Birkenhead, Lancashire a Cheshire Junction Railway - Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway

The Chester a Birkenhead železnice otevřen v roce 1840 se záměrem napojení na rozvíjející se železniční síť; ukázalo se to svárlivější, než se původně myslelo. The Birkenhead, Lancashire a Cheshire Junction Railway byl postaven pro připojení Chester a výrobní okresy Lancashire tím, že se blíží křižovatka Warrington s Grand Junction železnice; otevřela se v roce 1850. Společnost BL & CJR převzala železnici Chester a Birkenhead v roce 1847 a zachovala si vlastní název pro spojenou společnost.

To bylo obklopeno Londýn a severní západní železnice, který k jeho vynucení použil agresivní taktiku pod rukou, ale v roce 1860 převzala BL & CJR LNWR a Velká západní železnice společně. GWR značně těží z přístupu k Manchester a Liverpool „Síť BL & CJR se stala známou jako Birkenhead Joint Line. Několik měsíců v roce 1859 před převzetím používalo jméno Birkenhead železnice.

Birkenhead se značně vyvinul jako přístav a železniční síť tam byla odpovídajícím způsobem vylepšena. Přímá čára mezi Hooton a Helsby zkrátil vzdálenost k Warringtonu, ale odbočka nakonec dosáhla West Kirby v roce 1886 se nevyvíjel podle očekávání.

Velká západní železnice jezdila expresní vlaky z Londýna do Birkenheadu, stejně jako těžký minerální provoz do az jižního Walesu; LNWR byla dominantní v Liverpoolu a méně využívala Birkenhead jako cíl hlavní trasy.

Pobočka West Kirby byla uzavřena v roce 1962, ale zbytek sítě BL & CJR je stále používán jako hlavní linka.

Počátky

Ředitelé dálnice Grand Junction původně chtěli dosáhnout Birkenhead, jako prostředek připojení k dokům na Řeka Mersey to bylo levnější než dostat se přímo do Liverpoolu, což by znamenalo nákladný přechod přes Mersey. Schémata, která to měla učinit, byla Parlamentem odmítnuta a Grand Junction se rozhodl pro připojení k Liverpool a Manchester železnice v Earlestown namísto. Toho bylo dosaženo v roce 1837.

V roce 1836 získaly podporu dvě schémata pro železnici z Chesteru do Birkenheadu, která přešla na zasedání parlamentu v roce 1837. Železnice Chester a Birkenhead bude běžet od křižovatky s Crewe linka (dosud nezastavěná) v Chesteru a sloužila několika terminálům trajektů v Birkenheadu a přežila parlamentní proces.[1]

Chester a Birkenhead železnice

Chester a Birkenhead železnice v roce 1840

Chester a Birkenhead železnice byla schválena dne 12. července 1837, s kapitálem 250 000 £. Měl to být jeden řádek; v této fázi nebyly plánovány žádné mezistanice. George Stephenson byl inženýr.[1][2][3]

Trajektové a železniční spojení

Ředitelé linky byli ve velké míře zapojeni do trajektů v Birkenheadu a mnoho energie se nyní vynakládalo na získání kontroly nad stávajícími trajektovými společnostmi a na zajištění nejlepšího železničního přístupu k terminálům trajektů. Terminál Grange Lane v Birkenheadu musel být ve stejné vzdálenosti od tří přístavišť.

Železnice Chester a Birkenhead předpokládá přátelské vztahy s železnicí Chester a Crewe a závisí na přístupu C&CR k železniční síti. Ve fázi výstavby C&CR prostě došly peníze a 1. července 1840 ji převzala železnice Grand Junction. GJR byl vždy nepřátelský k železnici Chester a Birkenhead, takže to byl vážný neúspěch; řada schémat spolupráce v Chesteru mezi oběma společnostmi byla nyní nepravděpodobná. Každá společnost by měla vlastní stanici v Chesteru, ačkoli by existovala spojovací linka, která by obcházela obě.[4]

Linka byla postavena jako jedna linka se strukturami vhodnými pro pozdější zdvojnásobení linky. Rozchod koleje měl být 4 stopy 9 palců, společně s linkou Crewe. Na konci roku 1843 byl Stephensonův odhad 250 000 GBP zjevně nedostatečný: nový odhad byl nyní 512 973 GBP.

