Chaokai železnice - Chaokai Railway
| Chaokai železnice 朝 开 铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Provozní | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Železnice Tiantu (1923–1933) Manchukuo národní železnice (1933–1945) Čína železnice (od roku 1945) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Jilin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Chaoyangchuan Kaishantun, dříve Sambong, Korea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stanice | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Těžká železnice, Regionální železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1923 (Tiantu Ry, úzkorozchodná) Březen 1934 (Manchukuo National Ry, standardní měrka) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 58,4 km (36,3 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Starý rozchod | 762 mm (2 stopy 6 palců) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Chaokai železnice (zjednodušená čínština : 朝 开 铁路; tradiční čínština : 朝 開 鐵路; pchin-jin : Cháokāi Tiělù) je 58,4 km (36,3 mil) pouze pro nákladní dopravu[1] železniční trať Čína železnice v Provincie Jilin, připojování Chaoyangchuan na Changtu železnice s Kaishantun. Hranice dříve překračovala Řeka Tumen dosáhnout Sambong v moderní době Severní Korea, ale most má protože měl stopy odstranit, a je používán jako silniční přejezd.[1]
Dějiny
V roce 1917 Zvolená vláda železnice (Sentetsu) Hamgyeong linka dosáhla Hoeryeong.[2] Brzy poté Domunská železnice zahájila výstavbu své hlavní řady z Hoeryeongu do Donggwanjin, dosáhl Sambong (tehdy nazývaného Sangsambong) v roce 1920, Jongseon v roce 1922 a nakonec Donggwanjin v roce 1924.[3] Úzkorozchodná železnice Tiantu (天 圖 鐵道, Čínský pchin-jin: Tiāntú Tiědào; Japonský: Tento Tetsudō), otevřený v roce 1923, podepsal přeshraniční operační dohodu s Domunskou železnicí dne 26. června 1926,[4] poté byl dne 30. září 1927 otevřen most přes řeku Tumen mezi Sangsambongem a Kaishantunem.[1] V roce 1929 byla Domunská železnice znárodněna a pohlcena Sentetsuem,[3] a 1. srpna 1933 nová linka Sentetsu z přístavu v Unggi do Hoeryoeng byla dokončena.[5] Ve stejném roce Manchukuo národní železnice ("MNR") dokončil svůj Jingtu linka z Xinjing (nyní Changchun), hlavní město Manchukuo, do Tumen.
V říjnu 1933 se Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) převzal správu celé linky Sentetsu Ch'ŏngjin do Unggi,[6] a v té době byla do stávajícího přidána sekce Hoeryŏng – Sangsambong (Wŏnsan –Ch'ŏngjin) Hamgyŏng Line, část Sambong – Namyang byla přejmenována na North Chosen West Line (Puksŏn-sŏbusŏn, 북선 서부선) a část Namyang – Unggi byla přejmenována na North Chosen East Line (Puksŏn-tongbusŏn, 북 선동 부선).[7] Spojením linie Jingtu se severně zvolenou východní linkou by se vytvořila krátká přímá cesta z Japonska do Xinjingu a Harbin, a tak National Railway koupil Tiantu železnice v roce 1933.
MNR zahájila práce na trati Chaokai v roce 1933 a znovu zahájila trať Tiantu železnice 762 mm (2 stopy 6 palců) úzkorozchodná na normální rozchod (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)) a vytvoření kratší a přímější linky z Kaishantunu do Chaoyangchuan na linii Jingtu, čímž byla nová linka uvedena do provozu na konci března 1934.[1] Hranice se okamžitě stala velmi důležitým spojením mezi Japonskem a asijskou pevninou přes korejština přístav Rajin.
V roce 1940 bylo mezi Chaoyangchuan a Sambongem sedm osobních vlaků a osm ze Sambongu do Chaoyanghcuan, s lístkem druhé třídy na celou vzdálenost v hodnotě 1 Manchukuo juan 8 chiao 3 fen a lístek třetí třídy v ceně 1 juan 1 chiao. Doba jízdy se pohybovala od 3 hodin (vlak 1220, odjezd ze Sambongu v 9:55 a příjezd do Chaoyangchuan ve 14:05), až 4 hodiny a 5 minut (vlak 1222, odjezd ze Sambongu ve 16:40) a příjezd do Chaoyangchuan v 20:45). Bylo tam také několik vlaků přes kratší vztahy, včetně Chaoyangchuan–Badaohe a Chaoyangchuan–Longjing.[8] Dva Motorové vozy třídy KiHa-3 byly přiděleny osobní dopravě na této trati.[9]
V době, kdy byl vydán poslední harmonogram před zahájením Pacifická válka v listopadu 1942 byla služba na trati omezena na tři zpáteční lety mezi Chaoyangchuan a Sambong - po jedné ráno, odpoledne a večer. Ty byly stále provozovány motorovým vozem 3. třídy.[9]
Trasa
| Vzdálenost | Název stanice | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Celkový; km | S2S; km | Aktuální jméno | Původní jméno | Otevřeno | Připojení | |
| 0.0 | 0.0 | Chaoyangchuan 朝阳 川 | 1923 | Changtu železnice | ||
| 9.7 | 9.7 | Sangfengdong 三峰 洞 | 1923 | |||
| 18.6 | 8.9 | Longjing 龙井 | 1923 | Helong železnice (zh ) | ||
| 28.7 | 10.1 | Dongshengyong 东盛 涌 | 1923 | |||
| 41.4 | 12.7 | Badaohe 八道河 | 1923 | |||
| 58.4 | 17.0 | Kaishantun 开山 屯 | 1923 | |||
| Řeka Tumen | Čína –Severní Korea okraj | 1927 | Uzavřeno 1945 | |||
| 60.6 | 2.2 | Sambong 삼봉 | Sangsambong 상 삼봉 | 1920 | Korejská státní železnice Hambuk Line | |
Reference
- ^ A b C d 京 図 線 開山 屯 [Pekingská mapová čára hora Tuen Tuen] (v japonštině).
- ^ Japonské vládní železnice (1937). 鉄 道 停車場 一 覧 昭和 12 年 10 月 1 日 現在 [Seznam stanic k 1. říjnu 1937] (v japonštině). Tokio: Kawaguchi Printing Company. str. 498–501, 504–505.
- ^ A b 朝鮮 総 督府 官 報 [Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje] (v japonštině) (Shōwa č. 669). 28. března 1929. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ 浦 野 起 央 (1955). Název: 【分析 ・ 資料 ・ 文献】.三 和 書籍. 160–161. ISBN 978-4-86251-202-4.
- ^ 朝鮮 総 督府 官 報 [Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje] (v japonštině) (Shōwa č. 1963). 26. července 1933. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ 朝鮮 総 督府 官 報 [Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje] (v japonštině). 1. října 1933. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ 南 満 州 鉄 道 株式会社 全 路線 [South Manchurian Railway Co., Ltd. Všechny trasy]. Archivovány od originál dne 21.10.2013. Citováno 2017-02-22.
- ^ „Harmonogram 1940“. 百年 の 鉄 道 旅行 [100leté cestování po železnici].
- ^ A b Tōa Travel Co. (東 亜 旅行社), kombinovaný jízdní řád ministerstva železnic 1. listopadu 1942 (鐵道 省 編纂 時刻表 昭和 １７ 年 １１ 月 １ 日)
- Ma Qianli; Wang Kaiji (1983). 中国 铁路 建筑 编 年 简史 （1881-1981） [Stručná historie čínské železniční architektury (1881-1981))]. Peking: China Railway Publishing House.
