KAMERY 52 - CAMS 52

KAMERY 52
CAMS 60 pravá přední NACA Aircraft Circular No.141.jpg
RoleTorpédový bombardér
národní původFrancie
VýrobceC.A.M.S.
První letČerven 1930
Počet postaven1

The KAMERY 52 byl dvoumotorový plovákový letoun torpédový bombardér. Nebylo nařízeno francouzským námořnictvem a byla dokončena pouze jedna CAMS 52. Poprvé vzlétl v létě 1930.

Návrh a vývoj

CAMS 52 byl a Francouzské námořnictvo torpédový bombardér plovákový letoun prototyp. Navrhovanou produkční verzí by byl CAMS 60[1] a alespoň jeden časný zdroj odkazuje na prototyp tímto jménem.[2]

Byl to velký dvoumotorový motor vysoké křídlo letadla smíšené konstrukce. Každé půlkřídlo bylo ze dvou částí, se středovou částí, která namontovala motor na jeho konci a zametla se zpět na jeho náběžná hrana zlepšit pohled dolů z kokpitu. Prostřední část byla úplně překližka kryté; protože křídlo zesílilo směrem k motoru, neslo to významné anhedral. Vnější křídla měla konstantní akord asi na dvě třetiny a nesl světlo vzepětí. Za ním bylo křídlo zúžené až k otupeným špičkám. Celý odtoková hrana každého vnějšího křídla bylo obsazeno úzkým akordem křidélka, rozdělené do tří částí. Tato vnější křídla měla dřevěnou konstrukci se dvěma rovnoběžkami box nosníky a I-sekce žebra a byly vyztuženy na spodní část trup dvojicemi paralelních vzpěry z asi dvou třetin rozpětí, přes plovák. Jejich náběžné hrany byly po celé rozpětí pokryty vrstvou, ale zadní plochy ano dural z kůže.[2][3][4]

CAMS 52 byl poháněn dvěma bezmotorovým devítiválcem o výkonu 360 kW (480 k) radiální Gnome-Rhône 9Akx Jupiter[5] motory, jejich ocelové trubkové rámy namontované na spodní straně křídla od předního nosníku a připevněné k zadnímu nosníku pomocí kuželu trubek.[3] Dvě 600 l (130 imp gal; 160 US gal) palivové nádrže byly obsaženy ve střední části křídla a další se stejnou kapacitou pod sedadlem předního pilota. Pod každým motorem se k ose plováku spojily tři ocelové vzpěry, dvě v obráceném V a jedna svislá. Další vertikální vzpěra se připojila k plováku k zadnímu nosníku a další dvě šikmo vyběhly ze spodního trupu k rámům motoru. Plováky byly dlouhé a tvrdé chine a jediný krok. Oni byli překližka kůže a byly vnitřně rozděleny do vodotěsných oddílů.[2] Ačkoli byl CAMS 52 navržen jako plovákový letoun, mohl být upraven pro použití na kolečkách podvozek.[4]

Jeho trup měl tři sekce; celokovová centrální část byla hlavní konstrukční jednotkou, která přenášela zatížení křídla a motoru, a byla spojena s ostatními těsně za přední a zadní hranou křídla. Všechny byly ploché a postavené na nosnících založených na čtyřech ocelových trubkách longons. Přední a střední část byly většinou potaženy vrstvou, ale zadní kryt byl úplně tkanina. Jednokřivkový nos, půlkruhový, obsahoval polohu pro pozorovatele / zaměřovač bomb a byl vybaven dvojitým Lewisovy zbraně na flexibilním držáku. Za ním byla samostatná otevřená vyhlídková plošina pro navigátora / bombardéra, přístupná z jeho kajuty s okny pod ní, která obsahovala zaměřovací kompas a mapový stůl. Zadní povrch se zvedal směrem k náběžné hraně křídla, kde byly oddělené na pravoboku -boční tandem otevřeno kokpity pro dva piloty. Na přístav - vedle sousedícího s prvním pilotem bylo místo pozorovatele. Tato střední část trupu držela svisle namontované bomby a externě namontovaná torpéda; podrobnosti o zamýšlené výzbroji a bombách jsou uvedeny níže. Obsahoval také zvukově izolovanou kabinu pro bezdrátového operátora. Třetí část, přístupná dveřmi na levoboku, obsahovala polohy hřbetní a břišní zbraně, flexibilní upevnění kamery a poklop v podlaze použitý při kotvení.[2][3][4]