10. září 1840 přejel po trati inspekční vlak ředitelů a oficiální otevření proběhlo 22. září 1840. Ráno zpáteční cestu z Birkenheadu do Chesteru provedl vlak zaměstnanců a dodavatelů; nebyla tam žádná projíždějící místa a žádný elektrický telegraf, takže oficiální skupina čestných hostů musela čekat v Birkenheadu, aniž by věděla, zda se druhý vlak vrací včas. Obyčejná veřejná služba začala následující den, 23. září, s pěti osobními vlaky v každém směru denně, tři v neděli. Od 15. prosince byly instalovány některé projíždějící smyčky a frekvence vlakové dopravy se mohla zlepšit, a to na dvě hodiny.[5]

Linka Chester to Crewe železnice Grand Junction byla otevřena 1. října 1840. GJR úzce spolupracovala s železnicí Liverpool a Manchester a bylo odradeno od spolupráce s Chester a Birkenhead, které L&MR považovala za konkurenta. V souladu s tím byly vymyšleny časy vlaků GJR v Chesteru, aby se předešlo jakémukoli pohodlnému přestupu vlaků do C&BR, a to šlo tak daleko, že irské zprávy musely být přepravovány přes ulici v Chesteru z jedné stanice na druhou, přestože přes trať.

V prvním roce se společnosti finančně nedařilo; to bylo částečně způsobeno velmi vysokými úrokovými platbami za půjčky a pronájem trajektových terminálů a neuspokojivým příjmem. Cena akcií klesla a společnost musela provést nějakou finanční manipulaci, aby vydělala potřebnou hotovost.[5]

Původní Birkenhead konec linky byla stanice v Grange Lane. V říjnu 1843 byla smlouva ponechána, aby provedla linii v tunelu, která se rozcházela od jižního konce k trajektu Monks, otevřel se pro osobní vlaky 23. října 1844 a terminál Grange Lane byl uzavřen pro cestující ve stejný den a byl vyvíjen později jako sklad minerálů.[5][2]

Sloučení s C&HR zamítnuto

Bylo zřejmé, že velké železnice budou úspěšné a dojde k fúzi s Chester a Holyhead železnice bylo navrženo. Převod akcií by ocenil společnost Chester and Birkenhead Company na 496 762 GBP. To bylo méně, než stála výstavba linky, a další události upozornily akcionáře na tento rozdíl, takže dohoda byla 30. března 1845 náhle odmítnuta a několik členů představenstva rezignovalo.[5]

Dokovací prodlužovací linka

Nyní se plánuje rozsáhlé rozšíření doků v Birkenheadu, a protože došlo k přechodu mezi ředitelstvími mezi železničními a námořními zájmy, navrhla železnice Chester a Birkenhead prodloužení, které se stalo známé jako Docks Extension Line, do lokality známé jako Bridge. Konec. Nezbytný zákon pro tuto práci obdržel královský souhlas dne 21. července 1845. Linka byla dlouhá asi míli a byla nepřiměřeně nákladná, protože probíhala v nově vyvinutých obytných oblastech a vyžadovala rozsáhlé přemostění a opěrné zdi.

