Dalstroy - Dalstroy

Dalstroy
Дальстрой
Dalstroj Emblem.jpg
Znak Dalstroy
Přehled agentury
Tvořil13. listopadu 1931; Před 89 lety (1931-11-13)
Rozpuštěno29. května 1957; Před 63 lety (1957-05-29)
TypSpeciální typ (комбинат особого типа)
Hlavní sídloDalstroy generální ředitelství
Magadan, U.S.S.R.
Vedení agentury

Dalstroy[1] (ruština: Дальстрой, IPA:[dɐlʲˈstroj]), také známý jako Důvěra ve daleký sever,[2] byla organizace založená v roce 1931 za účelem řízení výstavby silnic a těžby zlata v Ruský Dálný východ, včetně Magadanská oblast, Čukotka, části Jakutsko a části dnešní doby Kamčatka Krai.

Zpočátku to bylo založeno jako Generální ředitelství pro stavbu na dalekém severu (Главное Управление строительства Дальнего Севера) pod ministerstvo vnitra Sovětského svazu.[3] V roce 1938 byla umístěna pod NKVD a v roce 1945 byla reorganizována a přejmenována. Po reorganizaci v roce 1952 to bylo známé jako Hlavní ředitelství kempů a výstavby Daleký sever.[4]

Dalstroy dohlížel na rozvoj a těžbu oblasti. Za ta léta Dalstroy vytvořil asi 80 Gulag tábory napříč oblastí Kolyma. V důsledku řady rozhodnutí vzrostla celková plocha pokrytá Dalstroyem do roku 1951 na tři miliony kilometrů čtverečních. Magadan byla základnou pro tyto činnosti.

Dějiny

Pozadí a rozsah činností

Vězni v zařízeních Dalstroy[5]
RokČísloRokČíslo
193211,100194484,716
193429,659194593,542
193536,313194673,060
193648,740194793,322
193770,4141948106,893
193890,7411949108,685
1939138,1701950153,317
1940190,3091951182,958
1941187,9761952199,726
1942177,7751953175,078
1943107,775
Údaje k 1. lednu pro každý rok.
Údaj pro rok 1932 za prosinec

Hlavním účelem Dalstroy jako organizace bylo získat výhody pro stát z málo známých a málo prozkoumaných území severovýchodní Sibiře. Expedice byly financovány SSSR za účelem prozkoumání regionu již v roce 1928. První expedice Kolyma v roce 1928 vedená geologem Jurij Bilibin a druhá expedice Kolyma v letech 1931-1932, kterou organizoval Bilibin a vedl ji Valentin Tsaregradsky vedlo k objevu ložisek zlata na severovýchodní Sibiři. Od té doby byl kladen důraz na ambiciózní těžební operace s cílem získat maximální množství zlata a dalších strategicky důležitých minerálů.[6]

Dalstroyské úřady si jako pracovní sílu zvolily civilisty zaměstnané, ale tváří v tvář drsnému podnebí, dlouhým zimám a extrémně nízkým teplotám byly pracovní podmínky od počátku brutální. Poté, co byla organizace umístěna pod NKVD v roce 1938 vězni z různých tábory nucených prací (ITL - Исправительно-трудовой лагерь) SSSR byly použity jako horníci, stejně jako pro budování infrastruktury, která v regionu chyběla. Rozvoj oblasti zahrnoval průmyslovou, železniční, letištní, přístavní a silniční stavbu, stejně jako zajištění administrativní a městské struktury pro území, které dříve nemělo žádné silnice a žádná města.[7]