CAMS 52 měl konvenční, potažené látkou ocas se širokým, téměř trojúhelníkovým ploutev a obdélníkový drát vyztužený ocasní plocha. The výtahy a kormidlo, které sahaly až k kýlu, byly úzké, rovné a vyrovnaný. Kormidlo i výtahy byly nastavitelné podle letu ořezávací plochy po celé jejich zadní hraně.[2][3]

Jediný CAMS 52 byl poprvé vzlétl v červnu 1930[5] z Sartrouville[2] ale námořnictvo si to pro výrobu nevybralo.

Varianty

KAMERY 52
prototyp, registrovaný F-AKAH[6]
KAMERY 60
výrobní model. Zaregistrován výrobní prototyp F-AKAN ale pravděpodobně není postaven.[6]

Specifikace (CAMS 52)

CAMS 60 3 pohledy z oběžníku NACA Aircraft Circular č. 141

Data z Obecně: L'Aéronautique, říjen 1930.[1] Výkon: odhadovaný pro CAMS 60, L'Aéronautique, březen 1931.[3] Armamnent: Aviafrance (2000)[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Pět[5] nebo šest
  • Délka: 16 m (52 ​​ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 30,36 m (99 ft 7 v)
  • Výška: 4,80 m (15 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 120 m2 (1300 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 4 400 kg (9 700 lb) (4 750 kg (10 470 lb) pro CAMS 60[3])
  • Celková hmotnost: 6 870 kg (15 146 lb) (7 220 kg (15 920 lb) pro CAMS 60[3])
  • Plná kapacita: 1 800 l (400 imp gal; 480 US gal)
  • Elektrárna: 2 × Gnome-Rhône 9Akx Jupiter[5] 9-válec radiální, Každý 360 kW (480 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč) na úrovni země
  • Rozsah: 1400 km (870 mi, 760 NMI)
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft) praktické
  • Čas do nadmořské výšky: 28 min až 3 000 m (9 800 ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně: Úchyty pro 2 × 7,7 mm (0,303 in) Lewisovy zbraně v nose, 1 × 7,5 mm (0,295 in) Darne kulomety v hřbetní poloze a další, zatahovací, ve ventrální poloze.
  • Bomby: 1640 kg (3620 lb), nebo 2 × 400 DA torpéda, každé 670 kg (1480 lb)

Reference

  1. ^ A b „L'hydravion bimoteur à flotteurs C.A.M.S. 52“. L'Aéronautique (137): 362. Říjen 1930.
  2. ^ A b C d E F Frachet, André (18. září 1930). „L'hydravion C.A.M.S. 60“. Les Ailes (483): 3.
  3. ^ A b C d E F G „L'hydravion bombardier torpilleur C.A.M.S. 60“. L'Aéronautique (142): 79. Březen 1931.
  4. ^ A b C Oběžníky letadel Národního poradního výboru pro letectví č. 141 The C.A.M.S. 60 hydroplán (francouzsky) Dvoumotorový bombardér a jednoplošník torpéda (PDF). Washington: NACA. 1931.
  5. ^ A b C d E Bruno Parmentier (15. dubna 2000). „C.A.M.S. 52“. Citováno 17. září 2016.
  6. ^ A b Martin, Bernard; Sparrow, Dave; Espérou, Robert (červen 2012). „Registr francouzských civilních letadel z roku 1922“. Archiv Air Britain: 2012/076.