Rozšíření doků bylo otevřeno 5. dubna 1847. Z důvodu očekávaného značného dalšího provozu byla na hlavní trati položena dvojitá kolej, která byla dokončena ve stejném roce.[6][2]

Birkenhead, Lancashire a Cheshire Junction Railway

Birkenhead, Lancashire a Cheshire Junction Railway a Chester a Birkenhead železnice v roce 1850

Zájmy v dokech Birkenhead si byly vědomy toho, že potřebují železniční spojení s odděleními Manchesteru a výrobních čtvrtí Lancashire, aby mohli konkurovat Liverpoolu. Birkenhead, Lancashire a Cheshire Junction Railway byla založena dne 26. června 1846 s kapitálem 1,5 milionu £, stavět z Chester do Walton Junction, poblíž Warrington, kde by se spojit s linkou Grand Junction, což vede k Manchesteru. Londýnská a severní západní železnice byla vytvořena sloučením GJR, Liverpoolské a Manchesterské železnice a dalších, 16. července 1846. Toto opustilo BL & CJR samo o sobě a jeho pokusy vyjednat přístup ve Warringtonu i mimo něj byly frustrovány pro nějakou dobu.[7][8]

Na konci roku 1846 byla dokončena jednání o sloučení železnice Chester a Birkenhead a spojovací železnice Birkenhead, Lancashire a Cheshire. Byl předložen parlamentní návrh zákona, který fúzi povoluje, a byl schválen dne 22. července 1847, ale ustanovení o leasingu jinými společnostmi, zejména LNWR, byla odstraněna z důvodu obav o jiné zájmy než o vývoj přístavů. BL & CJR však nyní ovládaly linku Birkenhead.[7][2]

Výstavba linie Warrington pokračovala, ačkoli nedostatek peněz následoval Železniční mánie období značně zpomalilo pokrok. V říjnu 1850 došlo k formálnímu otevření, ale skutečné veřejné otevření se uskutečnilo 18. prosince 1850.[7]

BL & CJR se rozhodla zdvojnásobit linku Chester na Birkenhead a vyrovnat ji tak, aby vyhovovala Great Western Railway široký rozchod, ačkoli široký rozchod nebyl nikdy položen.

Společná stanice byla otevřena v Chesteru 1. srpna 1848; stálo 55 000 liber a mělo být přístupné pro železnice LNWR, Chester a Holyhead, Železnice Shrewsbury a Chester a Birkenhead, Lancashire a Cheshire Junction Railway a společně provozovány.[9][10]

Linka Shrewsbury a Chester se vynořila z Minerální železnice v severním Walesu, a přinesl do Birkenheadu značné objemy minerálů, hlavně uhlí; na stanici v Chesteru byl trojúhelník linek, který těmto vlakům umožňoval stanici se vyhnout. LNWR se cítila ohrožena tímto provozem, o kterém se domnívala, že by k němu mělo dojít. Shrewsbury and Chester Railway se navíc vyrovnávala s Great Western Railway, jak to bylo možné, cestou do Londýna. LNWR začala nepřátelskými činy vůči linii Birkenhead a Shrewsbury a Chester, které se vystupňovaly v agresi a nezákonnosti.

Ředitelé BL & CJR byli tváří v tvář těmto činům na zádech až do zasedání akcionářů 23. října 1850, kdy nespokojenost akcionářů motivovala představenstvo k pevnějšímu postoji s LNWR. Zákon o Shrewsbury a Chesteru (stanice Birkenhead) z roku 1851 dal provozním pravomocím železnice Shrewsbury a Chester Birkenhead výrazně zvýšit provoz.[9][11][12]

Kolize suttonského tunelu

Hlavní článek: Nehoda železnice v tunelu Sutton

Dne 30. dubna 1851 došlo v tunelu Sutton na lince Warrington poblíž Frodsham k vážné srážce. Na závody v Chesteru cestovalo obrovské množství cestujících a vraceli se v sérii zvláštních vlaků. Ředitelé BL & CJR neučinili bezpečná opatření pro výjimečný provoz. Jeden vlak zastavil na nájezdu do Suttonského tunelu; druhá ho dohonila a velmi pomalou rychlostí ho zatlačila dopředu do tunelu. V provozu byl volně řízený systém časových intervalů, což umožňovalo třetímu vlaku vjet do tunelu plnou rychlostí. Tunel byl plný kouře z bojujících vlaků a výsledná srážka byla v plné rychlosti. Devět osob zemřelo. Ředitelé byli těžce kritizováni za své laxní vedení linky.[13][14]

Zapojení Velké západní železnice

Železnice Shrewsbury a Chester se stále více přizpůsobovala Velké západní železnici a začalo být zřejmé, že se po této železnici a jejích spojencích formuje přímá cesta z Londýna do Chesteru. V roce 1851 byla vyjednávána o pronájmu BL & CJR GWR. byly spuštěny,[12] ale nápad padl. Soupeřící LNWR se brzy pokusil o nájem BL & CJR, ale komisaři Birkenhead Town and Dock Commissioners úspěšně vznesli námitku kvůli závazku LNWR vůči Liverpoolu.

