost automobilů a splnění emisních norem.

Oxid dusíku (NE
X) emise z provozu podle výrobce a kapacity[5]
  Průměrný NE
X emise (g / km)
  Euro 6 NE
X emisní limit (g / km)

Od roku 2016 selhalo 38 ze 40 vznětových automobilů testovaných společností ADAC NE
X-test.[6]

Výrobci

Volkswagen

Hlavní článek: Emisní skandál společnosti Volkswagen

The Emisní skandál společnosti Volkswagen byla zahájena 18. září 2015, kdy Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států (EPA) vydala oznámení o porušení Zákon o čistém ovzduší německé automobilce Skupina Volkswagen. Volkswagen záměrně naprogramoval přímé vstřikování s přeplňováním (TDI) dieselové motory k aktivaci regulace emisí pouze během testování emisí.

V lednu 2017 se společnost VW přiznala k emisnímu skandálu a k penále ve výši 4,3 miliardy USD. V lednu 2019 bylo obžalováno 13 zaměstnanců VW, včetně bývalého generálního ředitele Martin Winterkorn a dva bývalí vedoucí pracovníci (Oliver Schmidt a James Robert Liang) se před americkým soudem přiznali k vině a byli odsouzeni k trestu odnětí svobody.[7][8]

Fiat Chrysler

Dne 12. ledna 2017 vydala EPA v roce 2017 oznámení o porušení předpisů Fiat Chrysler Automobiles (FCA), která tvrdí, že více než 100 000 naftových SUV a nákladních vozidel modelového roku 2014, 2015 a 2016, včetně nákladních vozidel Dodge Ram 1500 a Jeep Grand Cherokee, mělo software, který jim umožňoval překračovat limity znečištění NOx, což nebylo obvyklými zkušebními metodami detekováno. EPA to zjistila během svých rozšířených testů vozidel po případu Volkswagen. FCA nebyl obviněn ze úmyslného podvádění při testování emisí, ačkoli EPA společnost obviňovala z neoznámení vládě porazit zařízení programování. Americké ministerstvo spravedlnosti pomáhalo EPA při jejich vyšetřování, což naznačovalo možnost trestního stíhání, zatímco vedoucí FCA doufali, že po inauguraci prezidenta Donald Trump podle generálního ředitele FCA by bylo možné „pracovat s novou administrativou a pokusit se dostat tento problém za hlavu“ Sergio Marchionne.[9][10] Manažeři popírali jakékoli provinění, ale uvedli, že provedou rozsáhlé změny v softwaru svého vozidla, aby vyřešili obavy EPA.[11]

V rámci dohody z ledna 2019 Fiat Chrysler svolá a opraví přibližně 100 000 automobilů vybavených 3,0litrovým motorem V6 EcoDiesel motor, který má zakázané odpojovací zařízení, zaplatí celkovým občanským pokutám 311 milionů USD americkým regulačním orgánům a CARB, zaplatit 72,5 milionu $ za státní občanské pokuty, implementovat reformy správy a řízení společností a zaplatit 33,5 milionu $ za zmírnění nadměrného znečištění. Společnost také zaplatí postiženým spotřebitelům až 280 milionů dolarů a nabídne prodloužené záruky na tato vozidla v hodnotě 105 milionů dolarů. Celková hodnota urovnání má hodnotu přibližně 800 milionů USD, ačkoli FCA nepřiznal odpovědnost a nevyřešil probíhající vyšetřování trestného činu.[12]

V souvislosti se zmíněným softwarem byl Emanuele Palma, vrchní ředitel pro naftu a emise ve společnosti Fiat Chrysler, obviněn z jednoho spiknutí s cílem podvést USA, porušit zákon o čistém ovzduší a spáchat drátové podvody. Palma byl také obviněn ze šesti případů porušení zákona o čistém ovzduší, čtyřech případů podvodného drátu a dvou případů nepravdivých prohlášení vůči zástupcům FBI a kriminální vyšetřovací divize EPA (EPA-CID).[13]

