KAMERY 54 - CAMS 54 - Wikipedia

KAMERY 54
CAMS 54 levý přední obrázek NACA Aircraft Circular No.80.jpg
RoleDlouhý dosah hydroplán
národní původFrancie
VýrobceChantiers Aéro-Maritimes de la Seine (KAMERY)
První letPozdní březen 1928
Počet postaven1
Vyvinuto zKAMERY 51

The KAMERY 54 byla posílená a silnější verze Francouzů KAMERY 51 civilní doprava a námořní průzkum hydroplán, vyvinutý pro transatlantické lety. Někdy se jí říká 54 GR (Grand Raid nebo let s velmi dlouhým dosahem).

Návrh a vývoj

Poslední KAMERY 51 prototyp, námořní průzkumný CAMS 51 GR, vytvořil v srpnu 1927 světový rekord v hmotnosti na výšku[1] a prokázal, že může vzlet s jedním motorem, zatímco nese zatížení stejné jako palivo potřebné pro transatlantický přechod.[2] CAMS 54 byl posílen tak, aby unesl 4110 l (900 imp gal; 1090 US gal) potřebných pro dojezd 4300 km (2700 mi) a byl vybaven výrazně zvýšeným výkonem motoru.[3]

CAMS 54 byl a jednoplošník dvojplošník se stejným rozpětím, křídla obdélníkového půdorysu namontovaná bez potáčet se. Horní křídlo mělo tři části, krátkou střední část a dva dlouhé vnější panely; spodní křídlo mělo dva vnitřní panely, namontované na horním trupu a vyztužené krátkými paralelními páry vzpěr k střední části trupu a dva vnější panely. Pouze spodní křídlo mělo vzepětí. Horní i dolní křídlo nesly úzceakord křidélka, připojené externě dráty, k jejich špičkám. Oba byly dřevěné konstrukce založené na párech smrk box nosníky a potažené látkou, vyztužené paralelními páry mezirovinné vzpěry k nosníkům.[3][4]

Hydroplán byl poháněn dvojicí motorů konfigurace push-pull, namontovaný nad trupem a těsně pod horním křídlem na dvou dovnitř nakloněných párech trubkových N-vzpěr s dalším příčným příčným ztužením. Jejich upevnění také podporovalo středovou část křídla paralelními páry vzpěr směrem ven k nosníkům. Lze použít dva typy motoru, buď 370 kW (500 k) Hispano-Suiza 12Mbr V12 uzavřený ve společné zjednodušené kapotáž a chlazený trubkovým radiátory na spodní straně křídla na obou stranách motorů nebo 360 kW (480 k) Gnome-Rhône 9Akx Jupiter devítiválec radiály, namontované bez chlazení pro chlazení, s kruhovým průřezem mezi nimi. Oba byli zařazeni dolů. Přední vrtule byla značně před křídlem náběžná hrana ale zadní část se v horní zadní hraně zahnula do mělkého výřezu.[3][4] Tyto motory byly mnohem výkonnější než 280 kW (380 k) Gnome et Rhône 9Aas CAMS 51 a pro jejich uložení a jejich vrtule na nových upevněních bylo nutné zvětšit meziplošinovou mezeru.[5]

Konstrukčně byl trup shodný s trupem CAMS 51, s longons a příčné dub rámy. Bylo pokryto dvojitým teak a překližka prkno pod čára ponoru a ply jinde. U nosu měla spodní strana ostrý V-průřez, ale to na zadní straně změklo do dvojitého zakřivení; byly dva kroky, přední pod zadní částí křídla. Stabilitu na vodě zajišťovala dvojice nešlapaných plováků připevněných pod vzpěry mezi rovinami. Vnitřně byl trup rozdělen na pět oddílů vyztuženými přepážkami, z nichž první tvořil nákladový prostor. Další obsahovala uzavřenou kabinu pilotů, která byla dobře dopředu a dopředu před přední vrtulí, se sedadly vedle sebe, několika předními a bočními okny a přístupovými panely přes sedadla. Za piloty byla pozice radisty a navigátora na opačných stranách letadla. Ve čtvrtém oddělení bylo osm palivových nádrží o objemu 620 l (140 imp gal; 160 US gal), přičemž mezi nimi byla centrální chodba zajišťující přístup do posledního oddělení, které na jedné straně obsahovalo toaletu a na druhé straně palandu. Za poslední přepážkou bylo dlouhé prázdné vyprazdňování, které sahalo až k ocasu a bylo snadno dostupné horním poklopem na straně přístavu.[3][4]

