SS Stella Solaris - SS Stella Solaris

Stella Solaris-02.jpg
Pohlednice z Stella Solaris někdy mezi lety 1971 a 2002, datum a fotograf neznámý
Dějiny
Francie
Třída a typ:Zaoceánská loď
Název:Kambodža
Jmenovec:Kambodža
Majitel:Louis Cruise Lines, Messageries Maritimes[1]
Stavitel:Societe des Ateliers & Chantiers, Dunkirku
Číslo dvora:208
Spuštěno:28. června 1949
Dokončeno:Léto 1953[2]
První plavba:Červenec 1953
Ve službě:Červenec 1953
Mimo provoz:1971
Přejmenováno:Stella V (1970)
Identifikace:Číslo IMO: 5059006
Osud:Prodáno
Poznámky:Rekvírováno v roce 1962 jako a vojenská loď
Řecko
Třída a typ:Výletní loď
Název:Stella Solaris
Majitel:Sluneční čáry
Stavitel:Perama, Řecko
Ve službě:Červen 1973
Mimo provoz:2002
Identifikace:Číslo IMO: 5059006
Osud:Rozděleny, 2003
Obecná charakteristika
Třída a typ:Výletní loď
Tonáž:10,595 GRT (13 520 as Kambodža[1])
Délka:546 stop (166 m)
Paprsek:72 stop (22 m)
Paluby:9 (přístupný pro cestující), dříve 7
Instalovaný výkon:Parsonsovy turbíny
Pohon:Dvojité šrouby
Rychlost:21 kn (38,89 km / h)
Kapacita:765 jako Stella Solaris,[3] 347 as Kambodža[2]
Poznámky:[4]

SS Stella Solaris (rozsvíceno „Hvězda slunce“,[5] dříve SS Kambodža) byl zaoceánský parník postaveno pro Messageries Maritimes v roce 1952. Poskytovala zejména osobní dopravu mezi lety Francie, střední východ, Jihovýchodní Asie, a Japonsko.

Stella Solaris byl postaven v Dunkirku v severní Francii jako Kambodžaa spolu se dvěma sesterskými loděmi uskutečnila svoji první plavbu v roce 1953. Po 70. letech ji koupila řecká společnost a přeměnila ji na výletní loď. Většinu svého pracovního života strávila jako výletní loď v Egejské moře a také často transatlantický plavby do Jižní Amerika a Karibské moře. Stalo se několik významných škodných událostí Stella Solarisa rychle se stala jednou z nejoblíbenějších výletních lodí té doby. Ekonomická krize v obchodu s výletními loděmi v letech 2003–2004 způsobila mnoho starších lodí, jako např Stella Solaris, které mají být prodány do šrotu. Po 54 letech služby byla v prosinci 2003 na důchodu a byla rozdělena na Alang, Okres Bhavnagar, Indie.

Konstrukce

Francouzská přepravní společnost Messageries Maritimes nařídila, aby kolem konce 40. let byly postaveny tři identické lodě, které budou poskytovat osobní a smíšenou nákladní dopravu na trase mezi Marseilles a Jokohama přes přístavy v jižní Asii. První, který měl být dokončen, byl Vietnam v roce 1952, následovaný Kambodža v roce 1953. Kambodža byla postavena společností Société des Ateliers & Chantiers v Dunkirku, Nord v severní Francii. Název byl odvozen od Kambodža. Její kýl byl položen v roce 1949 a ona byla vypuštěna 28. června 1953, poté dokončena a doručena Messageries Maritimes v červenci 1953. Třetí loď, Laos, byla dokončena až v roce 1954.[6]

Kambodža a její sestry byly vložky střední velikosti. Loď měla 13 520GRT, 545 stop (166 m) dlouhý s a paprsek 22 stop. Byla poháněna dvojčaty Parsonsovy turbíny, což jí poskytlo cestovní rychlost 21 uzlů (39 km / h). Kambodža mohl přepravit 347 cestujících na 7 palubách - 117 v první třídě, 110 ve druhé (turistické) třídě a 120 ve třetí (kormidelní nebo kabinová) třída. Kabiny první třídy zabíraly většinu prostoru pro cestující ve střední části lodi, druhá třída na zádi a třetí třída na přídi. Cestující první třídy měli také velký bazén pro své soukromé použití. Při navrhování bylo použito velké množství uměleckého vkusu Kambodža. Převládal francouzský styl, ale zapracovány byly i některé asijské dekorace. Italský umělec Nino Zoncada byl najat, aby navrhl část interiéru lodi.