Džíp

Džíp, také vyráběný společností Fiat Chrysler Automobiles byla testována skupinou spotřebitelů Který? a v březnu 2017 bylo zjištěno, že vyrábí 1,74 g / km NOx ve srovnání s rokem 2009 Evropské emisní normy Zákonný limit Euro 5 0,18 g / km. [14] Jeep Grand Cherokee emitoval vysokou hladinu znečišťujících látek, když byl jeho motor horký.[15]

Nissan

V září 2015 Renault-Nissan výkonný ředitel Carlos Ghosn uvedl, že pro výrobce automobilů bude obtížné interně skrývat snahu o falšování údajů o emisích vozidel, jak se to stalo ve společnosti Volkswagen AG: „Nemyslím si, že něco takového můžete skrývat v křoví.“[16]

V květnu 2016 jihokorejské úřady obvinily Nissan použití a porazit zařízení pro manipulaci s údaji o emisích u Britů Nissan Qashqai, obvinění, která japonská automobilka popřela.[17]V březnu 2017 testovala vozidla Nissan Který? bylo zjištěno, že vyrábějí 0,81 g / km NOx ve srovnání s rokem 2009 Evropské emisní normy Zákonný limit Euro 5 0,18 g / km.[Citace je zapotřebí ]

Renault

Renault vydala v roce 2015 tisková prohlášení potvrzující soulad svých vozidel se všemi předpisy a legislativou pro trhy, na kterých působí.[18]

Sídlo společností Renault a Peugeot byli vyšetřovatelé podvodů přepadeni v lednu, respektive v dubnu 2016. Renault následně odvolal 15 000 vozů k testování a opravě emisí.[19][20][21]

Od roku 2015 vyšetřují Renault Francouzi Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des podvodes (DGCCRF). Jejich zpráva z roku 2017 uvádí „podezření z instalace„ podvodného zařízení “, které konkrétně upravuje fungování motoru za účelem snížení emisí NOx (oxidů dusíku) za podmínek specifických pro regulační zkoušky.“ Ovlivňuje 900 000 vozidel. Renault Captur a Clio IV překročil prahovou hodnotu pro emise oxidu uhličitého o 377% a 305%.[22]

V roce 2019 bylo zjištěno, že naftové modely Renault Clio a Captur vypouštějí více znečišťujících látek mimo oficiální testovací podmínky, jejich úprava výfukových plynů nefungovala při každodenním používání, když byl venkovní teplotní rozsah pod nebo nad hranicí oficiálních testů.[23][24] Navíc jejich zařízení „lapač NOx“ neprováděly čisticí cykly pod 50 kilometrů za hodinu (31 mph), což způsobilo, že se tyto filtry ucpaly a byly neúčinné.[23]

Mercedes-Benz

Přestože do roku 2018 v řídicím softwaru pro americké vozy Mercedes Benz v USA stále častěji existovala obvinění z porážek zařízení, společnost Mercedes Benz obvinění popírá. Ke dni 24. června 2019 trval Daimler na tom, že jeho diesely neporušují zákon. Evropská pravidla pro emise vozidel byla volně psána. Povoleno bylo vypnutí nebo vypnutí regulace emisí za účelem ochrany motoru za určitých okolností - například při nižších teplotách.[25] Německé noviny Bild am Sonntag dříve, v únoru 2018, informovaly, že americké orgány vyšetřující Mercedes zjistily, že jeho vozidla jsou vybavena nelegálním softwarem, který jim má pomoci projít přísnými emisními testy Spojených států. Nárokovaná porážková zařízení zahrnují a Bit 15 režim pro vypnutí regulace emisí po 16 mil jízdy (délka oficiálního emisního testu v USA) a Slipguard který se snaží přímo určit, zda je vůz testován na základě profilů rychlosti a zrychlení.[26][27][28]