CAMS 54 měl vysoký, rovný okraj ploutev a vyvážené kormidlo. Jeho obdélníkový půdorys, vyztužený drátem ocasní plocha byl namontován asi v polovině ploutve. Jeho stálý akord, vyvážený výtahy byly také v podstatě obdélníkové, oddělené výřezem pro pohyb kormidla. Všechny zadní povrchy byly potaženy látkou; pevné části byly rámovány dřevem a ovládací plochy kovové.[3][4]

Provozní historie

První lety CAMS 54 byly provedeny koncem března 1928, poháněné motory Hispano-Suiza.[4] Do 12. května 1928 prováděl dlouhé zkušební lety s radiálmi Gnome et Rhône, pilotovanými poručíkem Parisem.[6] Dne 15. května vzlétl s rekordním nákladem 4400 kg (9700 lb).[7]

Přechod mezi východem a západem Atlantiku byl zahájen v červenci 1928, což byl rok, kdy došlo k mnoha podobným pokusům.[8] Dne 22. července CAMS 54, s hvězdicovými motory, pojmenovaný La Frégate a s posádkou Paris, druhý pilot a bezdrátový operátor Cadou a palubní inženýr Marot, odletěli do Horta, Azory.[9][10] Prvních osm hodin bylo bez komplikací při rychlostech kolem 175 km / h (109 mph; 94 kn), ale porucha zadního motoru pak vážně zpomalila letadlo a let 2 080 km (1 290 mil; 1120 NMI) trval asi 14 hodin 15 minut, průměrná rychlost kolem 145 km / h (90 mph; 78 Kč).[8] Prohlídka motoru po přistání ukázala, že jej nelze opravit, a také to, že těžká břemena způsobená samotným motorem vpředu způsobila vážné opotřebení a vyloučila další dlouhé lety. Francouzské ministerstvo námořní dopravy se proto rozhodlo přivést La Frégate zpět na pevninu lodí.[9]

V únoru 1929 La Frégate se připravoval na další let nad jižním Atlantikem, který byl vybaven motory V-12 Hispano o výkonu 450 kW (600 k).[11]

Specifikace (motor HS)

CAMS 54 'La Frégate', kresba ze 3 pohledů z L'Aérophile srpna 1928

Data z Les Ailes, květen 1928[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Tři
  • Délka: 14,84 m (48 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 20,40 m (66 ft 11 v)
  • Výška: 5,22 m (17 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 113 m2 (1220 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 4 290 kg (9 458 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 8 400 kg (18 519 lb)
  • Elektrárna: 2 × Hispano-Suiza 12Mbr Vodou chlazené pístové motory V-12, každý s výkonem 370 kW (500 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km / h (130 mph, 110 Kč)
  • Rozsah: 4 300 km (2 700 mi, 2 300 NMI) se zatížením 4 110 kg (9 060 lb)
  • Strop služby: 2 300 m (7 500 ft) se zatížením 4 110 kg (9 060 lb); 4 400 m (14 400 ft) s 2 800 kg (6 200 lb)
  • Čas do nadmořské výšky: 50 minut až 4 400 m (14 400 ft) se zatížením 4 110 kg (9 060 lb); 14 min s 2800 kg (6200 lb)
  • Rychlost vzletu: 115 km / h (71 mph, 62 Kč)

Reference

  1. ^ Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. New York: Portland House. str. 227. ISBN  0-517-69186-8.
  2. ^ „Les essais du Commondant Paris“. Les Ailes (321): 1. 11. srpna 1927.
  3. ^ A b C d E F Serryer, J. (31. května 1928). „L'hydravion transatlantique C.A.M.S.“ Les Ailes (363): 5–6.
  4. ^ A b C d E Oběžníky letadel Národního poradního výboru pro letectví č. 80 (PDF). Washington: NACA. 1928.
  5. ^ „Deux avions francais vont affronter l'Atlatique“. Les Ailes (359): 1. 4. května 1928.
  6. ^ „Un vol du lieutenent Vaissseau Paris de Sartrouville à Saint-Raphaël“. Les Ailes (361): 1. 17. května 1928.
  7. ^ „Hydravions C.A.M.S.“ L'Aéronautique (109 a 110): 11. června – července 1928.
  8. ^ A b „Nájezdy, záznamy a představení“. L'Aérophile. 36 (15): 246–7. 1. – 15. Srpna 1928.
  9. ^ A b „De Brest aux Açores“. Les Ailes (372): 15. 3. srpna 1928.
  10. ^ „Airismy ze čtyř větrů“. Let. XX (20): 631. 26. července 1928.
  11. ^ „L'hydravion“ La Frégate"". Les Ailes (470): 1. 14. února 1929.

externí odkazy