Ateliers et Chantiers de France - Ateliers et Chantiers de France - Wikipedia

Ateliers et Chantiers de France
PrůmyslStavba lodí
Založený6. července 1898 (1898-07-06) v Dunkirku, Francie
Zaniklý1987
Hlavní sídlo
Dunkirku
,
Francie
Ateliers et Chantiers de France sídlí ve Francii
Ateliers et Chantiers de France
Umístění ve Francii 51 ° 02'52 ″ severní šířky 2 ° 22'31 ″ východní délky / 51,047762 ° N 2,375219 ° E / 51.047762; 2.375219Souřadnice: 51 ° 02'52 ″ severní šířky 2 ° 22'31 ″ východní délky / 51,047762 ° N 2,375219 ° E / 51.047762; 2.375219

The Ateliers et Chantiers de France (ACF, Workshops and Shipyards of France) byla hlavní loděnice, která byla založena v roce Dunkirku Ve Francii v roce 1898. V předcházejícím období došlo k rozmachu loděnice první světová válka (1914–18), ale v meziválečném období bojoval. Během toho bylo vážně poškozeno druhá světová válka (1939–45). V prvních třiceti letech po válce loděnice opět zaznamenala boom a zaměstnávala až 3 000 dělníků vyrábějících ropné tankery a poté tankery na kapalný zemní plyn. Poptávka v 70. a 80. letech klesla. stalo se Chantiers de France-DunkerqueV roce 1983 se sloučila s dalšími loděnicemi a stala se součástí Chantiers du Nord et de la Mediterraneenebo NormovanýLoděnice byla uzavřena v roce 1987.

Nadace (1898–1999)

Valparaiso, ocelová tyč se čtyřmi stěžni, postavená v roce 1902 Chantiers de France

Společnost Ateliers et Chantiers de France (ACF) byla oficiálně založena 6. července 1898 konsorciem šesti přepravních makléřů, obchodní komory Dunkirk a státu.[1]Stát požádal, aby loděnice mohla stavět parníky a také čtyřstěžňové čluny a plachetnice s kovovými trupy. Stát postoupil veřejnou půdu v ​​rámci opevnění Dunkirku na východ od kanálu a ujal se vyrovnání místa a vykopání spouštěcí mísa. Práce probíhala hladce.[2]Šest skluzy byly postaveny na místě 11 hektarů (27 akrů) na východ od města.[1]Nové zařízení jako první ve Francii napájelo své stroje elektřinou.[2]

Předválečné (1899–1914)

ACF byl velmi úspěšný v prvních několika letech.[3]Jeden z prvních ředitelů byl Florent Guillain.[4]První loď byla Adolphe III, zahájený dne 22. března 1902.[1]Jednalo se o čtyřmistra s nýtovaným trupem určeným pro obchod s Atlantikem. Do této doby měla loděnice 800–900 pracovníků, včetně některých z Saint-Nazaire a někteří přes hranice v Belgii. Učni byli přijati na výcvik ve věku 12 let. V loděnici bylo v předcházejícím období rušno první světová válka (1914–18) vyrábějící traulery, nákladní čipy a výletní lodě. Počet zaměstnanců vzrostl na téměř 1900.[2]První z deseti osobních linek byl luxusní Asie, zahájený dne 10. února 1914.[1]

První světová válka (1914–18)

ACF byl během první světové války méně aktivní, protože více než 60% pracovníků bylo mobilizováno v ozbrojených silách. Loděnice se soustředila na opravy a renovace válečných lodí a výrobu zbraní a střeliva.[2]V roce 1914 kovárny v Chantiers de France na žádost a Royal Naval Air Service letka v Dunkirku. Jeden z nich, 50 hp Rolls Royce, byl tedy prvním obrněným vozem Rolls-Royce. Pancířem byla 6mm kotlová deska, takže mohla chránit pouze před střelou z pušky ze vzdálenosti 600 yardů (550 m) nebo více.[5]

Meziválečné období (1918–1939)

Le Triomphant zahájena v roce 1934

20. léta byla obtížným obdobím, ve 30. letech došlo pouze k mírnému zlepšení.[3]V roce 1924 loděnice spojila své síly se Société des Forges & Chantiers de la Méditerranée a Société des Ateliers et Chantiers de St Nazaire, aby předložily společnou nabídku na stavbu ponorek pro Polsko. Podali nízkou nabídku, ale kvůli nedostatku zkušeností nebyli vybráni.[6]ACF bojovala proti konkurenci z jiných loděnic ve Francii a v zahraničí a byla ovlivněna depresivní ekonomikou 30. let. Dokázala získat objednávky od Compagnie Générale Transatlantique a od výrobce zbraní Dreyfus. Byly důležité námořní objednávky, včetně torpédoborců Bourrasque, Obratný, Le Triomphant, Lev a Vauban stejně jako minolovky a tankery.[2]The Émile-Miguet, který byl uveden na trh v roce 1937, byl ve své době největším tankerem na světě.[1]Motorový tanker o hmotnosti 14 115 tun postavený pro Compagne Navale des Petroles byl potopen 12. října 1939 střelbou z Německá ponorka U-48.[7]

