Wiltons Dok- en Werf Maatschappij - Wiltons Dok- en Werf Maatschappij - Wikipedia
 Wiltonova loděnice na Westkousdijku v Delfshavenu | |
| Průmysl | Parní motory Stavba lodí |
|---|---|
| Osud | Sloučeno s Fijenoord Loděnice |
| Nástupce | Wilton-Fijenoord |
| Založený | 7. ledna 1854 v Rotterdam[1] |
| Zakladatel | Bartel Wilton |
| Hlavní sídlo | , |
| produkty | Lodě, remorkéry, opravy lodí |
Wiltonův Dok- en Werf Maatschappij byla nizozemská loděnice působící jako samostatná společnost od roku 1854 do roku 1929. Zpočátku to bylo jednoduše známé jako „Wilton“. V roce 1921 se konečný nizozemský název stal: „Wilton's Dok- en Werf Maatschappij NV“, ekvivalent „Wilton Engineering and Slipway Company“. Wilton začínal jako tradiční kovárna a expandoval do strojů. Specializovala se na opravy lodí, ale také se stala loděnicí. Zpočátku jen pro sladkovodní lodě. I přes několikanásobné změny názvu byla společnost běžně označována jako „Wilton“. V roce 1929 vedla fúze s Fijenoordem k nové společnosti známé jako Wilton-Fijenoord.
Společnost byla založena jako kovárna v centru Rotterdamu
Bartel Wilton st. (1828-1898) opustil Rotterdam, aby pracoval v loděnici v Londýně. Zatímco tam jeho starý otec žil ve skromných podmínkách poblíž venkovského domu obchodníka a vladaře Abrama van Rijckevorsela (1790-1864). Van Rijckevorsel a jeho přítel přepravní magnát Willem Ruys (1837-1901) dostali nápad pomoci starému Wiltonovi, který se už nemohl živit. Dali Bartelovi Wiltonovi půjčku, aby se vrátil do Rotterdamu a mohl převzít kovárnu na podporu sebe a svého otce.[2]
Dne 7. ledna 1854 zahájil Bartel Wilton podnikání jako kovář a kovář na jižní straně Baanu v Rotterdamu.[3] Bartel viděl moderní kapitalismus v Londýně. Navštívil lodě, aby získal kovárnu, a zisky investoval do nového personálu a vybavení. Po jeho manželství se jeho žena starala o finance a platby.[2] V roce 1856 inzeroval Bartel své schopnosti v galvanizace, zejména pro součásti lodí.[4] V roce 1865 se Wiltonova kovárna začala používat k výrobě páry.[5] Wiltonova kovárna byla obzvláště úspěšná při opravách kotlů. V roce 1875 měla společnost 35 zaměstnanců a najala J. Rijsdijka jako správce.[6]
Když se společnost rozrostla na několik stovek zaměstnanců, kovárna na Baan nr 156 nadále existovala. V roce 1893 Wilton dostal povolení k jeho rozšíření na parcely Lerengang 12 a 13.[7] V roce 1894 bylo další povolení k rozšíření požadováno u městské rady.[8]
Na Westzeedijk (1876-1904)
V roce 1876 dostal Wilton třicetiletý nájem na pozemek za cvičištěm milice na Westzeedijku. Měří 70 na 110 metrů, byl umístěn na Meuse a je nyní jasně součástí Rotterdamu. V té době se továrně často říkalo, že leží v „Schoonderloo“, malé vesnici východně od Delfshavenu. Na Registrace pozemků terén na Westzeedijku byl znám jako Delfshavenská sekta B č. 4507.[9] Celkově vzato, recept na konstatování, že továrna ve Westzeedijku byla v Schoonderloo, nebo dokonce v Delfshavenu, zatímco nyní je v Rotterdamu. V této oblasti byl postaven malý přístav se sklonem břehu, aby tam mohly být opravovány lodě.[10] Těžiště společnosti se brzy přesunulo na Westzeedijk.
