Stavitelé staré měření - Builders Old Measurement - Wikipedia

Staré měření stavitele (Kusovníku, bm, OM, a o.m.) je metoda používaná v Anglii od přibližně 1650 do 1849 pro výpočet náklad kapacita a loď. Jedná se o objemové měření kubické kapacity. Odhadovalo to tonáž lodi na základě délky a maxima paprsek. Vyjadřuje se v „tunách zátěž" (Brzy moderní angličtina: Burthen, Střední angličtina: byrthen) a zkráceně „tuny bm“.

Vzorec je:

${ displaystyle { text {Tonnage}} = { frac {({ text {Length}} - ({ text {Beam}} times { frac {3} {5}}))) times { text {Beam}} times { frac { text {Beam}} {2}}} {94}}}$

kde:

• Délka je délka v chodidla, od zastavit do sternpost;
• Paprsek je maximální paprsek ve stopách.^[1]

Builderův starý vzorec měření zůstal v platnosti až do příchodu parního pohonu. Parníky vyžadovaly jinou metodu odhadu prostornosti, protože poměr délky k paprsku byl větší a pro kotle a stroje byl použit značný objem vnitřního prostoru. V roce 1849 Moorsom systém byl vytvořen v Spojené království. Systém Moorsom vypočítá nosnost nákladu ve stopách kubických, což je další metoda objemového měření. Kapacita v kubických stopách se poté vydělí 100 kubickými stopami kapacity na hrubou tunu, což má za následek prostornost vyjádřenou v tunách.

Historie a odvození

Král Edward I. vybrala první daň z pronájmu lodí v Anglii v roce 1303 na základě tun. Později, králi Edward III vybírá daň 3 šilinky za každý "káď „dováženého vína, což se dnes rovná 119,59 GBP (jako základní rok se použil poslední rok vlády Edwarda III., 1377). V té době byla„ tunou “nádoba na víno o objemu 252 galonů o hmotnosti přibližně 2 240 lb (1 020 kg) , hmotnost dnes známá jako a dlouhá tuna nebo imperiální ton. Aby bylo možné odhadnout kapacitu lodi z hlediska „tun“ pro daňové účely, byl v Anglii použit raný vzorec:

${ displaystyle { text {Tonnage}} = { frac {{ text {Length}} times { text {Beam}} times { text {Depth}}} {100}}}$

kde:

• Délka je délka (nedefinovaná), v chodidla
• Paprsek je paprsek ve stopách.
• Hloubka je hloubka nákladového prostoru ve stopách pod hlavní palubou.

Čitatel získá objem lodi vyjádřený v kubických stopách.

Pokud je „tuna“ považována za ekvivalentní 100 kubickým stopám, pak je prostornost jednoduše počtem takových „tun“ tunových jednotek objemu 100 kubických stop.

• 100 dělitel je bezjednotkový, takže prostornost by byla vyjádřena v 'ft³ tuny'.^[1]

V roce 1678 stavitelé lodí v Temži použili metodu za předpokladu, že zátěž lodi bude 3/5 jejího výtlaku. Vzhledem k tomu, že prostornost se vypočítá vynásobením délky × paprsek × ponor × blokový koeficient, vše děleno 35 ft³ na tunu mořské vody, výsledný vzorec bude:

${ displaystyle { text {Tonnage}} = { frac {{ text {Length}} times { text {Beam}} times { frac { text {Beam}} {2}} times { frac {3} {5}} krát {0,62}} {35}}}$

kde:

• Návrh se odhaduje na polovinu paprsku.
• Blokový koeficient je založen na předpokládaném průměru 0,62.
• 35 ft³ je objem jedné tuny mořské vody.^[2]

Nebo řešením:

${ displaystyle { text {Tonnage}} = { frac {{ text {Length}} times { text {Beam}} times { frac { text {Beam}} {2}}} {94 }}}$

V roce 1694 nový britský zákon požadoval, aby se tonáž pro daňové účely počítala podle podobného vzorce:

${ displaystyle { text {Tonnage}} = { frac {{ text {Length}} times { text {Beam}} times { text {Depth}}} {94}}}$

Tento vzorec zůstal v platnosti, dokud nebylo v roce 1720 použito staré pravidlo Builderova měření (výše) a poté bylo nařízeno zákonem parlamentu v roce 1773.

Hloubka

• Hloubka na palubě

Výška od spodní strany trup, s výjimkou kýl sám, ve středu lodi, na vrchol nejzazší celé délky paluby.^[3]

• Hloubka v držení

Vnitřní prostor; Výška od nejnižší části trupu uvnitř lodi, v jejím středu, ke stropu, který je tvořen nejvyšší horní palubou po celé délce. U starých válečných lodí je to ke stropu, který je tvořen nejspodnější po celé délce paluby.^[3]

• Hlavní paluba

Hlavní paluba, který se používá v kontextu měření hloubky, je obvykle definován jako nejvyšší paluba po celé délce. Pro loď ze 16. století Mary Rose, hlavní paluba je druhý nejvyšší paluba po celé délce.^[4] Při výpočtu prostornosti Mary Rose the návrh místo hloubky byl použit.^[5]

Americké tuny burthen

Britové provedli měření délky od vnějšku stonku k vnějšku zádi; Američané měřili zevnitř sloupků. Britové měřili šířku z vnějšku prken, zatímco Američané měřili šířku zevnitř prken. A konečně, Britové děleno 94, zatímco Američané děleno 95.

Výsledkem bylo, že americké výpočty poskytly nižší počet než britské. Například když Britové změřili zajatý USSPrezident, jejich výpočty jí přinesly burinu 1533​⁷⁄₉₄ tun, zatímco americké výpočty dávají burthům 1444 tun.^[6] Britská míra přináší hodnoty asi o 6% vyšší než americká.

Americký systém se používal od roku 1789 do roku 1864, kdy byla přijata upravená verze systému Moorsom.^[7]

Viz také

• Měření Temže

Reference

externí odkazy

• „Co se týče měření lodí“, Mořský muž Vade Mecum, Londýn, 1707. s. 127–131.
• „Nalezení tonáže nebo Burthen lodí atd.“, David Steel, Shipwright's Vade-Mecum, London, 1805. str. 249–251.
• „Burthen“ nebo „Burden“, William Falconer Slovník Marine, London, 1780, strana 56