V lednu 1854 došlo k obnovenému nepřátelství proti Shrewsbury a Chesteru a záležitost byla zahájena arbitráží; arbitr rozhodl ve prospěch S&CR a udělil jim provozní pravomoci, které jim umožnily přístup do Manchesteru a Liverpoolu, a také další důležité výhody.

Od 1. září 1854 se GWR a železnice Shrewsbury a Chester spojily a GWR dostalo provozní pravomoci Birkenheadu a dokázalo využít pravomocí Manchesteru a Liverpoolu.[15][16]

Nepřátelství mezi společnostmi trochu opadlo a v roce 1858 BL & CJR navrhly společné vlastnictví LNWR a GWR jejich společnosti. Zákonem ze dne 1. srpna 1859 společnost BL & CJR změnila svůj název na Birkenhead Railway a převod vlastnictví nabyl účinnosti 1. ledna 1860.[poznámka 1][17][2][18][19]

Pobočka Helsby

Jelikož většina zboží a minerální dopravy do a z Birkenheadu měla jako terminál Manchester, Společné společnosti se rozhodly vybudovat pobočku Helsby, přímou trasu téměř 9 mil. Protíná to Shropshire Union Canal v Ellesmere Port, pak velmi rušné přístaviště, ale nebylo tam navázáno žádné železniční spojení. Pobočka se otevřela 1. července 1863, čímž se zkrátil tranzit do Manchesteru o 11 mil.[20][2]

Pobočka Parkgate

Společné linie Birkenhead v roce 1866

Pobočka z Hootonu do Parkgate bylo plánováno, hlavně pro přístup doly v Nestone a potenciálně k rozvoji rezidenční čtvrti. To se otevřelo dne 1. října 1866 jako jedna linka, s ustanovením pro pozdější zdvojnásobení a rozšíření za Parkgate.[21][22]

Frodshamova křivka

LNWR otevřela přímou linii přes Mersey v Runcorn 1. února 1868. V roce 1873 následovalo jejich otevření křivky mezi Frodsham Junction a Helsby Junction. To značně zkrátilo tranzit mezi Chesterem a Liverpoolem a oddělilo téměř veškerou osobní dopravu, která prošla přes Birkenhead.[23]

Rozšíření na stanici Woodside

Uspořádání trajektů, které se v dřívějších letech zdály uspokojivé, se nyní ukázalo jako komerčně nepříznivé a přesměrování Chesteru na cestující Liverpoolem přes Runcorn znepokojilo komisaře Birkenhead. Po jejich tlaku bylo dne 31. března 1878 otevřeno prodloužení linky na novou stanici Woodside v Birkenheadu s přímým přístupem k trajektu na Woodside. Linka o délce půl míle byla známá jako Birkenhead New Line; bylo to většinou v tunelu a hlubokém řezu. Pobočka trajektu Monks (a samotný trajekt) byly uzavřeny následující den, ale pobočka byla později znovu otevřena, aby na ní sloužila soukromým vlečkám.[24][2]

Pobočka West Kirby

Birkenhead Joint lines v roce 1886

V roce 1881 se ředitelé Společné linky rozhodli postavit železnici z Parkgate do West Kirby podél rozvíjejícího se obytného pásu. To bylo povoleno zákonem ze dne 12. července 1882. Předpokládalo se, že se dohodne na společné stanici s Seacombe, Hoylake a Deeside Railway,[poznámka 2] majitelé stávající stanice West Kirby, napájeni z konce Birkenhead přes Hoylake, ale to se ukázalo jako nemožné a byla postavena samostatná stanice. Linka byla otevřena 19. dubna 1886 a osobní vlaková doprava probíhala z Birkenhead Woodside do West Kirby přes Hooton. Ve skutečnosti byly obě stanice ve West Kirby spojeny v roce 1896.[25][26]