Začíná stavět motory
Wilton byl jednou z několika společností, které začaly vyrábět parní stroje a kotle v 70. letech 19. století: 16. září 1876 zahájila loděnice van der Kuijl ve Slikkerveeru železný šroubový remorkér Hendrika Wilhelmina pro A. Bosa v Alblasserdamu. Stroje měly být vyrobeny Wiltonem.[11] Dne 20. prosince 1877 loděnice st. C. Boele en Zonen vypustil šroubový remorkér Vooruitgang pro Johana van der Graafa v Kralingenu vyrobil stroj Wilton.[12] Dne 26. ledna 1878 položil M. van der Kuyl ve Slikkerveeru železný pasažérský parní člun pro společnost Wijnands & Co v Groningenu. Wilton by stroje postavil.[13] The Burgemeester van Uithuizen byla zahájena 24. května 1878. Van der Kuyl poté okamžitě položil Volharding 7 pro Leidsche Stoombootmaatschappij Volharding, také se stroji od Wiltona.[14] Dne 9. Května 1881 loděnice Gebroeders Pot v Bolnes položil Icebreaker se stroji a kotli od Wiltona.[15] V roce 1893 dostal Wilton objednávky na motor o výkonu 180 hp pro William Egan & Co III postavil M. van der Kuil ve Slikkerveeru.[16] Rovněž by postavil strojní zařízení pro následující firmy William Egan & Co, kterých by bylo až 18. V roce 1895 postavil Wilton 250 strojů ihp pro Betsy, první holandská pára trauler.[17] V roce 1896 společnost Wilton vyrobila motor a kotle pro rybářskou šalupu Koningin Wilhelmina.[18]
Stává se loděnicí
Dne 18. července 1882 zahájila společnost Wilton svou první loď.[19] Viz níže další lodě postavené Wiltonem. V roce 1893 byl terén vedle skluzu zvýšen o 25 000 metrů krychlových zeminy vykopané pro přístav Katendrecht.[20]
Do společnosti přichází Bartel Wilton Jr.
Dne 24. září 1889 se Bartel Wilton a Bartel Wilton Jr. (1863-1938, také známý jako „Bart“) dohodli na společném vlastnictví a autoritě nad společností. To se netýkalo jednání jako půjčování peněz nebo nabízení bezpečnosti. Z těchto důvodů zůstal Bartel st. Jediným orgánem.[21]
Na Westkousdijku (1900)
V 90. letech 19. století bylo jasné, že Wiltonova smlouva o pronájmu terénu ve Westzeedijku nebude městskou radou pokračovat.[22] Terén by byl použit k rozšíření města a vykopání Parkhavenu.[23] Proto Wilton získal nový terén poblíž Delfshavenu v roce 1894. Tímto terénem byl Ruigeplaat, hejno před Delshavenem, které bylo vykopáno, aby znovu přímo spojilo Delfshaven s Meuse. Společnost získala Ruigeplaat pro 375 000 guldenů.[24] V západní části tohoto hejna bylo provedeno nové spiknutí pro společnost. Dostalo adresu Westkousdijk.
Veřejná společnost Machinefabriek voorheen onder de firma B. Wilton
Přechod do Delfshavenu by byl kombinován s většími plány. Dne 14. února 1895 byla soukromá společnost přeměněna na společnost s ručením omezeným s kapitálem 300 000 zlatých. Bartel starší získal 296 akcií a Bartel mladší jen tři. Pro ně přinesli své vlastnictví společnosti. Henry Wilton jen jednu akcii, kterou zaplatil v hotovosti. Nová společnost dostala název: „Machinefabriek voorheen onder de firma B. Wilton“.[25] Statut společnosti s ručením omezeným pomohl udržet zisky ve společnosti a zvýšit kapitál. 4. března 1895 synové Bart a John Henry Wiltonovci převzali roli svého otce v podnikání. Bart byl podnikatel a John Henry technik, který byl vyškolen jako stavitel lodí v Delftu.[1] Společnost Bartel Jr. se rozhodla pro expanzní strategii, která bude těžit z obrovského růstu rotterdamského přístavu po dokončení Nieuwe Waterweg a ekonomické expanzi Německa. Podle jeho vize by měl zůstat náskok před konkurencí tím, že má nejlepší technické vybavení na nejekonomičtějším místě (Westkousdijk). Bart se ve svém hodnocení osvědčil správně.[26]
Zařízení na Westkousdijk
Dne 3. září 1898, několik týdnů před jeho smrtí, položil Bartel Wilton st. První kámen pro velkou novou továrnu na výrobu kotlů.[1] V roce 1902 byla postavena elektrická elektrárna.[27] Nový komplex zahrnoval také svah banky[27] a žehličku slévárna. V roce 1904 byla celá společnost soustředěna v Delfshavenu.[1] Klenot v koruně byl nový plovoucí Suchý dok zahájena v roce 1907 Hunter labutí a Wighan Richardson. Měla zdvihací kapacitu 7 500 tun a byla dlouhá 424 stop. Měl tři oddělené nezávislé oddíly, které bylo možné odpojit, když musela přistát sama suchá dokovací stanice. Jeho čerpadla byla napájena elektřinou z pobřeží.[28]
Účinek suchého doku byl obrovský. Celková mzda vyplácená Wiltonem v roce 1904 činila 594 237 zlatých. V roce 1913 to bylo 1 819 795 guldenů[27], třikrát tolik za méně než 10 let. Tonáž lodí, které opravil Wilton, ukázala ještě extrémnější expanzi. Na skluzu rostl pomalu, ale v suchém doku explodoval na více než desetinásobek množství na skluzu. V roce 1911 byla uzavřena dohoda s Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel, později pojmenovanou Werkspoor, vedlo k povolení k výrobě vznětových motorů pro lodě.[27] V září 1911 dorazil druhý plovoucí dok postavený Swan Hunterem. Měření 365 krát 81 stop[29], byla o něco menší a zvedla 4 200 tun.
