Wynental a Suhrental železnice - Wynental and Suhrental Railway

Wynental a Suhrental železnice
Wynental- und Suhrentalbahn.png
Přehled
Národní prostředíKanton Aargau, Švýcarsko
Technický
Délka řádku32,3 km (20,1 mil)
Rozchod1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Minimální poloměr27 metrů (89 ft)
Elektrizace750 PROTI DC
Mapa trasy

Legenda
km
km
Aarau Rathausplatz
Aarau Bahnhofplatz
Aarau SBB
Oltenovi
do Curychu
Aarau WSB
0.0
bývalý Železnice Aarau – Suhr
Binzenhof
1.0
Aarau Gais
Distelberg
1.8
Aarau Torfeld
Unterentfelden Pošta
2.7
1.6
Buchs AG
Unterentfelden Oberdorf
3.2
2.1
Steinfeld
Oberentfelden Uerkenbrücke
3.8
2.8
Suhr Schweizerhof
Oberentfelden Engelplatz
4.3
3.4
Suhr Ausweiche
Oberentfelden
do Zofingenu
4.2
Suhr
do Lenzburgu
Oberentfelden Gütergleis
4.5
Oberentfelden Süd
5.1
A1 (65 m)
4.8
Gränichen Töndler
Muhen Nord
5.8
5.4
Gränichen
6.2
Gränichen Oberdorf
Muhen
6.4
Mittelmuhen
7.0
7.7
Bleien Liebegg
Obermuhen
7.4
9.4
Teufenthal
11.1
Unterkulm Nord
Hirschthal
8.5
11.5
Unterkulm
Schöftland Nordweg
9.6
12.4
Oberkulm Post
Schöftland
10.2
13.0
Oberkulm
14.6
Schorenbrücke
15.7
Gontenschwil
16.5
Zetzwil
18.0
Leimbach AG
z Lenzburgu
Alu Menziken
Beinwil am See
do Luzernu
Reinach WSB
20.1
20.1
Reinach AG Nord
stará trasa do roku 2003
20.3
Reinach AG Mitte
Reinach Central
20.6
20.9
Reinach AG
Reinach Lindenplatz
20.9
Menziken-Burg
22.0
22.0
4.2
Menziken
8.0
Beromünster
Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1]
Tento diagram:

The Wynental a Suhrental železnice (Němec: Wynental- und Suhrentalbahn, WSB) byl v soukromém vlastnictví úzkorozchodná železnice společnost v kanton Aargau v Švýcarsko. To se spojilo s Přeprava BDWM v roce 2018 tvořit Aargau Verkehr.

Železnice se skládá ze dvou odboček z Aarau na Menziken (Wynental ) a od Aarau na Schöftland (Suhrental ). Jeho jedinou činností je osobní doprava. V pracovní dny do 20:00 a v sobotu do 18:00 funguje čtvrthodinová doprava, večer a v neděli jezdí vlaky každou půlhodinu. Do roku 2012 existovala ve Wynentalu také omezená nákladní doprava, zejména do železáren Alu Menziken.

Technická data

  • z toho v tunelech: 0,26 km
  • Maximální sklon: 4,5%

Popis trasy

Obě větve začínají Aarau jižně od SBB vlakové nádraží. Existuje samostatná stanice s názvem Aarau WSB s vlastní staniční budovou a třemi kolejemi pro cestující.

Pobočka Wynental běží na trati první Švýcarská národní železnice mezi Aarau a Suhr a těsně před stanicí podchází železniční trať SBB Lenzburg-Zofingen Suhr. Poté vede po hlavní silnici do Gränichen. Ve vesnici Gränichen vede linka WSB asi 100 metrů od silnice - v dřívějších letech byla linka dokonce na silnice, což trvale vede ke konfliktům s motorovou dopravou. Dále trasa pokračuje po hlavní silnici až do Oberkulmu, poté samostatně na Gontenschwil a Zetzwil, opět vedle hlavní silnice až do Reinachu. Mezi Reinachem a Menzikenem (konečná stanice) nyní linka WSB využívá část trati opuštěné linky SBB Beinwil am See - Beromünster (Seetalbahn ).

Pobočka Suhrental vede nejprve krátkým tunelem, poté vede po hlavní silnici přes Unterentfelden, Oberentfelden, Muhen, Hirschthal do Schöftlandu. V Oberentfelden protíná linka WSB linku SBB Lenzburg-Zofingen na železničním přejezdu. Také v Oberentfelden je stále malá část na cesta; v Muhenu byla železniční trasa v roce 2004 odkloněna od hlavní silnice.

Hlavní dílny jsou v Schöftlandu vedle stanice pro cestující.

