Adsorbér NOx - NOx adsorber - Wikipedia

A NE
X adsorbér nebo NE
X past (také zvaný Opírat se NE
X past, skr. LNT)[1] je zařízení, které se používá k redukci oxidy dusíku (NE a NE2) emise z a štíhlé hoření spalovací motor pomocí adsorpce.

Účel a funkce a NE
X adsorbér

A NE
X adsorbér je navržen tak, aby snižoval oxidy dusíku emitované ve výfukových plynech chudého hoření spalovací motor. Zejména motory se štíhlým spalováním diesely, představují pro konstruktéry systému regulace emisí zvláštní výzvu z důvodu relativně vysokých hladin O2 (atmosférický kyslík ) ve výfukových plynech. 3-way katalyzátor který se úspěšně používá od 80. let 20. století stechiometrický motory (např benzín, LPG, CNG nebo ethanol ) nebude fungovat v O2 úrovně vyšší než 1,0% a nefunguje dobře na úrovních nad 0,5%. Kvůli rostoucí potřebě omezovat NE
X emise ze vznětových motorů, technologie jako např Recirkulace výfukových plynů (EGR) a selektivní katalytická redukce (SCR) byly použity, avšak EGR má omezenou účinnost a SCR vyžaduje nepřetržitý přísun redukčního činidla do výfukových plynů.

The NE
X adsorbér byl navržen tak, aby se předešlo problémům, se kterými se EGR a SCR setkaly. Adsorbant, jako je zeolit zachycuje NO a NO2 molekuly - působí jako molekulární houba. Jakmile je past plná (jako houba plná vody), už ne NE
X může být absorbován. Byla navržena různá schémata pro „vyčištění“ nebo „regeneraci“ pasti. Jedním z možných reaktantů použitých k tomuto účelu je motorová nafta. Vstřikování motorové nafty před tím, než ji adsorbér dokáže vyčistit - NE
X je desorbován a reaguje s uhlovodíky za bohatých podmínek vyrábět voda a dusík. Taky vodík je dobrý redukční prostředek, ale je nebezpečný a obtížně skladovatelný. Některé experimentální systémy používají reformátory paliva pro palubní výrobu vodíku.

Využití na trhu

Hlavní článek: Emisní skandál společnosti Volkswagen

A NE
X past se používá na Volkswagen Jetta TDI a Volkswagen Tiguan koncepty. Předpokládá se, že oba budou uvedeny na americký trh do roku 2008.[2] Měly být uvedeny na trh jako součást BlueTec program od Audi, Daimler-Chrysler a Volkswagen.

V roce 2015 ADAC studie (objednáno ICCT ) ze dne 32 Euro6 automobily ukázaly, že jen málo z nich dodržovalo emisní limity na silnici a vozy LNT měly nejvyšší emise.[3]

Technické údaje

The NE
X adsorbér je založen na monolitickém nosiči katalyzátoru, který byl potažen a NE
X adsorpční prací prostředek, jako je ten, který obsahuje zeolity. Jako adsorbent lze také použít alkalický oxid (uhličitan).

Pasti jsou postupně otráveny SOX který adsorbuje silněji než NE
X. Vyžaduje pravidelnou regeneraci při vysoké teplotě, která má sklon snižovat životnost adsorbéru.[4]

Reference

  1. ^ „SNÍŽENÍ NOX S PŘÍRODNÍM PLYNEM PRO APLIKACE VELKOBOROVÝCH MOTORŮ S POUŽITÍM LEAN NOX TRAP AFTERTREATMENT“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 26. 9. 2012. Citováno 2012-02-07.
  2. ^ „NAIAS Detroit 2007: Volkswagen pokračuje v ofenzivě BLUETEC“. Archivovány od originál dne 2007-03-20. Citováno 2007-03-16.
  3. ^ Technologie regulace emisí NOx pro osobní automobily s naftovým motorem Euro 6
  4. ^ Hu, Horan. „Systém dodatečné úpravy Eaton (EAS) pro silniční vozidla“ (PDF). 12. účinnost a emise dieselového motoru. Citováno 24. září 2015.