| Suchý dok | Skluz | |||
|---|---|---|---|---|
| Rok | Lodě | R.T.B. | Lodě | R.T.B. |
| 1907 | 55 | 179,956 | 95 | 121,604 |
| 1909 | 198 | 658,405 | 99 | 106,718 |
| 1911 | 313 | 1,050,716 | 146 | 173,630 |
| 1913 | 490 | 1,644,810 | 114 | 144,423 |
Wilhelminadok byl plovoucí dok s nosností 13 000–14 000 t. To bylo vypuštěno v roce 1915 NSM ze speciálního skluzu dovnitř Schellingwoude těsně mimo Oranjesluizen, protože to bylo příliš široké pro Severní mořský kanál. Byl postaven ve třech sekcích, které lze spojit, přičemž vnější sekce mají špičatý konec. Měl tři hlavní čerpadla s výkonem 90 hp a tři další s výkonem 35 hp.[30] Rámec (holandsky: Spantwerk) vytvořil Werkspoor.[31] Dne 9. září začaly čtyři remorkéry přepravovat dok přes Zuiderzee a Severní moře do Rotterdamu. Po stranách byly namalovány vlajky, které propagovaly národnost ponorek.[32] Později téhož měsíce byla SS Insulinde první lodí, která využila dok.[33]
1. světová válka
První světová válka začala nizozemskou přepravou. Wilton také profitoval ze zvýšené poptávky po opravách lodí způsobené minami a torpédy.[27] V lednu 1916 byla společnost zasažena opatřením německé vlády. Zakázal vývoz více druhů železa a zrušil stávající smlouvy. Nové smlouvy bylo možné uzavřít pouze za mnohem strmější ceny.[34]
In Schiedam (1916)
Akvizice pozemků ve Schiedamu
Během války společnost zvažovala možnosti pro poválečné období. Společnost mohla učinit strategickou volbu pro stavbu lodí, kterou prosazoval mladší bratr Ir. Henry Wilton. Alternativní strategií bylo pokračovat v zaměření na opravy lodí. Druhá možnost pravděpodobně vyžaduje investice k zakotvení lodí do hmotnosti 20 000 tun. Společnost Bartel Jr se rozhodla pro strategii opravy lodí. Vedlo to k přesunu do Schiedam.[35] Tento krok zahrnoval ambici být schopen opravit největší zaoceánské parníky. Ten byl podporován Holland America Line, který předvídal, že v blízké budoucnosti zaměstná velmi velké lodě, a hledal dokovací zařízení. V roce 1916 byl v Schiedamu zakoupen terén o rozloze 56 ha.[36] V roce 1917 byla zahájena výstavba přístavu v terénu, ale společnost se přestěhovala do nového areálu až po válce.