V červnu 2019 Daimler v Německu připomněl 60 000 automobilů Mercedes s naftovým pohonem, dotčeným modelem je SUV Mercedes-Benz GLK 220 vyrobené v letech 2012 až 2015, vůz je vybaven softwarem zaměřeným na zkreslení emisních testů. Německý úřad pro vozidla, Spolkový úřad pro motorovou dopravu, se snaží rozšířit vyšetřování podvodných zařízení údajně používaných v motorech Daimler C-Class a E-Class OM642 a OM651. Počet by mohl být až 700 000 vozidel. [29][30]

V září 2019 byla společnosti Daimler v Německu uložena pokuta 870 milionů eur za „nedbalostní porušení povinností v oblasti dohledu“ v souvislosti s neplněním emisních předpisů.[31]

Audi & Porsche

V červenci 2019 Deutsche Umwelthilfe (DUH) (Německá podpora na ochranu životního prostředí) zveřejnil tiskovou zprávu, ve které uvádí Porsche - vozidla vybavená Audi -dieselové motory Euro 5 a Euro 6 emisní normy překračují mezní hodnoty pro oxidy dusíku (NOx) mnohonásobně.[32]

Zákonný limit NOx pro naftové osobní automobily Euro 5 je 180 mg NOx / km. The Porsche Panamera vybavené VW-EA897 motor vyrobený společností Audi vykazoval podle DUH 8,3násobné překročení limitu s průměrnými emisemi NOx 1498 mg / km. Podle údajů DUH byla měření prováděna při venkovních teplotách mezi +10 a +14 ° C. Dva Porsche Cayenne s motorem EA897evo (Euro 6) údajně překročily použitelný limit 80 mg / km NOx v normálním režimu 3,6krát nebo 4,2krát. Překročení Cayenne v normálním režimu se zvyšuje podle DUH ve sportovním režimu se stejným stylem jízdy dvakrát. Také uspořádaná aktualizace softwaru ze strany Federální úřad pro motorovou dopravu (Kraftfahrt-Bundesamt) nebrání překročení limitu. Testovaná Porsche Cayenne, emisní norma Euro 6, překračuje limit 2,4krát při +10 až + 16 ° C s průměrnou hodnotou 191 mg NOx / km po aktualizaci softwaru. Kromě toho je povoleno vozidlo s emisemi oxidu uhličitého 179 g CO2 / km, ale ve skutečném provozu na silnici jsou podle DUH emise v průměru 241 g CO2 / km. Kromě naftového osobního automobilu Audi A8 4,2 TDI s emisní normou Euro 6, která byla podle vlastních údajů naměřena v průměru 1,422 mg NOx / km, také ukázala další nová měření u modelů Audi High High NOx Limit Exceedances. Vyšetřený Audi SQ5 plus 3,0 TDI s emisní normou Euro 6, se stejnou generací motoru (EA897evo) jako Porsche Cayenne, emituje v průměru 441 mg NOx / km při venkovních teplotách mezi +4 a + 11 ° C. Měření prováděla DUH podle tiskové zprávy o použití vozovky PEMS.

Na základě měření vyzval DUH výrobce, aby zveřejnili kompletní přehled všech nainstalovaných porazit zařízení pro každé vozidlo s naftovým motorem a zavázat se k opravě čištění výfukových plynů nafty pro všechny dotčené zákazníky nafty, aby pomohli zákonně vyhovujícímu vozidlu - nebo jim uhradit plnou kupní cenu. Rovněž oznámila, že výsledky měření zpřístupní donucovacím orgánům, Evropskému protimonopolnímu úřadu a všem zúčastněným stranám a jejich právníkům. Současně obnovil DUH kritiku Spolkového úřadu pro motorovou dopravu a Andreas Scheuer (Vedoucí Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury ), který podle prezidenta DUH na jedné straně zadržuje dokumenty o zjištěných rušicích zařízeních ve vozidlech, a to navzdory konečnému odsouzení za zveřejnění, a zadruhé brání oficiálně objednaným dovybavením hardwaru.