The Okhotské moře břeh Kolyma oblast byla řídce osídlena Evens. Vzhledem k tomu, že tato oblast byla vybrána jako přístav pro budoucí operace, byl proveden plán na zřízení Východní sudé kulturní základny (Восточно-Эвенская культбаза). Po průzkumu oblasti v roce 1928 bylo místo základny vybráno Karl Luks na určitém místě v Nagajevský záliv. Stavba byla zahájena v roce 1929 za účelem osídlení a převýchovy místního obyvatelstva a výchovy mladší generace v souladu s Sovětská kulturní revoluce. Mezi postavenými budovami byly tři obytné budovy, škola, veterinární stanice, nemocnice, lázeňský dům a internátní škola.[8] Na konci roku zde žilo 75 obyvatel. Část domorodého obyvatelstva však odporovala systému družstev, okresních výborů a vzdělávání svých dětí ve škole kulturní základny. V prvním akademickém roce 1929/1930 se na školu zapsalo pouze 17 studentů, a přestože v následujícím roce počet studentů vzrostl na 44, základna byla kvůli nízké efektivitě zabalena. Nicméně vesnice Nagaevo rostl kolem základny a Kamčatská akciová společnost (AKO) postavil budovu. Do přístavu vstoupily další lodě a oblast se dále rozvíjela, což připravilo půdu pro moderní Magadan. Některé budovy Východní i kulturní základny přežily až do 80. let.[9]

Správa Dalstroya se v průběhu let stala stále složitější, a to nejen v důsledku různých geografických center, ale také se zřízením samostatných jednotek zajišťujících geologický průzkum, motorovou dopravu, správu sekundárních ekonomik, správu silnic, plavbu parníkem po řece Koyma a správa portů a terminálů.[10][stránka potřebná ]

Ve své knize Red Arctic, John McCannon vysvětluje, jak se Dalstroy zpočátku spoléhal Glavsevmorput nebo GUSMP (rusky akronym pro hlavní správu Trasa Severního moře, sovětská agentura pro využívání zdrojů v celé EU daleký sever ) pro koordinaci dodávek a dopravy. Glavsevmorput řídil železniční provoz do Vladivostok a odeslání odtud do Magadanu. V průběhu let se však jeho ředitel stal silnějším Dalstroyem Eduard Berzin získal své vlastní lodě tak[Citace je zapotřebí ] mít větší svobodu jednání. V roce 1938 Glavsevmorput ztratil velkou část své politické podpory a nechal Dalstroya pevně pod kontrolou.

Doprava

Lodě Dalstroy

Vlajka flotily Dalstroy.[11]

Popis mnoha lodí, které se v průběhu let používaly k přepravě vězňů po celé Evropě Okhotské moře na Magadan stejně jako do arktického přístavu Ambarchik uvádí Martin Bollinger ve své knize Stalinovy ​​otrokářské lodě.[12] Mezi flotilou Dalstroy byly následující lodě:[12]

Kromě toho několik lodí z Státní námořní námořní společnost na Dálném východě byly občas používány k přepravě vězňů na různá místa provozovaná Dalstroyem. Mezi příklady patří SS Nevastroi, SS Dneprostroi, SS Shaturstroi, SS Syasstroi, SS KIM, a SS Kyjev.

Dalstroy Aviation

Letecká doprava na území spravovaném Dalstroyem začala v roce 1932. V roce 1946 měl Dalstroy pobočku letecké dopravy, Dalstroy Aviation (1946-1957), pod ředitelstvím letecké dopravy Dalstroy. Součástí bylo letadlo, které letecká společnost letela Polikarpov Po-2, Lisunov Li-2, Douglas C-47, Polikarpov P-5, Jakovlev Jak-12, Kawasaki Ki-56[13] a Antonov An-2, stejně jako Beriev MP-1 létající čluny.[14][15]

Dalstroyští vůdci

Podle slov vězně Ayyuba Baghirova: „Celá správa Dalstroy - ekonomická, administrativní, fyzická i politická - byla v rukou jedné osoby, která byla vybavena mnoha právy a výsadami.“[16]

Úředníci odpovědní za Dalstroy byli:

Rozpuštění

Po Joseph Stalin Po smrti v roce 1953 došlo v důsledku reorganizace Dalstroye k rozdělení jeho funkcí na tři části. Došlo k reorganizaci správy pracovních táborů USVITL (North-East Corrective Labor-Force Administration) of Gulag. Správa území a místní Komunistická strana Sovětského svazu aparátu byly podřízeny nově vytvořené Magadanská oblast a další sousední územní členění. Dalstroy zůstal čistě ekonomickým podnikem.