Strategie expanze
V roce 1919 byla podniková strategie dále rozšířena. Nápad měl být schopen opravit a postavit největší lodě na vodě. Společnost by postavila dvojitý pevný suchý dok pro stavbu velmi velkých lodí, první svého druhu v Nizozemsku. Jeho velikost by umožňovala současnou konstrukci dvou lodí o délce 200 m, nebo 8 lodí po 100 m. Pokud by se tento nový způsob konstrukce osvědčil, postavil by se další pevný suchý dok pro stavbu lodí o délce 300 m. Obraz by doplnil obrovský plovoucí suchý dok o velikosti 40 000 tun.[37] Pro Bartel Jr. expanze do stavby lodí zašla příliš daleko a v roce 1920 rezignoval na svou výkonnou pozici.[35]
Zařízení v Schiedam
Ambice mít obrovský plovoucí dok byl realizován zakoupením plovoucího doku Blohm + Voss začal stavět pro Rakousko-uherské námořnictvo. Byl zakoupen v roce 1919, ale v červenci 1920 dorazil do Schiedamu. Bylo to 211,8 m dlouhé, 51,2 m široké a 16 m vysoké. Během přepravy byla jedna z jejích 6 částí přepravována jako náklad.[38] Od července do dubna 1921 Wilton pracoval na dokončení tohoto plovoucího suchého doku a utratil dalších 400 000 guldenů. V dubnu 1921 byl dok uveden do provozu, když obdržel SS Rotterdam (1908) s výtlakem 36 870 tun, největší holandská loď. Wilton pro tuto příležitost navštívilo několik ministrů vlády a dalších hodnostářů.[39] Byl to jeden z rozhodujících okamžiků ve Wiltonově historii.[40]
Pevný stavební suchý dok byl dokončen také v roce 1921. Takovýto stavební suchý dok byl novinkou. Nebyl tak hluboký jako běžný pevný dok, protože nové lodě měly mělčí ponor. Dvě výhody pro loděnici vycházely ze stavby na vodorovném povrchu. Díky tomu bylo vertikální umístění hranolků atd. Mnohem jednodušší a vedlo to k významnému snížení nákladů na vertikální přesun lidí a stavebních materiálů. Třetí výhodou byly snížené náklady na vypuštění lodi.[40] Obrovský sklad (Scheepsloods) na novém terénu byl vyroben ze železobetonu. Ve výšce 165 m × 130 m to mělo být největší svého druhu v Evropě, pokud jde o celkovou plochu i povrch překlenutý betonovými oblouky.[41]
Stává se Wiltonovým Dok- en Werf Maatschappij N.V.
V roce 1921 došlo také k finanční reorganizaci. Byla založena nová veřejná společnost s názvem Wilton's Dok- en Werf Maatschappij N.V. Získal všechny akcie Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf a následně emitoval akcie pro 25 000 000 guldenů.[40] Společnost HAL se zapojila do společnosti přeměnou půjčky na akcie.[42]
Období 1918-1929 bylo pro společnost obecně výnosné, s výjimkou malého poklesu v letech 1921 a 1922. V letech 1920-1928 vzrostl počet lodí v suchých dokech z 331 na 486, zatímco prostornost vzrostla z 1 346 896 na 2 506 609 R.T.B. Správní rada společnosti měla ambici dostat konstrukční činnost společnosti na stavbu lodí a motorů do stejné výšky jako na činnosti opravy lodí, ale nebylo to tak jednoduché. Při opravách lodí její vynikající umístění, vybavení, pověst a dovednosti jejích zaměstnanců předstihly společnost před zahraniční konkurencí a vedly k dobrým maržím. V konstrukci lodí byla konkurence mnohem tvrdší.
V říjnu 1925 noviny napsaly, že v praktickém smyslu se dvůr ve Schiedamu ještě nepoužíval, a nazvaly jej památkou pošetilých investic válečných ziskovačů.[43] V roce 1924 Wilton skutečně obdržel první významnou objednávku od námořnictva pro HNLMS Soemba V roce 1925 byly pro KPM stanoveny čtyři lodě, ale to bylo dost pod kapacitu místa. V roce 1926 délka 233 m SS Paříž z 34 570 t zakotvilo ve Schiedamu. V roce 1927 dorazila do Schiedamu další velká zaoceánská loď. Bylo to SS Statendam (1898) z 28 291 brt. Nařídila jí HAL v Harland a Wolff v roce 1919. V roce 1922 byla stavba zastavena a nedokončený trup byl zahájen v roce 1924. HAL se poté rozhodla nechat ji dokončit ve Schiedamu, kam dorazila v roce 1927.[44]
Fúze s Fijenoordem
Akt o dokončení Statendamu dokončil transformaci společnosti, která začala vypadat velmi podobně jako její konkurent Fijenoord.[44] Přesto měl Wilton výhodu v opravě lodí a Fijenoord byl stále ve stavbě lodí, zejména pro námořnictvo.[45] Myšlenka na spojení těchto silných stránek začala již v roce 1927. V roce 1929 vedly rozhovory k dohodě o finanční fúzi mezi společnostmi. Akcie ve Wiltonu a akcie ve Fijenoordu byly vyměněny za akcie nové sjednocené společnosti: Dok- en Werf-Maatschappij Wilton-Fijenoord.[45] Poměr mezi hodnotou Wiltona a Fijenoordu byl 15,5: 3[46]. Byla to jasná známka toho, jak Wilton přerostl starý Fijenoord.