Mersey železnice

Hlavní článek: Mersey železnice

Dne 20. ledna 1886 Mersey železnice otevřena mezi Liverpool a Green Lane Junction, Birkenhead, kde vstoupila na společnou linku. Merseyská železnice byla provozována parou strmě odstupňovanými tunely. Úsek společné trati na křižovatce Green Lane Junction byl již velmi přetížený a bylo dohodnuto, že bude vytvořena přestupní stanice v Rock Ferry, asi míli jižně od křižovatky, přičemž železnice Mersey poskytuje své vlastní samostatné tratě, aby se tam dostala. Rozšíření Mersey železnice na Rock Ferry otevřen dne 15. června 1891.[27][28]

Na krátkou dobu existovala přímá služba z Liverpoolu Central do Paddingtonu přes Mersey železnici, počínaje rokem 1898.[28]

Čtyřnásobně

Hlavní trať Birkenhead byla vážně přetížená a bylo rozhodnuto čtyřnásobit tratě z Ledsham Junction do Birkenhead. To bylo dokončeno v období 1902 až 1908.[27][29]

Od roku 1923

V roce 1923 se většina železničních společností ve Velké Británii zformovala do jedné nebo druhé ze čtyř velkých nových společností v procesu zvaném „seskupení“, Zákon o železnicích z roku 1921. Velká západní železnice se v uvažované oblasti téměř nezměnila; LNWR se připojil k Midland Railway a dalším, aby vytvořili nový London Midland and Scottish Railway, LMS. Společná linie byla i nadále společná mezi GWR a LMS.[18]

Silniční soutěž, zejména u místních cestujících, v tomto období vzrostla, zejména kvůli kruhovému objezdu železničních cest z vedlejších sídel a nevhodnému umístění mnoha stanic.

V průběhu druhá světová válka Liverpool trpěl těžkým nepřátelským bombardováním, ale přestože železnice utrpěla škody, nedošlo k žádnému strategickému narušení. Birkenhead doky byly silně využívány pro vojenské účely. Spojení bylo navázáno v Mickle Trafford mezi společnou linií a Výbor Cheshire Lines tam odklonit dopravu zboží přes Bidston a vyhnout se Chester LNWR.[30]

Od roku 1948

Na začátku roku 1948 byla založena Britská železnice jako státní organizace. K racionalizaci dříve konkurenčních zařízení, jako jsou zbytečné sklady zboží, nebyla přijata žádná iniciativa. Mnoho pokračovalo jako dříve, ale přeprava sypkého zboží do kontejnerů a rostoucí využívání silniční dopravy vycházely ze železnice, která upadala, stejně jako osobní doprava.

Linka Hooton - West Kirby nikdy neuvědomila svůj potenciál a pro cestující byla uzavřena dne 17. září 1956 a úplně v květnu 1962.[26]

Obyčejné přímé vlaky z Birkenheadu do Londýna přestaly dne 5. března 1967 a dne 4. listopadu 1967 byla stanice Birkenhead Woodside uzavřena a linka byla zkrácena na Rock Ferry pro změnu na trasu Mersey Railway.[31]

Elektrizace

Od roku 1972 se plánovalo prodloužení Merseyrail systém, který byl elektrifikován v centrální oblasti, na linku Chester. Poskytování finančních prostředků a rozhodování trvalo několik let, ale dne 30. září 1985 proběhl elektrický provoz z Rock Ferry do Hootonu.