Rozložení jako zaoceánský parník

Kambodža's prvotřídní jídelnou

Paluba F byla nejvyšší paluba, na které se nacházel lodní most. Místa pro důstojníky obsadila většinu této paluby, ale dětská herna byla v zadním pravoboku. Loď záchranné čluny byli také na této palubě.[6] Paluba E byla střední paluba lodi nástavba. Většinu E Decku tvořily kabiny první třídy. The Salonek v přední části měla řada oken, která měla „soupeřit s těmi atlantickými parníky té doby“. Na zádi salonu prvotřídní promenáda obklopil téměř celý vnitřek paluby. Bar, Kuřárna a Psací místnost byli dále vzadu, kolem kabin první třídy. Za veřejnými místnostmi byl venkovní prvotřídní bazén a paluba lido plocha.[6][7] Vnitřek paluby D také primárně sestával z kabin první třídy, mnohé s vlastním balkonem. Cabine de Luxe # 5, se samostatnou ložnicí a obývacím pokojem, byl na přední pravé straně paluby a byl nejkrásnějším samostatným lůžkem na lodi. Zadní část obsahovala kabiny třídy „studio“, které byly užší a menší než ostatní pokoje první třídy. Paluba také měla předhradí lodi a primárního navigačního zařízení. Na zádi fo'c'sle byl venkovní prostor třetí třídy. Na zadní straně soukromých balkonů vnitřních kabin první třídy byla druhá promenádní paluba.[7]

Paluba C byla nejvyšší paluba v trupu lodi. Kabiny třetí třídy byly v pravoboku a jídelna třetí třídy byla naproti kabinám. Po prostoru třetí třídy byly další prvotřídní kabiny končící na schodové věži. Na zadní straně schodiště byla lůžka druhé třídy bez soukromých koupelen a na zádech pokojů druhé třídy byla chráněná promenáda.[7] Paluba B se skládala převážně z veřejného prostoru. Jídelní prostory první třídy a turistické třídy byly umístěny uprostřed lodi, oddělené od lodi lodní kuchyně. Jídelní salón první třídy byl osvětlen zářivky a vybavené aparátem pro minimalizaci vnímání náklonu lodi. Jídelna druhé třídy byla podobná oblasti první třídy, ale ne tak bohatá, a také se zdvojnásobila jako kino lodi. Příďová část paluby B měla více ubytování ve třetí třídě a vchod do lodi třetí třídy.[7] Paluba měla většinou kajuty pro posádku, skladovací místnosti a měla lodní motory. V přídi byly také kabiny třetí třídy. Zejména, KambodžaPůvodní parní turbína nikdy neprošla významnými poruchami a nikdy nemusela být vyměněna.[7]

Rozložení jako výletní loď

Sportovní paluba (nejvyšší) byla většinou venkovní rekreační oblastí. Dva chodníky v zadní části přiléhaly k bazénům na palubě dole. Část nejblíže k přídi ležela na mostě lodi. Většinu sportovní paluby tvořil prostorný střešní prostor.[8][9] Paluba Lido tvořila bazénový prostor lodi a také nacházela most blíže k přídi. Byly tam dva bazény téměř oválného tvaru obklopené prostornou částí koupaliště. Před částí koupaliště a za důstojnickou čtvrtí za kormidelnou byl malý bufet. Vnitřní část paluby pokračovala kolem oblasti koupaliště prosklenými chodníky. Tyto chodníky byly jen na palubě záchranných člunů lodi.[8][9] Paluba lodi obsahovala většinu kabin první třídy a bylo jich 34, které byly obzvláště luxusní. Místnost s kartami a studovna se nacházela na zádech ubytování cestujících. A teak promenáda obklopila celou palubu lodi, která byla navržena tak, aby se svažovala směrem k její části uprostřed lodi jako způsob, jak kompenzovat houpání lodi.[9][10]