Rotterdamsche Sleepdienst
Linka Blauwe Ster (Modrá hvězda) byla přepravní linka a remorkér mezi Rotterdamem a Amsterdamem. V dubnu 1875 zaměstnávala loď Marie kapitána J.H. van Vliet.[47] Do roku 1876 měla 8 kraakschepen, další dva byly ve výstavbě.[48] Do roku 1879 se zdá, že mezi městy byla každodenní služba.[49] V březnu 1884 měl Blauwe Ster 6 remorkérů a 18 „kraakschepen“, které mohly sloužit také jako zapalovače.[50] Jeden ze zapalovačů se jmenoval Helena.[51] Na začátku ledna 1887 prolomil remorkér Paul led, který blokoval vnitrozemské vodní cesty Amstel, Hollandse IJssel z Rotterdamu do Amsterdamu. Henri ho následoval se šesti zapalovači.[52] Na udržování otevřených vodních cest se podílely také remorkéry Jacob a IJsploeg z Blauwe Ster. Všichni použili odnímatelný luk, aby rozbili led.[53] Bylo trochu nejasné, jak linka vykoupí náklady na takové operace. V únoru 1891 linka počkala, dokud skupina společností nevymyslela dostatek peněz na zaplacení jejích ledových služeb.[54] V květnu 1893 se Blauwe Ster rozhodla ukončit svou činnost.[55]
V březnu 1894 byla založena veřejná společnost Rotterdamsche Sleepdienst (Rotterdam Tug services). Zakladateli byli Bartel Wilton Sr, jeho synové Bartel Wilton ml. A John Henry Wilton a Wilton Engineering and Slipway Company, v té době známá jako „Firma B. Wilton“. Každý z členů rodiny uložil za jednu akcii 1 000 zlatých. Společnost vzala 42 akcií a zaplatila za ně tím, že přinesla šest remorkérů; Paul, Henry, Hugo, Max, James III a Willem.[56]
Lodě postaveny
| Loď | Typ | Spuštěno | Délka | Paprsek | Návrh | Napájení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jacob | Šroubovací remorkér | 18. července 1882 | 80 ihp | První loď postavená Wiltonem. Byl postaven pro remorkér Blauwe Ster mezi Amsterdamem a Rotterdamem.[19] | |||
| Bartel | Šroubovací remorkér | (LD červenec 1882) 26. dubna 1883.[57] | 100 ihp | Postaven pro vlečnou službu Blauwe Ster mezi Amsterdamem a Rotterdamem.[19] | |||
| Fiat Voluntas I [58] | Šroubovací remorkér | 1884 | 29.38 | 5.55 | 2.00 | 330 ihp | Dodáno v říjnu 1884.[59] |
| Stad Arnhem | Šroubovací remorkér | 14. března 1885 | Postaveno pro Geldersche Stoomsleepbootmaatschappij.[59] | ||||
| svaz | Šroubovací remorkér | (LD březen 1885) 24. června 1885[60] | Sestra z Fiat Voluntas postaveno pro J. Visschera ze Schiedamu[59] | ||||
| Neznámý | Šroubovací remorkér | Stanoveno v březnu 1885 | Sestra z Fiat Voluntas postaveno pro P.W. Hulsman z Rotterdamu[59] | ||||
| Neznámý | Šroubovací remorkér | 7. listopadu 1885 | Postaveno pro přístav Bologna.[61] | ||||
| Ideál | Šroubovací remorkér | 22. září 1886 | Postaveno pro Stenz & Brückwilder v Mohuči.[62] | ||||
| Flore | Šroubovací remorkér | Srpna 1887 | Postaveno pro Jules Driane & Co z Maaseik.[63] | ||||
| Victoria | Šroubovací remorkér | 10. března 1888 | Postaveno pro Otterbeck, Becker a Kiefer v Duisburgu.[64] | ||||
| Indusrtrie XXIV | Šroubovací říční nákladní loď | 10. března 1888 | 380 ihp | Postaveno pro Oberrheinsiche Schiffahrt-Gesellschaft te Keulen[65] | |||
| Fiat Voluntas II | Šroubovací remorkér | 25. srpna 1888 | 100 ihp | Postaveno pro W. van Driel v Opijnen.[66] | |||
| Eugénie | Šroubovací remorkér | 4. června 1891 | 300 ih | Postaveno pro společnost H. Braakman & Company z Rotterdamu pro nákladní dopravu z Rotterdamu do Antwerpen.[67] | |||
| Obdivovatel Nelson | Šroubovací remorkér | 19. září 1891 | Postaveno pro H. Hassela z Dordrechtu.[68] | ||||
| Anna | Šroub loď | (LD 9. února 1892[69]) 30. července 1892 | Trojitá sloučenina 550 ihp | Postaveno pro Jos de Poorter a jeho transport železné rudy na Rýně.[70] | |||
| Neznámý | Šroubovací remorkér | 1893 | 300 ih | Postaveno pro tahání za Rýn[71] | |||
| Neznámý | Šroubovací remorkér | 1893 | 300 ih | Postaveno pro tahání za Rýn[71] | |||
| Neznámý | Šroubovací remorkér | 1893 | 150 ihp | Postaveno pro tahání za Rýn[71] | |||
| Neznámý | Šroubujte nákladní loď | 1893 | 500 ihp | Dodávejte se 2 šrouby[71] | |||