Druhá světová válka (1939–45)

V průběhu druhá světová válka (1939–45) byla loděnice zničena v roce 1940, přestavěna během německé okupace Francie a poté znovu zničena.[8]

Poválečný rozmach (1945–77)

ACF byl přestavěn v roce 1947. V loděnici se mohly ubytovat lodě o délce 210 metrů (690 stop) a nosnosti 4 000 tun.[8]Loděnice zažila boom na příštích třicet let.[3]Během tohoto období došlo k přestavbě původního nábřeží a přidání druhého nábřeží. Dílny byly modernizovány na podporu svařování a prefabrikace. Loděnice získala finanční podporu od státu, který se stal jejím největším věřitelem.[3]Dne 15. října 1949 byla otevřena dílna AP2, pro svoji velikost přezdívaná „Katedrála“: 75 krát 24 metrů (246 krát 79 stop), s výškou 30 metrů (98 stop). AP2 obsahovala dva 30tunové jeřáby na manipulaci prefabrikované svařované součásti trupu.[2]

Bývalý SS Flandre (zahájen v roce 1951) v provozu jako Pallas Athena

ACF zaměstnávala v roce 1950 asi 3 000 lidí.[8]V letech 1948–52 loděnice stavěla vložky Flandre, Calédonien a Kambodža pro Compagnie des Messageries Maritimes.Přesunula se do konstrukce velkých ropných tankerů, stejně jako hromadných přepravců rudy a dalších produktů.[2]Cisterny o hmotnosti 34 000 tun byly postaveny pro americkou ropnou společnost.[9]V roce 1960 Schneiderova skupina převzala významný podíl v podniku a v následujících letech racionalizovala výrobu v Dunkirku s provozy v jiných závodech.[3]

Dne 30. listopadu 1960 se loděnice stala součástí Ateliers et Chantiers de Dunkerque-Bordeaux (ACDB). Téměř všechny investice Schneidera a státu šly spíše do operace Dunkirk než do Bordeaux.[10]

Loděnice začala vyrábět specializovaná plavidla včetně „lodních garáží“ nebo rulety, chladírenské lodě a zkapalněný zemní plyn (LNG) dopravci. Poslední osobní parník, Pasteur, byla zahájena dne 2. června 1966.[1]Na konci roku 1967 Schneider rozdělil ACDB.[11]V roce 1972 se z dvora stala Chantiers de France-Dunkerque.[1]V letech 1974–81 zaměstnávala loděnice 3 000 pracovníků a zaměstnanců, kteří navrhli a postavili sedm 130 000 metrů krychlových (4 600 000 krychlových stop) Přepravci LNG.[2]

Poslední roky (1977–1988)

Budova FRAC ve výstavbě vedle AP2 (vlevo)

V září 1977 se v rámci vládního záchranného balíčku loděnice spojila se Société metallurgique et navale (SMN) a stala se přepravní pobočkou Société métallurgique et navale Dunkerque-Normandie (SMNDN), dceřiné společnosti skupiny Empain-Schneider.[12]Ten rok byl nucen propustit pracovníky kvůli benzinové krizi.[1]Aktivita dále klesala v 80. letech, přestože byly postaveny dva trajekty pro automobily Stena Line V roce 1983 se loděnice spojila s La Ciotat a La Seyne-sur-Mer a vznikla Normed. V roce 1986 bylo propuštěno 1 500 zaměstnanců a „předčasný důchod“ byl stanoven na tři roky. 15. dubna 1987 trajekt Nord-Pas-de-Calais byl spuštěn. Nakonec loděnici opustila 15. ledna 1988. Zbývající aktiva byla prodána v aukci a do roku 1989 byly všechny jeřáby odstraněny.[1]

Fonds régionaux d’art contemporain (Frac) Nord-Pas de Calais, centrum mezinárodního současného umění, se nachází v nové budově postavené vedle AP2, která dodnes stojí jako pomník éře stavby lodí.[13]

Pozoruhodné lodě

Nord-Pas-de-Calais, zahájen 1987

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i Koláč 2008.
  2. ^ A b C d E F G h Zvláštní 2015.
  3. ^ A b C d E Richard 2006.
  4. ^ Cassis 1997, str. 207.
  5. ^ Fletcher 2012, str. 4.
  6. ^ Stoker 2003, str. 90.
  7. ^ Allen Tony 2007.
  8. ^ A b C Référence Mérimée IA00123272.
  9. ^ Perpillou a Fernandez 2007, str. 191.
  10. ^ Perpillou a Fernandez 2007, str. 217.
  11. ^ Perpillou a Fernandez 2007, str. 218.
  12. ^ Daley 1996, str. 126.
  13. ^ Co je Frac Nord-Pas de Calais?.

Zdroje