Železniční nehoda ve Versailles - Versailles rail accident

Železniční nehoda ve Versailles
Meudon 1842.jpg
1842 náčrt vykolejení a požáru
Detaily
datum8. května 1842
UmístěníMeudon, Paříž
Souřadnice48 ° 49'06 ″ severní šířky 02 ° 13'52 ″ východní délky / 48,81833 ° N 2,23111 ° E / 48.81833; 2.23111Souřadnice: 48 ° 49'06 ″ severní šířky 02 ° 13'52 ″ východní délky / 48,81833 ° N 2,23111 ° E / 48.81833; 2.23111
ZeměFrancie
ZpůsobitZlomená náprava
Statistika
Vlaky1
Úmrtí52–200
Seznam železničních nehod (před rokem 1880)

The Železniční nehoda ve Versailles došlo dne 8. května 1842 v řezání mezi Meudon a Bellevue stanice na železnici mezi Versailles a Paříž následující oslavy na Palác ve Versailles značení King Louis Philippe je svatý den. Vlak, který se vracel do Paříže, se vykolejil v Meudonu poté, co vedoucí lokomotiva zlomila nápravu, a vagóny za sebou se do něj nahromadily a vznítily. Jednalo se o první francouzskou železniční nehodu a nejsmrtelnější na světě v té době, která si vyžádala 52 až 200 úmrtí, včetně úmrtí průzkumníka Jules Dumont d'Urville a jeho manželka Adèle Dumont D'Urville. Nehoda vedla Francouze k upuštění od praxe zamykání cestujících v jejich vozech.

Únava kovů praskání bylo v té době špatně pochopeno a nehoda vedla k systematickému výzkumu problému.

Vykolejení a požár

Obraz nehody

V pozdní odpoledne v neděli 8. května 1842 se konaly veřejné oslavy na počest krále Louis Philippe I. den svatého v Zahrady ve Versailles[1] skončil a mnoho lidí si přálo vrátit se do Paříže. V 17:30 opustil vlak vlak Rive Gauche[poznámka 1] Železniční stanice Versailles pro Paris Montparnasse.[2] Přes 120 metrů dlouhý a složený z 16 až 18 vozů tažených dvěma parními lokomotivami byl vlak přeplněný a přepravoval 770 cestujících.[3] Cestování rychlostí 40 kilometrů za hodinu (25 mph) Bellevue a Meudon,[1] jedna z náprav přední lokomotivy praskla a vozidlo se vykolejilo a rozptýlilo obsah své topeniště. Když druhá lokomotiva a vozy pokračovaly nad vykolejenou lokomotivou, vozy začaly hořet a pasti pasažéry. Cestující byli uzamčeni ve svých oddílech, jak bylo v té době zvykem v kontinentální Evropě.[2]

Oheň byl tak intenzivní, že nebylo možné určit počet smrtelných úrazů, přičemž odhady se pohybovaly mezi 52[2] a 200,[4] a stovky lidí byly vážně zraněny.[5] Mezi oběťmi byl průzkumník Jules Dumont d'Urville a jeho rodina; jeho ostatky identifikoval sochař z odlitku, který vytvořil z lebky.[2]:60

Některé náboženské skupiny tvrdily, že cestující byli potrestáni za cestování v neděli.[6] Kaple s názvem „Notre-Dame-des-Flammes“ (anglicky: Naše dáma plamenů) byl postaven v Meudonu na památku obětí; toto bylo uvedeno jako Monument historique v roce 1938, ale vyřazen v roce 1959 a brzy poté zbořen.[7]

Dědictví

Jednalo se o nejhorší železniční katastrofu na světě v té době. Nehoda vedla k upuštění od praxe zamykání cestujících v jejich vozech ve Francii.[8] Francouzská vláda jmenovala komisi pro vyšetřování nehody; toto doporučilo otestovat nápravy za účelem stanovení jejich životnosti a sledování jejich využití, aby mohly být vyměněny po ujetí bezpečné vzdálenosti.[9]

Únava kovů byl v té době špatně pochopen a nehoda souvisí s počátky systematického výzkumu problému.[10] Práce Edwards, William Rankine, William Fairbairn a další popsali proces únavy a Rankine vyvinul řešení pro železniční nápravy.[11] Později, v průběhu let 1856 až 1870, práce August Wöhler by pomohlo zlepšit testování náprav, a tak zvýšit životnost náprav.[12]

Poznámky

  1. ^ Po obou březích řeky jsou železniční tratě Seina z Versailles do Paříže. Tato stanice je ta na levém břehu.

Reference

Citace

  1. ^ A b Louis Armand. Histoire des chemins de fer en France (francouzsky). Lisy Modernes. p. 42.
  2. ^ A b C d Charles Francis Adams (1879). Poznámky k železničním nehodám. Synové G. P. Putnama. K dispozici online na catskillarchive.com Versailleská nehoda. Přístupné 26. října 2012.
  3. ^ Patrice Boussel (1972). Histoire de la vie française: Les révolutions, 1789–1871 (francouzsky). Éditions de "l'Illustration". Citováno 26. října 2012.
  4. ^ Pierre Mercier (1993). „L'opinion publique après le déraillement de Meudon en 1842“. Paris et Ile-de-France - Mémoires (kniha 44) (francouzsky). Fédération des sociétés historiques et archéologiques de Paris et Ile-de-France.
  5. ^ Guy Fargette (2001). Emile et Isaac Pereire (francouzsky). Harmattan. p. 69. ISBN  978-2-7475-0737-0. Citováno 26. října 2012.
  6. ^ M. Fuentes; M. Elices; A. Martín-Meizoso; J.-M. Martínez-Esnaola (13. září 2000). Fracture Mechanics: Applications and Challenges: Applications and Challenges. Elsevier. 174–175. ISBN  978-0-08-043699-9. Citováno 26. října 2012.
  7. ^ „Chapelle Notre Dame des Flammes“. patrimoine-de-france.com (francouzsky). Citováno 26. října 2012.
  8. ^ Gately, Iain (6. listopadu 2014). Dopravní špička. p. 82. ISBN  9781781854068.
  9. ^ Sendeckyj 2006, str. 480–481.
  10. ^ Sendeckyj 2006, str. 472.
  11. ^ Sendeckyj 2006, str. 488.
  12. ^ Sendeckyj 2006, str. 472–473.

Zdroje

Další čtení

externí odkazy