| Neznámý | Šroubujte nákladní loď | 1893 | 500 ihp | Dodávejte se 2 šrouby[71] | |||
| Keuchenius | Šroubovací remorkér | Stanoveno 22. února 1896 | 125 ihp | Postaveno pro J.L. van der Boom z Rotterdamu.[72] | |||
| Rupel | Šroubovací remorkér | 1898 | 120 ihp | Postaveno pro Th. van Houteghem z Rupelmonde[73] | |||
| Maria Philomena | Šroubovací remorkér | 1898 | 600 ihp | Postaveno pro F. Giessena z Rotterdamu[73] | |||
| Rychlý | Šroubovací remorkér | 1898 | 150 ihp | Postaveno pro Ch. Gillard z Liège[73] | |||
| Fram | Šroubovací remorkér | 1898 | 21 m | 5 m | 165 ihp | Postaveno pro L.G. Vuijk z Rotterdamu[73] | |
| Fred Gosselberg van Baden | Osobní loď | 1898 | 120 ihp | Postaveno pro Carl Annheiters Erben z Ludwigshafenu[73] | |||
| Sneek III | Nákladní loď | 1898 | 60 ihp | Vytvořeno pro firmu E.S. & C. Sint Martin z Rotterdamu[73] | |||
| Louisa | Nákladní loď | 1898 | 90 ihp | Postaveno pro Bank & Handelsvereninging voorheen P.J.Bergen z Venlo[73] Kapacita 80 poslední.[74] | |||
| Herman Unger II | Šroubovací remorkér | LD 1898 | 750 ihp | Postaveno pro Hermana Ungera Ruhrorta.[75] | |||
| Neznámý | Šroubovací remorkér | LD 1898 | 150 ihp | Postaveno pro De la Ruye Tiellin z Gentu[75] | |||
| Neznámý | Šroubovací remorkér | LD 1898 | 140 ihp | Postaveno pro M. J. Reynvaana z Utrechtu[75] | |||
| Swift II | Šroubovací remorkér | LD 1898 | 200 ihp | Postaveno pro Ch. Gillard z Liège[75] | |||
| 2 neznámé | Šroubovací remorkér | LD 1898 | 90 ihp | Postaveno pro G. de Ryckera z Brugg[75] | |||
| neznámý | Šroubovací remorkér | LD 1898 | 360 ihp | Postaveno pro Kleijmans en Hoogerwerff z Rotterdamu[75] | |||
| neznámý | Šroubovací remorkér | LD 1898 | 50 ihp | Postaveno pro Noord-Afrikaanse Handels Vennootschap z Rotterdamu[75] | |||
| neznámý | Šroub loď | LD 1898 | 400 ihp | Postaveno pro J.H. Koenigsfeld z Rotterdamu[75] | |||
| Neznámý | Šroub loď | LD 1899 | Postaveno pro E.S. & C. Sint Martin z Rotterdamu.[76] | ||||
| Neznámý | Šroub loď | LD 1899 | Postaveno pro De la Ruye z Merelbeke.[76] | ||||
| Neznámý | Šroub loď | LD 1899 | Postaveno pro Rijkswaterstaat.[76] | ||||
| Neznámý | Šroubovací remorkér | LD 1899 | Postaveno pro W. van Driel z Rotterdamu.[76] | ||||
| 2 Neznámý | Šroubovací remorkér | LD 1899 | Postaveno pro Johan Otten & Zoon z Rotterdamu.[76] | ||||
| Cosmopoliet | Násypka | LD 1903 | [77] | ||||
| Vlaanderen | 'Bakkenzuiger' | LD 1903 | [77] | ||||
| 2 neznámé | Parní trawlery | LD 1903 | [77] | ||||
| HNLMS Soemba | Flores-třída dělový člun | 24. srpna 1925 | 75,6 m | 11,5 m | 3,6 m | 2,000 shp | První významná objednávka pro nizozemské námořnictvo |
| Van Goens | Nákladní osobní doprava | 19. prosince 1925[78] | 230 stop | 38 stop | 12' 6" | 775 ihp | Postaveno pro Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, stroje od Storka, první ze 4 identických lodí[79] |
| Van Diemen | Nákladní osobní doprava | 19. prosince 1925[78] | 230 stop | 38 stop | 12' 6" | 775 ihp | Postaveno pro stroje Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, stroje Stork |
| Speelman | Nákladní osobní doprava | 20. března 1926[80] | 230 stop | 38 stop | 12' 6" | 775 ihp | Postaveno pro stroje Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, stroje Stork |
| Duymaer van Twist | Nákladní osobní doprava | 20. března 1926[80] | 230 stop | 38 stop | 12' 6" | 775 ihp | Postaveno pro stroje Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, stroje Stork. Poslední ze čtyř.[81] |
Reference
- Lintsen, H.W. (1993), Geschiedenis van de techniek v Nederlandu. Ve znění van een moderne samenleving 1800-1890. Deel IV
- Westerman, M. (1829), De Nederlandsche Hermes, Tijdschrift voor Koophandel, Zeevaart en Nijverheid (vierde jaargang n1)
- Nationaal Archief (1966), INVENTARIS VAN HET ARCHIEF VAN WILTON FIJENOORD
- Horst, van der, Han (2017), Rotterdam, bruid van de Maas: van prehistorie tot nu, ISBN 9789035143302
- West, van, S. (1954), „1. dubna 1977“, Wilton Fijenoord Nieuws Jubileumnummer
Poznámky
- ^ A b C d Nationaal Archief 1966.