Paluba Solaris sestávala téměř výhradně z veřejných prostor. Hlavní jídelna se nacházela těsně za lodní kuchyní. Mnohem menší Bar Grill se rozšířil na záď od pravoboku jídelní části. Uprostřed lodi purser Kancelář a recepce lodi byly umístěny v hlavním vstupním prostoru Stella Solaris. Salónek Solaris a Piano Bar byly umístěny na zádech vstupní haly, obě slouží k různým formám zábavy.[9][10] Zlatá paluba byla nejnižší paluba na nástavbě a sloužila k ubytování cestujících. Kosmetický salon lodi a nemocnice byly přímo na zádi kajut v příďové části, která obsahovala předhradí. Uprostřed lodi bylo 16 „kabin Deluxe“. Na zádi Zlaté paluby byla lodní tělocvična a lázně, a hovínko a fantail.[9][11] Ruby paluba, nejvyšší paluba v trupu lodi, měla také kabiny pro cestující a 16 kabin Deluxe pod těmi na Golden Decku.[9][11] Smaragdová paluba měla další kajuty a hlavní vstupní prostor Stella Solaris. Vstupní prostor měl zapuštěné kruhové osvětlení inspirované italskými zaoceánskými parníky z 50. let.[9][11] Sapphire Deck měl nejnižší kabiny pro cestující na lodi, rozdělené na dvě části. Kino lodi bylo umístěno vzadu, stejně jako diskotéka, veřejná místnost umístěná pod kinem.[9][11]

Kariéra

Kambodža začal ji dívčí plavba v červenci 1953. Její trasa spojovala Marseilles s různými přístavy podél Suezský průplav, Rudé moře, Indický oceán, Jihočínské moře a západní Tichý oceán. Z Marseilles se plavila přes Středozemní moře a přes Suezský průplav a Rudé moře do Port Said a Suez v Egypt, Doupě v Jemen; Džibuti; přes Indický oceán do Bombaj, Indie; Colombo, Srí Lanka; a ostrov Singapur; přes Jihočínské moře do Saigon, Vietnam; Manila, Filipíny; Hongkong a podél tichomořského pobřeží Asie konečně dosáhnout Kobe a Jokohama v Japonsko. Spolu s Vietnam a Laos, plavila bez větších incidentů na této trase až do roku 1967, kdy Šestidenní válka uzavřel Suezský průplav.[6]

Kambodža vzal francouzská vojska z Alžírsko do Francie po Alžírská válka, byl nemocniční loď v vietnamská válka, a se stále rostoucí popularitou letecké dopravy, stáhla se z pravidelné osobní dopravy a začala provozovat plavby Australan přístavy do destinací v Indickém oceánu. V roce 1968 byly Messageries Maritimes přejmenovány Vietnam tak jako PacifiqueV roce 1970 společnost uvedla všechny tři lodě do prodeje. Kambodža'Sesterské lodě koupila společnost Compania Navegacion Abeto k přepravě muslimský poutníci a přestavěn tak, aby přepravil více než 1600 cestujících. Oba byly zničeny požárem v polovině 70. let. Kambodžavšak koupila společnost Sun Lines, a řecký výletní linka, pro převod na výletní loď.[3]

V roce 1970 Kambodža vyplul do La Spezia v severní Itálie, kde byla přejmenována Stella V a její interiéry byly částečně vykuchané kvůli masivní plánované přestavbě. Když byly plány dokončeny, Stella V vyplul do Perama, v jižním Řecku pro převod na Stella Solaris. Její ubytování pro cestující bylo revidováno na 765 - vše první třídy - a téměř dvojnásobek původní kapacity. Její hrubá prostornost rejstříku byla snížena na 10 595GRT. Její trychtýř byl nahrazen více žebrovaným a aerodynamickým, její nástavba byla terasovitá, prodloužená a rozšířená, její kabiny byly vybaveny klimatizace a soukromé lázně a její část bazénu a koupaliště byla rozšířena a přesunuta. Mnoho francouzských a italských dekorací bylo nahrazeno uměleckými díly s řeckou tematikou, včetně keramiky, kovu a velur funkce. Po začlenění do flotily Sun Lines byla největší lodí.[8]

Od té doby Stella Solaris vyplul Egejské moře a východním Středozemním mořem v létě a provozoval výletní výlety po Karibské moře a jihoamerický Atlantické pobřeží v zimě. Stella Solaris brzy se stala jednou z nejpopulárnějších výletních lodí té doby. V roce 1982 byla uvedena ve dvou epizodách Loď lásky na středomořské plavbě. Byla uvedena na Výletní plavba časopis v červenci 1989 jako „Loď měsíce“,[12] a říkalo se, že má „poměr opakovaných cestujících, který jí záviděli její konkurenti“. V roce 1995, Sun a soupeř Řádky Epirotiki se spojily a vytvořily Royal Olympic Cruise Lines. Brzy poté, v roce 1998, Louis Cruise Lines, konečný vlastník, koupil většinu akcií Royal Olympic. V důsledku Válka v Kosovu následující rok, Stella Solaris byl dočasně položen v Pireu. V roce 2001 nehoda poškodila jeden z jejích hnacích hřídelů, který byl brzy poté opraven, ale nadále způsoboval problémy.[8]