Dějiny

1905 AS Railcar v Oberentfelden

V roce 1871 založilo několik obcí ve Wynentalu výbor požadující koncesi na dvě železniční tratě, od Aarau přes Oberkulm do Reinachu a od Beinwil am See přes Reinach do Menzikenu. Oba byly plánovány jako tratě standardního rozchodu provozované s parními stroji. O rok později byl projekt schválen úřady kantonu Aargau, ale nebyl realizován, hlavně kvůli neshodám ohledně přesné linie úzkým údolím. Pouze úsek mezi Beinwil am See a Menziken byl postaven a otevřen v roce 1883 - to však Seetal železnicí (nyní SBB). Později byla tato trasa prodloužena do Münsteru (dnes Beromünster).

I v Suhrentalu panovaly myšlenky na stavbu železnice. Zde však bylo od začátku plánováno úzkorozchodné elektricky poháněné vedení, v největší části trasy provozované jako tramvaj. Projekt společnosti Brown, Boveri & Cie (BBC ) obdržel licenci a brzy poté byly zahájeny stavební práce. Železnice Aarau-Schöftland (AS) byla uvedena do provozu 19. listopadu 1901. Plánované prodloužení AS ze Schöftlandu do Triengenu (napojení na Sursee-Triengen-Bahn) nebylo nikdy realizováno.

Mezitím také Wynental dospěl k závěru, že úzkorozchodná elektrická tramvaj bude ekonomičtější. V lednu 1903 byly zahájeny stavební práce. Otevření lanovky Wynentalbahn (WTB) mezi Aarau a Reinachem bylo 5. března 1904, prodloužení do Menzikenu následovalo o několik týdnů později, 1. května. Obě tratě měly výchozí bod na severní straně železniční stanice SBB v Aarau.

V roce 1924 otevřel Wynentalbahn vlastní stanici na svém současném místě jižně od železničních tratí SBB. Aarau-Schöftland-Bahn udržovala linii přes centrum města Aarau a stanici na sever od stanice SBB, což znamenalo, že došlo ke ztrátě přímého spojení mezi WTB a AS. Rostoucí motorová doprava způsobovala stále více problémů, proto byla většina částí železničních tratí odsunuta od hlavních silnic. 24. Června 1958 byly dvě společnosti AS a WTB sloučeny do Wynental- und Suhrentalbahn (WSB), ačkoli linky stále nebyly připojeny. To bylo obnoveno až v roce 1967, kdy byla pobočka Suhrental přesunuta z centra Aarau a přemístěna do 260 metrů dlouhého tunelu vedoucího do stanice Wynental na jižní straně vlakového nádraží SBB.

Přesun kolejí ze silnice udělal velký pokrok. Ve vesnicích však byl často omezený prostor, takže železniční trať musela být úplně oddělena od silnice. Hlavním krokem byla úplná změna trasy v Gränichenu v roce 1985. Stále však existovalo mnoho dlouhých úseků s vlastnostmi podobnými tramvajovým, zejména v Reinach a Menziken v horním Wynentalu. Často se staly nehody se značnými škodami. V roce 1991 byla osobní doprava na trati SBB Beinwil am See - Beromünster opuštěna a byly stanoveny plány na přemístění trasy WSB na nyní neobsazenou trasu SBB. Adaptační práce byly zahájeny v roce 1999 po ukončení nákladní dopravy. Nová sekce Reinach Nord - Menziken byla konečně otevřena 15. prosince 2002. O dva roky později, 5. prosince 2004, byl uveden do provozu další důležitý projekt: oddělení přes Muhen. V letech 2008–2010 nahradila WSB dřívější trasu Aarau - Suhr - Buchs o délce 3,6 km (která využívala standardní rozchod a běžela na přetížené Kantonsstrasse K 242) za novou 4,47 km úzkorozchodnou trať, zahrnující dřívější SBB přednost za hlavní novou podchod.[2] Tato část byla v provozu dne 22. listopadu 2010.

Železnice Wynental a Suhrental se spojila s Přeprava BDWM (další úzkorozchodná železnice v kantonu Aargau) dne 19. června 2018 k vytvoření Aargau Verkehr.[3]

Reference

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 11. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ Hartmann, Silvan (14. října 2010). „Die Mängelliste der WSB ist vier Seiten lang“ [Seznam nedostatků WSB má čtyři stránky]. az Aargauer Zeitung (v němčině). Aarau: AZ Medien. Citováno 25. března 2012.
  3. ^ Helbling, Uls (19. června 2018). „Historisches Ereignis: Die Fusion aller Aargauer Bahnen ist geschafft“. Aargauer Zeitung (v němčině). Citováno 6. března 2020.

Literatura

  • Peter J. Walker (1964). Kolejnice přes údolí Suhre a Wyna ve Švýcarsku. Část 1: Historie, raný vývoj a téměř katastrofa. London: Light Railway Transport League.

externí odkazy