- ^ A b Horst, van der 2017, str. Een snelle opkomst van de kapitalistische bedrijfsvoering.
- ^ „Advertentien“. Kurýr Nieuwe Rotterdamsche. 1. února 1854.
- ^ „Galvaniseren van ijzer“. Kurýr Nieuwe Rotterdamsche. 22. června 1856.
- ^ Lintsen 1993, str. 46.
- ^ West, dodávka 1954, str. 6.
- ^ „Stadsnieuws“. De Maasbode. 30.dubna 1893.
- ^ „Stadsnieuws“. Rotterdamsch nieuwsblad. 3. září 1894.
- ^ "Gemeentezaken". De Maasbode. 3. září 1889.
- ^ West, dodávka 1954, str. 7.
- ^ „Binnenland“. Algemeen Handelsblad. 19. září 1876.
- ^ „Amsterdam, Zaterdag 22. prosince“. Algemeen Handelsblad. 23. prosince 1877.
- ^ „Binnenland“. Algemeen Handelsblad. 28. ledna 1878.
- ^ „Binnenland“. Algemeen Handelsblad. 27. května 1878.
- ^ „Amsterdam, Dinsdag 10 Mei“. Algemeen Handelsblad. 11. května 1881.
- ^ „Binnneland“. Rotterdamsch nieuwsblad. 16. května 1893.
- ^ „Stadsnieuws“. Rotterdamsch nieuwsblad. 2. září 1895.
- ^ „Nieuwsberichten“. Vlaardingsche courant. 11. listopadu 1896.
- ^ A b C „Delfshaven 18 Juli“. De Maasbode. 23. července 1882.
- ^ „Binnenland“. Rotterdamsch nieuwsblad. 3. března 1893.
- ^ "Bekendmaking". Nederlandsche staatscourant. 5. listopadu 1889.
- ^ „Stadsnieuws“. Rotterdamsch nieuwsblad. 14.dubna 1899.
- ^ „Leven op krediet, anton kröller (1862-1941)“ (v holandštině). Prometheus: 127. hdl:11370 / 788975a3-7cb6-416b-acb9-d5e8d4947175. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Stadsnieuws“. Rotterdamsch nieuwsblad. 25. prosince 1894.
- ^ „Naamloze Vennootschap“. Nederlandsche staatscourant. 26. února 1895.
- ^ West, dodávka 1954, str. 11.
- ^ A b C d E F West, dodávka 1954, str. 12.
- ^ "Droogdok". De Telegraaf. 16. srpna 1907.
- ^ „Nieuw Droogdok“. Het nieuws van den dag. 13.září 1911.
- ^ "Dok te vodní želatina". Rotterdamsch nieuwsblad. 1. září 1915.
- ^ „Het Wilhelminadok te water gelaten“. De Telegraaf. 31. srpna 1915.
- ^ „Algemeene Commissie tot Steun“. Rotterdamsch nieuwsblad. 9. září 1915.
- ^ "De útočiště". Rotterdamsch nieuwsblad. 22. září 1915.
- ^ „Uit de metaalindustrie“. Algemeen Handelsblad. 29. ledna 1916.
- ^ A b West, dodávka 1954, str. 14.
- ^ „Wiltonův bedrijf te Schiedam“. Rotterdamsch nieuwsblad. 14. ledna 1916.
- ^ „Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf“. De Maasbode. 21. ledna 1919.