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ Také romanized Dalstroi.
  2. ^ ruština: Гла́вное управление строительства Дальнего Севера; akronym: ГУСДС.
  3. ^ Region Kolyma - Ústřední zpravodajská služba
  4. ^ ruština: ГУ лагерей и строительства Дальнего Севера.
  5. ^ (v Rusku) Dalstroyští vězni Archivováno 9. Prosince 2006 v Wayback Machine
  6. ^ Eseje o historii geografických objevů (v Rusku)
  7. ^ A.I. Širokov. Historie vzniku a činnosti Dalstroy v letech 1931-41 (v Rusku)
  8. ^ Акт о выборе площади для месторасположения Восточно-Эвенской (Нагаевской) культурной базы (1929 г) (v Rusku)
  9. ^ Magadan - Historie vývoje a formování města
  10. ^ (v Rusku) Историческая хроника Магаданской области: События и факты, (Historická kronika regionu Magadan) 1917–1972, Magadan, 1975
  11. ^ Zřízeno vyhláškou Rady lidových komisařů SSSR pro lodě Dalstroy a pobřežní zařízení.
  12. ^ A b Bollinger, Martin J., Stalinovy ​​otrokářské lodě: Kolyma, flotila Gulagů a role ZápaduPraeger, 2003, ISBN  0-275-98100-2
  13. ^ ASN - Dalstroi Aviation
  14. ^ М. V. Treťjakov. Vývoj letecké dopravy v Dalstroy v letech 1932–1957, v Вестник Университета Дмитрия Пожарского. 2016, č. 1 (3). p. 192-209(v Rusku)
  15. ^ ASN - Dalstroi Aviation
  16. ^ Ayyub Baghirov - Bitter Days of Kolyma from Azerbaijan International, jaro 2006. Vyvolány 6 February 2007
  17. ^ Petrenko Ivan Grigorevič, generálmajor, (1904–1950) (NKVD ), Biografie ze stránky General.dk. Vyvolány 14 February 2007.
  18. ^ (v Rusku) История Дальстроя (History of Dalstroy) z webu kolyma.ru Archivováno 9. Prosince 2006 v Wayback Machine. Vyvolány 14 February 2007.

Reference

  • Ludwik Kowalski, „Peklo na Zemi: Brutalita a násilí za stalinistického režimu“, vydané nakladatelstvím Wasteland Press (červenec 2008; ISBN  978-1-60047-232-9). Zaměřuje se na Dalstroya v Kolymě, na různé aspekty organizované brutality a na ideologickou proletářskou diktaturu. Kniha je k dispozici na www.amazon.com.
  • Kolyma - Pryč do neznáma - Stalinovy ​​notoricky známé vězeňské tábory na Sibiři od Ayyuba Baghirova (1906–1973)
  • Bollinger, Martin J., Stalinovy ​​otrocké lodě: Kolyma, flotila Gulagů a role Západu, Praeger, 2003, 217 s., ISBN  0-275-98100-2
  • McCannon, John: Red Arctic: polární průzkum a mýtus o severu v Sovětském svazu, 1932–1939, Oxford University Press, 1998, 234p, ISBN  0-19-511436-1
  • David Nordlander: Magadan a hospodářské dějiny Dalstroi ve 30. letech. Hoover Press: Gregory / Gulag DP0 HGRESG0600 rev1 str. 105.
  • Dokumentární *** GOLD *** - ztracen na Sibiři [1] Gerard Jacobs a Theo Uittenbogaard (VPRO / Nizozemsko / 1994) byl natočen v létě roku 1993 v Magadanu podél Road of Bonesprostřednictvím Ust-Umshuga a Susumana a ve zlatém dole Sverovostok Zoloto na Sibiři první zahraniční filmovou posádkou, která kdy navštívila okres Kolyma - která byla pod kontrolou sovětské tajné služby pod názvem Dalstroj více než 60 let let.
  • Pozdní ruská „Cesta kostí“, Relikvie utrpení a zoufalství. Andrew Higgins, fotografie a video od Emile Ducke. The New York Times. 22. listopadu 2020. [2]