Zündapp 9-092 - Zündapp 9-092
| 9-092 | |
|---|---|
 | |
| Pohled zezadu na motor 9-092 na displeji u Technikmuseum Dessau (poznámka: zobrazeno vzhůru nohama) | |
| Typ | Vzduchem chlazené obráceně řadový čtyřválec |
| Výrobce | Zündapp |
| První běh | 1938 |
| Hlavní aplikace | Gotha Go 150, Siebel Si 202 B |
| Počet postaven | asi 200 |
| Vyvinuto z | Zündapp Z 9-090 |
The Zündapp 9–092 nebo Z 92 byl německý čtyřválcový, vzduchem chlazený, řadový letecký motor od Zündapp a používá se v lehkých letadlech z konce 30. let.[1]
Návrh a vývoj
Motor byl vyvinut z menších Zündapp 9-090. Tento obrácený motor byl vybaven dvojitým převodem vačkové hřídele s krytem vahadla ventilu působícím jako olejová nádrž. To představovalo jeden Bosch magneto zapalování Systém. Celkem bylo vyrobeno přibližně 200 motorů.
Aplikace
- Braunschweig LF-1 Zaunkönig
- Bücker Bü 180
- Fieseler Fi 253
- Gotha Go 150
- Klemm Kl 105
- Möller Stürmer
- Siebel Si 202
Vystavené motory
- Zachované příklady motoru 9-092 jsou k vidění na veřejné výstavě Deutsches Museum, Mnichov a Technikmuseum Dessau.
Specifikace
Data z Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944[2]
Obecná charakteristika
- Typ: Vzduchem chlazený čtyřválec obrácený inline pístový letecký motor
- Otvor: 85 mm (3,35 palce)
- Mrtvice: 88 mm (3,46 palce)
- Přemístění: 2 l (122,05 cu in)
- Délka: 800 mm (31,5 palce)
- Šířka: 350 mm (13,8 palce)
- Výška: 560 mm (22,0 palce)
- Suchá hmotnost: 60 kg (132 lb) suché, nevybavené
- 65 kg (143 lb) mokrý, vybaven
Součásti
- Valvetrain: 1 sací a 1 ventil pod hlavou výfuku na válec poháněný táhly a vahadly
- Palivový systém: Spadlý karburátor
- Typ paliva: 78 oktanů benzín
- Olejový systém: přívod tlaku při 0,2–0,35 atm (2,9–5,1 psi; 0,20–0,35 bar)
- Chladící systém: Vzduchem chlazené
Výkon
- Výstupní výkon:
- 50 k (49 k; 37 kW) při 2300 ot./min (30 minut) na hladině moře
- 45 k (33 k; 33 kW) při 2225 ot./min (max. Nepřetržitý) na hladině moře
- 40 k (39 k; 29 kW) při 2150 ot./min (plavba) na hladině moře
- Měrný výkon: 25 PS / l (0,40 hp / cu v; 18,39 kW / l)
- Kompresní poměr: 6.2:1
- Specifická spotřeba paliva: 0,220 kg / PS / h (0,492 lb / hp / h; 0,299 kg / kW / h) při maximálním nepřetržitém provozu
- Poměr výkonu k hmotnosti: 0,833 PS / kg (0,373 hp / lb; 0,613 kW / kg)
- B.M.E.P .: 9,8 atm (9,9 bar; 144 psi)
Viz také
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
- ^ Let - „Bělehradská show“ - 9. června 1938, s. 561. Citováno: 18. prosince 2012
- ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. str. 419. ISBN 381120484X.
Další čtení
- Gersdorff, Kyrill von; Schubert, Helmut; Ebert, Stefan. Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (v němčině) (4. erg. und erw. Aufl ed.). Bernard & Graefe. ISBN 978-3-7637-6128-9.