- ^ „Het 50 000 ton droogdok gehaald“. N.R.C.. 12. července 1920.
- ^ „Droogdok Bezoek aan Wiltona“. N.R.C.. 28.dubna 1921.
- ^ A b C West, dodávka 1954, str. 16.
- ^ „Koninklijk Instituut van Ingenieurs“. Algemeen Handelsblad. 4. června 1921.
- ^ „Financieele Mededeelingen“. De Maasbode. 12. února 1921.
- ^ „De Rotterdamsche Scheepsbouw“. De Telegraaf. 6. října 1925.
- ^ A b West, dodávka 1954, str. 18.
- ^ A b West, dodávka 1954, str. 20.
- ^ „Wilton-Fijenoord de Fusievoorstellen“. De Maasbode. 1. července 1929.
- ^ „Advertentien“. Algemeen Handelsblad. 9. dubna 1875.
- ^ „De Blauwe Ster“. Algemeen Handelsblad. 18. května 1876.
- ^ „Advertentiën“. Rotterdamsch nieuwsblad. 24. března 1879.
- ^ „Binnenland“. Rotterdamsch nieuwsblad. 14. března 1884.
- ^ "Politieberichten". Algemeen Handelsblad. 18.dubna 1886.
- ^ „IJ-Berichten“. Het nieuws van den dag. 11. ledna 1887.
- ^ „Vervolg Nieuwstijdingen“. Het nieuws van den dag. 31. ledna 1887.
- ^ „Dooi en IJsberichten“. Algemeen Handelsblad. 3. února 1891.
- ^ „Stadsnieuws“. Rotterdamsch nieuwsblad. 15. května 1893.
- ^ „Naamloze Vennoostschap: Rotterdamsche Sleepdienst, te Rotterdam“. Nederlandsche staatscourant. 12. dubna 1894.
- ^ „Kronieken uit 1883“. Stichting Maritiem-Hisotirische Databank (v holandštině).
- ^ „FIAT VOLUNTAS I“. De binnenvaart (v holandštině).
- ^ A b C d „Odeslat poštou“. Algemeen Handelsblad. 17. března 1885.
- ^ „Kronieken uit 1885“. Stichting Maritiem-Hisotirische Databank (v holandštině).
- ^ „Binnenland“. Rotterdamsch nieuwsblad. 10. listopadu 1885.
- ^ „Kronieken uit 1886“. Stichting Maritiem-Hisotirische Databank (v holandštině).
- ^ „Binnenlandsch Nieuws“. Venloosch Weekblad. 13. srpna 1887.
- ^ „Kronieken uit 1888“. Stichting Maritiem-Hisotirische Databank (v holandštině).
- ^ „Kronieken uit 1888“. Stichting Maritiem-Hisotirische Databank (v holandštině).
- ^ „Kronieken uit 1888“. Stichting Maritiem-Hisotirische Databank (v holandštině).
- ^ „Kronieken uit 1891“. Stichting Maritiem-Hisotirische Databank (v holandštině).
- ^ "Scheepstijdingen". Algemeen Handelsblad. 22. září 1891.
- ^ „Kronieken uit 1892“. Stichting Maritiem-Hisotirische Databank (v holandštině).
- ^ „Kronieken uit 1892“. Stichting Maritiem-Hisotirische Databank (v holandštině).
- ^ A b C d E „Stadsnieuws“. Rotterdamsch nieuwsblad. 4. ledna 1894.
- ^ „Gemengd Nieuws“. De Standaard. 25. února 1896.
- ^ A b C d E F G „Arrondissements-Rechtbank te Dordrecht“. Nieuwe Vlaardingsche courant. 8. února 1899.
- ^ „Binnenland“. Venloosche courant. 30. července 1898.
- ^ A b C d E F G h „Schepen in aanbouw op 1. ledna 1899“. Algemeen Handelsblad. 3. ledna 1899.
- ^ A b C d E „Schepen in aanbouw op 1. ledna 1900“. Algemeen Handelsblad. 7. ledna 1900.
- ^ A b C „Schepen in aanbouw op 31. prosince 1903“. Algemeen Handelsblad. 2. ledna 1904.
- ^ A b "Scheepsbouw". N.R.C.. 20. prosince 1925.
- ^ „Koninkl. Paketv. Maatschappij“. Algemeen Handelsblad. 10. května 1926.
- ^ A b „Koninkl. Paketv. Maatschappij“. Algemeen Handelsblad. 22. března 1926.
- ^ "Scheepsbouw". N.R.C.. 28. července 1926.
Externí odkazy
Archiv komunity Schiedam má velkou sbírku fotografií o Wilton-Fijenoordu.