Předchozí případy porážky zařízení

Hlavní článek: Porazit zařízení

Případ emise nafty Volkswagen TDI není prvním použitím porazit zařízení společností Volkswagen nebo jinými výrobci automobilů, ani výrobci automobilů poprvé nevyužili své znalosti konkrétních laboratorních testovacích podmínek, aby mohli provádět kontrolu emisí pouze během testování, ale ne během běžné jízdy.[33]

V roce 1973 Chrysler, Brod, General Motors, Toyota, a Volkswagen musely odstranit spínače okolní teploty, které ovlivnily emise, ačkoli společnosti popřely úmyslné podvádění a uvedly, že strategie jako obohacení palivové směsi během období zahřívání studeného motoru mohou snížit celkové znečištění.[34][35][36] Přepínače byly objednány vyřazeny z výroby, ale automobily již na silnici nemuseli být odvolávány a pokuty byly relativně nízké.[35][36]

V roce 1996 musela společnost GM zaplatit téměř rekordní pokutu ve výši 11 milionů USD a stáhnout 470 000 vozidel z důvodu softwaru ECU naprogramovaného tak, aby uvolňoval kontrolu emisí za podmínek, o nichž je známo, že auta nebyla testována laboratoří EPA.[37] Modelový rok 1991–1995 Cadillac byly naprogramovány tak, aby jednoduše obohatily motor palivová směs, vzrůstající kysličník uhelnatý (CO) a nespálený uhlovodík (HC) znečištění, kdykoli byla zapnuta klimatizace nebo topení vozu, protože testovací protokol specifikoval, že budou vypnuté.[37]

V roce 1996 Fiat Brazílie zaplatila rekordní pokutu kvůli Fiat Mille Electronic, velmi populární verze Fiat Uno s motorem o objemu 1,0 litru. Prodali 500 000 vozidel s kombinací karburátoru a digitálního zapalování, které používají různé strategie pro laboratorní nebo pouliční podmínky.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1998 musela společnost Honda Motor Company vynaložit 267 milionů dolarů na nápravu deaktivace monitorovacího zařízení vynechání jiskry na 1,6 milionu vozidel modelového roku 1996 a 1997 a Ford Motor Company zaplatil 7,8 milionu $ za programování 60 000 1997 Ford Econoline dodávky překračují emisní normy při běžné cestovní rychlosti po dálnici.[38]

Strategii založenou na časovači používalo sedm těžkých kamion výrobci, Caterpillar Inc., Společnost Cummins Engine, Detroit Diesel Corporation, Mack Trucks, Navistar International, Renault Véhicules Industriels, a Volvo Trucks, který v roce 1998 zaplatil dosud nejvyšší pokutu, 83,4 milionu dolarů, za programování nákladních vozidel NE
X nízké emise během zkušebního cyklu a poté deaktivace ovládacích prvků a emise až trojnásobku maxima během běžné jízdy po dálnici.[39]

Cílem odpojovacích zařízení Ford a těžkých nákladních vozidel byla lepší spotřeba paliva, než by bylo možné dosáhnout při mezních hodnotách znečištění.[39] Hlavní výrobci nákladních vozidel také museli vynaložit až 1 miliardu dolarů na odstranění problému, který ovlivnil 1,3 milionu těžkých nákladních vozidel na naftu.[33][39]

Zatímco akce Volkswagenu mají precedens, Centrum pro automatickou bezpečnost je Clarence Ditlow uvedl, že Volkswagen „posunul na jinou úroveň sofistikovaného podvodu, jaký jsme nikdy předtím neviděli“.[33]

Postupy schvalování vozidel v EU

V květnu 2017 se 28 členských států EU dohodlo na zahájení jednání s institucemi EU s cílem revidovat metodu testování emisí vozidel s ohledem na skutečné okolnosti, s náhodným testováním vozidel na silnicích a pokutami pro výrobce, kteří porušují pravidla.[40]