Osud

Po poškození Stella Solaris utrpěla v roce 2001, byla naplánována na další přestavbu a další výletní službu. V následujících letech však moderní výletní lodě začaly v popularitě předjíždět starší lodě. Náklady na údržbu vzrostly a Stella Solaris byla vyřazena z provozu v roce 2002. Spolu se stovkami dalších relativně starých zaoceánských lodí byla prodáno do šrotu kolem konce roku 2003. Odplula do Alang, Okres Bhavnagar, Indie pod názvem dodávky S Solar, přijíždějící 8. prosince 2003, spolu s další, menší lodí Sun Lines, Stella Oceanis. Hodně z uměleckých děl a vybavení z Stella Solaris byla vydražena, některé materiály a vybavení byly také získány a prodány, zatímco zbytek jejího trupu byl rozbit a změněn na kovový šrot.[13]

Umělecká díla

Stella Solaris byla považována za „loď nesmírné kvality a detailů“.[14] Mnoho historických uměleckých děl z lodi bylo vydraženo během přestavby a po jejím zničení. Toto je seznam některých z nich:

  • Díla La Fontaine, vykreslen Camille Hillaire. (v dětské herně)
  • Italské komediální postavy, série nástěnných maleb od Jean Souverbie (v salonu)
  • Vázy od Luc Lanel (v hale)[6]
  • Zahrady a zámky Ile de France Camille Hillaire (ve Writing Room)
  • Letnice Honfleur Hamburg (v turistické třídě Saloon)
  • Naides reliéfy podle Guy Revol (v jídelně první třídy)
  • Nejmenovaný obraz od Grau Sala, připomínající Paříž, Francie (také v prvotřídním jídelním salonu)
  • Dva interpretační obrazy od Arthur Fages (Turistický jídelní salon)[7]

Viz také

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Miller 1986, str. 203
  2. ^ A b Miller 1986, str. 149
  3. ^ A b Miller 1986, str. 151
  4. ^ Knego, Peter. „SS Stella Solaris- strana 1“. Námořní záležitosti. Archivovány od originál 5. ledna 2009. Citováno 2009-03-20.
  5. ^ Snow, Brooke H. (červenec 1989). „Stella Solaris: Zářící hvězda rodinné flotily“. Výletní plavba. Publikování u jezera. 11 (1): 34. ISSN  0199-5111.
  6. ^ A b C d E Knego, Peter. „Kambodža“. Kroniky současných výletních lodí. Námořní záležitosti. Archivovány od originál 10. října 2009. Citováno 2009-12-27.
  7. ^ A b C d E F Knego, Peter. „Cambodge Tour, Continued“. Kroniky současných výletních lodí. Námořní záležitosti. Archivovány od originál 11. října 2009. Citováno 2009-12-27.
  8. ^ A b C d Knego, Peter. „Z bývalého kambodžského SS vychází hvězda“. Kroniky současných výletních lodí. Námořní záležitosti. Archivovány od originál 11. října 2009. Citováno 2009-12-27.
  9. ^ A b C d E F G h Výletní plavba, str. 36 (Palubní plány pro Stellu Solaris)
  10. ^ A b Knego, Peter. „Prohlídka SS Stella Solaris, pokračování“. Kroniky současných výletních lodí. Námořní záležitosti. p. 4. Archivovány od originál 11. října 2009. Citováno 2009-12-27.
  11. ^ A b C d Knego, Peter. „Stella Solaris Tour, pokračování“. Kroniky současných výletních lodí. Námořní záležitosti. p. 5. Archivováno od originál 11. října 2009. Citováno 2009-12-27.
  12. ^ Výletní plavba, str. 34
  13. ^ Knego, Peter (30.03.2005). „Na cestě do Alangu“. Námořní záležitosti. Archivovány od originál 10. října 2009. Citováno 2009-12-27.
  14. ^ „Mosazný panel s kladivem z devíti kusů Emanuele Luzzatiho“ Bacchanalia „Z grilovacího baru Položky od SS STELLA SOLARIS (ex CAMBODGE)“. MidShipCentury. Citováno 2009-03-21.

Zdroje