Toto bylo prodlouženo tak, aby fungovalo mezi Liverpool Loop a Chester dne 4. října 1993. Pobočka z Hootonu do Ellesmere Port byla elektrifikována od 29. května 1994. K dispozici je (2019) zřídka nafta z Ellesmere Port do Warringtonu.[32]

Seznam stanic

Hlavní trať

  • Birkenhead Woodside; otevřeno 31. března 1878; uzavřeno 5. listopadu 1967;
  • Birkenhead; původní konec v Grange Lane; otevřeno 23. září 1840; zavřeno 23. října 1844;
  • Monks Ferry; na podněcování původní linie; otevřeno 23. října 1844; uzavřeno 31. března 1878;
  • Birkenhead Town; otevřeno 1. ledna 1889; uzavřeno 7. května 1945;
  • Lime Kiln Lane; otevřeno 30. května 1846; přejmenován na Tranmere 1853; uzavřeno v říjnu 1857;
  • Rock Ferry; otevřeno 1. listopadu 1862; stále otevřeno; konvergence vedení z tunelu Mersey;
  • Rock Lane; otevřeno 30. května 1846; zavřeno 1. listopadu 1862;
  • Bebington; otevřeno 23. září 1840; stále otevřeno;
  • Port Sunlight; otevřeno 1. května 1914 pro dělníky; pro veřejnost otevřeno 9. května 1927; stále otevřeno;
  • Spital; otevřeno v červnu 1846; stále otevřeno;
  • Hrábě Bromborough; otevřeno 30. září 1985; stále otevřeno;
  • Bromborough; otevřeno v červnu 1846; stále otevřeno;
  • Eastham Rake; otevřeno 3. dubna 1995; stále otevřeno;
  • Hooton; otevřeno v říjnu nebo listopadu 1840; stále otevřeno;
  • Sutton; otevřeno 23. září 1840; přejmenován na Ledsham 1863; uzavřeno 20. července 1959;
  • Capenhurst; otevřeno 1. srpna 1879; stále otevřeno;
  • Mollington; otevřeno koncem roku 1840; uzavřeno 7. března 1960;
  • Upton-by-Chester; otevřeno 17. července 1939; uzavřeno 9. ledna 1984;
  • Bache; otevřeno 9. ledna 1984; stále otevřeno;
  • Chester; původní konec Chester a Birkenhead železnice; otevřeno 23. září 1840; zavřeno 1. srpna 1848;
  • Chester; společná stanice; otevřeno 1. srpna 1848; stále otevřeno;
  • Mickle Trafford; otevřeno 2. prosince 1889; zavřeno 2. dubna 1951;
  • Dunham; otevřeno 18. prosince 1850; přejmenován na Dunham Hill 1861; uzavřeno 7. dubna 1951;
  • Helsby; otevřeno v září 1852; stále otevřeno;
  • Frodsham; otevřeno 18. prosince 1850; stále otevřeno;
  • Frodsham Junction; divergence trati do Liverpoolu;
  • Runcorn; otevřeno v srpnu 1851; přejmenována na Runcorn Road 1861; přejmenován na Halton 1869; uzavřeno 7. července 1952;
  • Runcorn East; otevřeno 3. října 1983; stále otevřeno;
  • Norton; otevřeno v březnu 1852; zavřeno 1. září 1952;
  • Moore; otevřeno 18. září 1850; přejmenován na Daresbury 1861; uzavřeno 7. července 1952;
  • Acton Grange Junction; odchylka od linií směrem k Earlestown;
  • Walton Junction; konvergence s liniemi od Crewe směrem k Earlestown.

Ellesmere Port linka

  • Hooton; výše;
  • Sutton; otevřeno 1. července 1863; přejmenován Malý Sutton 1886; stále otevřeno;
  • Overpool; otevřeno 15. srpna 1988; stále otevřeno;
  • Whitby Locks; otevřeno 1. července 1863; přejmenován Ellesmere Port 1870; stále otevřeno;
  • Stanlow & Thornton; otevřeno 23. prosince 1940 pro rafinérské pracovníky; pro veřejnost otevřena 24. února 1941; stále otevřeno;
  • Ince; otevřeno 1. července 1863; přejmenován Ince a Elton 1884; stále otevřeno;
  • West Cheshire Junction; divergence vedení k Mouldsworthu;
  • Helsby; výše.

