Działowski D.K.D.3 - Działowski D.K.D.3

The D.K.D.3 byl polský, jednomístný, slunečník sportovní letoun poprvé vzlétl v roce 1927. Byl vyroben pouze jeden, ale létal na demonstracích a v národních soutěžích počátkem 30. let.

Návrh a vývoj

Na začátku léta 1927 bratři Działowski, Stanisław a Mieczysław, přesunuli své stavební činnosti z letadel Bydgoszcz na Krakov-Rakowice kde vojenská jednotka byla pro amatéry mnohem vstřícnější a umožňovala využití jejich dílen. Přinesli také pozůstatky Działowski D.K.D.1 který havaroval, přistál poblíž Varšava po účasti na výstavě.^[1]

Jejich dalším designem byl D.K.D.3, a slunečník jednomístný, který znovu použil křídlo a ocasní plocha D.K.D.1, kombinovat je s novým motorem, trupem a podvozek. Křídlo bylo postaveno kolem dvou nosníky a potažené látkou a primární výztuha byla paralelní dvojice vzpěr na každé straně od spodního trupu longons k nosníkům. Centrálně bylo křídlo vyztuženo přes trup na příčné dvojici ocelových obrácených V-vzpěr z nosníků. Velkorysý zůstatky na jeho křidélka přesahoval přes čtvercové konce křídel.^[1]

D.K.D.3 měl silnější motor než jeho předchůdce, šestiválec o výkonu 34 kW (45 k) Anzani 6 hvězdicový motor namontován zcela odkrytý pro chlazení as dural trup pokrývající bezprostředně za sebou. Dále za konstrukcí trupu byl obdélníkový průřez, svařovaný ocelový trubkový nosník, s dřevěným rámy, nosítka a látkový potah produkující oválný průřez kromě ploché spodní strany. Je otevřeno kokpit byl pod výřezem zadní hrany.^[1]

Oba ploutev a ocasní plocha, které byly umístěny na horní části trupu, byly malé a obdélníkového tvaru a připevňovaly velké, vyvážené ovládací plochy. Ty byly také přibližně obdélníkové, ale spodní část kormidla byla vyříznuta pod úhlem, aby umožňovala jeden kus výtah provozovat. Všechny zadní plochy byly dřevěně orámovány a potaženy látkou.^[1]

Své podvozek, mnohem vyšší než u modelu D.K.D.1, byl pevný a měl ocasní provedení s hlavními koly s gumovými tlumiči na jedné nápravě. Náprava byla namontována na ocelové trubkové vzpěry V od spodních trupů spodního trupu u základen vzpěr vzpěry křídla a příčně vyztužena vzpěrou V od předních vzpěr.^[1]

Provozní historie

Stavba za pouhých devět týdnů a první let 3. října 1927, pilotovaný jejím konstruktérem, umožnil D.K.D.3 soutěžit v First National Lightplane Contest v Varšava, létající tam z Krakova 4. října. Po prvních testech bylo dobře umístěno, ale během běhu na lyžích a magneto selhal a ztracený čas klesl z D.K.D.3 na konečné čtvrté místo ze šesti.^[1]

Následující rok Działowski obdržela financování od Mielec, svého rodného města, udržovat a rozvíjet D.K.D.3. S hřebenem na ploutvi a za pomoci LOPP letěl na sérii místních demonstrací, aby získal prostředky pro Działowski D.K.D.4, nové letadlo, které zvítězilo v druhé národní soutěži lehkých letadel v roce 1928. D.K.D.3 také soutěžil v soutěži 1928 a skončil třetí z dvanácti.^[1] Pokračovalo v předvádění a soutěžení minimálně do roku 1930, kdy se zúčastnilo třetí národní soutěže lehkých letadel, ale znovu vypadlo během terénního testu a bylo poškozeno. Během své kariéry D.K.D.3 uskutečnil přibližně 1 800 letů a zaznamenal 431 letových hodin;^[1][2] dne 1. července 1933 SP-ACR, jeho finská polská občanská registrace, byla vyřazena z užívání.^[3]

Specifikace

Data z Cynk (1971)^[1] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden
• Délka: 5,2 m (17 ft 1 v)
• Rozpětí křídel: 8,4 m (27 ft 7 v)
• Výška: 2,08 m (6 ft 10 v)
• Plocha křídla: 12 m² (130 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 299 kg (659 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 470 kg (1036 lb)
• Elektrárna: 1 × Anzani 6 6-válec radiální, 45 kW (60 k)
• Vrtule: 2 čepelí

Výkon

• Maximální rychlost: 125 km / h (78 mph, 67 Kč) na úrovni hladiny moře
• Cestovní rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
• Pádová rychlost: Minimální rychlost 72 km / h (45 mph, 39 Kč)^[2]
• Rozsah: 500 km (310 mi, 270 NMI) ^[2]
• Strop služby: 3 800 m (12 500 ft)
• Čas do nadmořské výšky: 30 min až 2885 m (9 465 ft)
• Vzletová vzdálenost:70 m (230 stop)
• Přistávací vzdálenost: 90 m (300 stop)

Reference