Eben Moglen navrhl v roce 2010 obecně zpřístupnit proprietární softwarový zdrojový kód veřejnosti, aby omezil podvádění.[41][42]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b „Široká škála automobilů vyzařuje více znečištění realistickými jízdními testy, ukazují data“, Opatrovník, vyvoláno 1. října 2015
  2. ^ Technologie regulace NOX pro osobní automobily s naftovým motorem Euro 6, penetrace na trh a hodnocení experimentálního výkonu, Liuhanzi Yang, Vicente Franco, Alex Campestrini, John German a Peter Mock. ICCT ve spolupráci s ADAC, 3. září 2015.
  3. ^ A b „Emisní skandál společnosti Volkswagen: Více výrobců automobilů zapojených do testů odhaluje úrovně znečištění populárních dieselových motorů“, Nezávislý, vyvoláno 1. října 2015
  4. ^ „Nová pravidla zabrání dalšímu skandálu Dieselgate - konzervativní poslanci“. Conservativeeurope.com. Citováno 20. června 2018.
  5. ^ Valentino, Stefano (18. června 2018). „Emise vznětových motorů překračují daleko evropské limity“. Stefano Valentino / MOBILEREPORTER / VOXEUROP / EDJNet. Citováno 27. srpna 2018.
  6. ^ Buric, Christian (20. března 2017). „Verschärfter ADAC EcoTest: auch Benziner mit zu hohen Feinstaubwerten“ [Silnější ADAC EcoTest: také benzín s příliš vysokým počtem jemných částic]. ADAC (v němčině). Citováno 25. března 2017.
  7. ^ „VW požaduje od exmanažerů náhradu škody za emisní skandál: zpráva“. Reuters. 10. ledna 2019. Citováno 11. ledna 2019.
  8. ^ Krisher, Tom (18. ledna 2019). „Hlavní porota účtuje 4 manažery Audi v případě emisí“. AP NOVINY. Associated Press. Citováno 18. ledna 2019.
  9. ^ Snavely, Brent (13. ledna 2017), „Jak se naftové strasti Fiat Chrysler liší od skandálu VW“, Detroit Free Press, USA dnes
  10. ^ Valentine, Julia P. (12. ledna 2017), EPA upozorňuje Fiat Chrysler na porušení zákona o ochraně ovzduší; FCA údajně nainstaloval a neprozradil software, který zvyšuje znečištění ovzduší z vozidel, United States Environmental Protection Agency
  11. ^ Příliš, Steven; Dennis, Brady (12. ledna 2017). „EPA: Fiat Chrysler použil software k podvádění při emisních testech“. Washington Post. Citováno 12. ledna 2017.
  12. ^ Shepardson, David (10. ledna 2019). „Fiat Chrysler souhlasí s vypořádáním emisí nafty v USA v hodnotě 800 milionů USD“. Reuters. Citováno 11. ledna 2019.
  13. ^ Spector, Mike; Shepardson, David (24. září 2019). „Manažer Fiat Chrysler lhal o emisích i po propuknutí skandálu s VW, obvinění“. Reuters. Citováno 24. září 2019.
  14. ^ „Emisní normy: Evropa: osobní automobily a lehká nákladní vozidla“. dieselnet.com. Citováno 2020-11-26.
  15. ^ Sterling, Toby (10.7.2017). „Jeep, Suzuki možná porušila emisní pravidla: holandský hlídací pes“. Reuters (v němčině). Citováno 2020-11-26.
  16. ^ „Generální ředitel společnosti Nissan tvrdí, že by bylo těžké skrýt veškeré úsilí o falšování údajů o emisích“. Reuters.
  17. ^ „Společnost Nissan dostane pokutu přes 380 000 USD za podvádění emisí v Jižní Koreji, uvádí ministerstvo životního prostředí“. Australian Broadcasting Corporation. 16. května 2016. Citováno 19. května 2016.
  18. ^ Emisní skandál VW: Reakce automobilového průmyslu, Sky (Spojené království), vyvoláno 1. října 2015
  19. ^ Toor, Amar (19. ledna 2016). „Renault svolává 15 000 vozidel pro emisní testy v důsledku skandálu s VW“. The Verge. Citováno 20. ledna 2016.