Pobočka West Kirby

  • Hooton; výše;
  • Hadlow Road; otevřeno 1. října 1886; uzavřeno 17. září 1956;
  • Neston; otevřeno 1. října 1866; přejmenován na Neston South 1952; uzavřeno 17. září 1956;
  • Parkgate; otevřeno 1. října 1866; uzavřeno 17. září 1956;
  • Heswall; otevřeno 19. dubna 1886; uzavřeno 17. září 1956;
  • Thurstaston; otevřeno 19. dubna 1886; uzavřeno 1. února 1954;
  • Caldy; otevřeno 1. května 1909; uzavřeno 1. února 1954;
  • Kirby Park; otevřeno 1. října 1894; uzavřeno 5. července 1954; používání škol pokračovalo do 17. září 1956;
  • West Kirby; otevřeno 19. dubna 12886; uzavřeno 17. září 1956; použití přeneseno na linkovou stanici Hoylake.

Poznámky

  1. ^ Jako pracovní ujednání; byl ratifikován parlamentem a formálně účinný od 20. listopadu 1860.
  2. ^ V této fázi byla na severním Wirralu izolována železnice Seacombe, Hoylake a Deeside. velkou část její činnosti tvořilo cestování cestujícími z Liverpoolu, kteří přijeli do Seacombe trajektem. Otevření Mersey železnice a následný vývoj spojil linku malé společnosti se sítí v roce 1888.

Reference

  1. ^ A b T B Maund, Birkenhead železnice (LMS a GW Joint)„Railway Correspondence and Travel Society, Sawtry, 2000, ISBN  090 1115 878
  2. ^ A b C d E F G Geoffrey O Holt, revidovaný Gordon Biddle, Regionální historie železnice Velké Británie: svazek 10: Severozápad, David & Charles Publishers, Newton Abbott, 1986, SBN 0 946537 34 8, strany 44 až 50
  3. ^ Donald J Grant, Adresář železničních společností Velké BritánieVydavatelé Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, strana 110
  4. ^ Maund, strany 7 až 9
  5. ^ A b C d Maund, strany 9 až 12
  6. ^ Maund, strany 16 a 17
  7. ^ A b C Maund, strany 18 až 20
  8. ^ Grant, strany 43 a 44
  9. ^ A b Maund, strany 21 až 23
  10. ^ E T MacDermot, Historie Great Western Railway: svazek I: 1833-1863, vydané Great Western Railway, London, 1927, strana 346
  11. ^ MacDermot, strany 356 až 359
  12. ^ A b MacDermot, strany 370 až 372
  13. ^ Maund, strana 22
  14. ^ Kapitán Laffan, Zpráva komisařům železnic o smrtelné kolizi v tunelu Sutton dne 30. dubna 1851vydaná sněmovnou dne 29. května 1851, přístupná na adrese https://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=1815
  15. ^ Maund, strany 22 až 27
  16. ^ MacDermot, strany 382 až 390
  17. ^ Maund, strana 27
  18. ^ A b Grant, strana 44
  19. ^ MacDermot, strany 4266 a 427
  20. ^ Maund, strany 32 a 33
  21. ^ Maund, strany 33 a 34
  22. ^ Holt, strana 52
  23. ^ Maund, strana 34
  24. ^ Maund, strany 39 až 41
  25. ^ Maund, strany 42 až 44
  26. ^ A b Holt, strana 53
  27. ^ A b Maund, strany 44 a 45
  28. ^ A b Holt, strana 50
  29. ^ Merseyside Railway History Group, Železniční stanice Wirral, vydané Ianem a Marilyn Boumphreyovými, Prenton, 1994, ISBN  1 899241 02 7, strana 5
  30. ^ Maund, strany 51 až 57
  31. ^ Maund, strany 69 až 74
  32. ^ Maund, strany 76 až 78