  20. ^ „Renault upraví 15 000 nových automobilů v emisním strachu“. UK: BBC News. 19. ledna 2016. Citováno 21. ledna 2016.
  21. ^ „Renault upraví 15 000 nových automobilů v emisním strachu“. UK: BBC. 19. ledna 2016. Citováno 22. dubna 2016.
  22. ^ „Zpráva o opravě testu emisí v Renaultu“. Connexion. 15. března 2017.
  23. ^ A b „Soudní studie potvrdila obvinění z nafty Renault: zpráva“. Reuters. 13. května 2019. Citováno 6. listopadu 2019.
  24. ^ Patel, Tara; Nussbaum, Ania (13. května 2019). „Investorům Renaultu se umístila zpráva o chybných emisích automobilů“. www.bloomberg.com. Citováno 6. listopadu 2019.
  25. ^ „Mercedes dnes nevypadá příliš spolehlivě“. Bloomberg. Citováno 13. října 2019.
  26. ^ „Daimler možná použil software k podvádění při emisních testech v USA“. Citováno 20. června 2018.
  27. ^ Redakční, Reuters. „Software možná pomohl společnosti Daimler projít emisními testy v USA: zpráva“. Citováno 20. června 2018.
  28. ^ „Abgasskandal: USA-Ermittler belasten Daimler schwer“. 18. února 2018. Citováno 20. června 2018 - přes Spiegel Online.
  29. ^ Daimler odvolá 60 000 dieselových vozidel Mercedes v Německu kvůli emisím: Daimler svolává 60 000 dieselových vozidel Mercedes v Německu kvůli emisím, datum přístupu: 25. června 2019
  30. ^ https://www.bild.de/geld/wirtschaft/wirtschaft/neue-diesel-affaere-zwangsrueckruf-gegen-daimler-62796534.bild.html
  31. ^ Seythal, Thomas (24. září 2019). „Němečtí prokurátoři pokutovali Daimler téměř 1 miliardu dolarů za porušení pravidel pro naftu“. Reuters. Citováno 24. září 2019.
  32. ^ „Kraftfahrt-Bundesamt schreitet seit über drei Jahren nicht gegen betrügerische Abgasreinigung bei Porsche und Audi Diesel-Limousinen und Diesel-SUVs in“. Deutsche Umwelthilfe e.V. (v němčině). Citováno 2019-07-04.
  33. ^ A b C Plungis, Jeff (27. září 2015), „Automobilky podvádějí emise téměř stejně staré jako testy znečištění“, Daily Herald, Bloomberg News
  34. ^ "Výrobci automobilů a EPA rozdělili vítězství na vozidlech '73", Kronika-telegram, - přesNovinový archiv (vyžadováno předplatné), 22. ledna 1973
  35. ^ A b "Defeat Devices Must Go", Zprávy Herald, - přesNovinový archiv (vyžadováno předplatné), United Press International, 23. ledna 1973
  36. ^ A b „Emisní zařízení VW není„ první “, AutoWeek, 24. září 2015, vyvoláno 26. září 2015
  37. ^ A b Myers, Laura (1. prosince 1995), „Cadillac připomíná odebrání nelegálního zařízení“, Buffalo News, Buffalo, New York: - přesDálkové světlo (vyžadováno předplatné), Associated Press, archivovány z originál dne 15. října 2015
  38. ^ Alexander, David E. (srpen 1998), Zákon o ochraně ovzduší zakazuje „porazit zařízení“ ve vozidlech, motorech; Honda utratí 267 mil. $, Ford 7,8 mil. $. k úhradě poplatků (PDF), Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států
  39. ^ A b C Vypořádání dieselových motorů Mack Trucks, Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států, 22. října 1998
  40. ^ „Dieselgate: 28 se dohodlo na revizi zákona o licencování vozidel“. Bruselské časy. 29. května 2017.
  41. ^ Podvádění VW dokazuje, že musíme otevřít internet věcí, Klint Finley, Wired, 24. září 2015.
  42. ^ Díky Diesel Diesel Fraud je kritik tajného kódu prorokem, NY Times, 22. září 2015.

externí odkazy