Koninklijke Paketvaart-Maatschappij - Koninklijke Paketvaart-Maatschappij

NV Koninklijke Paketvaart-Maatschappij
Naamloze vennootschap
PrůmyslÚdržba námořních cest do az Nizozemské východní Indie
OsudSloučeny
NástupceNedlloyd Skupina
Založený1888
Zakladatel
Zaniklý1966
Hlavní sídlo
Amsterdam
,
Holandsko
webová stránkahttp://kunstbezitnedlloyd.org

Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (Holandsky pro Royal Packet Navigation Company), známější jako KPM, byl holandský dopravní společnost (1888–1966) v Nizozemská východní Indie, nyní Indonésie. Během poslední půlstoletí koloniální éry to byla dominantní meziostrovní lodní linka v Indonésii. KPM udržovala spojení mezi indonéskými ostrovy,[1]

Před druhou světovou válkou

Založení KPM

Reklama KPM v roce 1910.
Sídlo KPM v Koningsplein, Batavia. Budova je nyní centrem indonéské Ministerstvo dopravy.

V roce 1863 britský Nederlandsch-Indische Stoomvaartmaatschappij (NISM) vyhrál výběrové řízení na řadu dotovaných přepravních linek v Nizozemské východní Indii. V důsledku toho se meziostrovní lodní linky soustředily na Singapur. Kromě toho všechny z mnoha požadovaných lodí kromě dvou byly postaveny ve Spojeném království. Ministr koloniálních záležitostí Jacobus Sprenger van Eyk a podnikatelé Jan Boissevain (1836-1904), Willem Ruys a P.E. Tegelberg poté přišel s plánem nové „národní“ přepravní linky.

Dne 19. března 1888 byl vydán zákon upravující vztahy mezi vládou (Nizozemské východní Indie) a novou veřejnou společností Koninklijke Paketvaart Maatschappij. KPM musel zastávat úřad v Nizozemsku nebo Nizozemské východní Indii; Jmenování vedoucích pracovníků a zástupců musela schválit vláda; Zástupce vlády by měl přístup ke správě a schůzkám společnosti; povinnost postavit v Nizozemsku polovinu požadovaných lodí; povinnost používat pouze nizozemské velitele, navigátory a inženýry; a nakonec vládní dotace na provozování linek.[2]

Zavedení KPM by skutečně mělo požadované účinky. KPM podpořila sjednocení nizozemské koloniální ekonomiky, protože Nizozemsko rozšířilo své území přes indonéské souostroví. Společnost přinesla zpět do hlavního města meziostrovní obchod, Batavia (Nyní Jakarta ) spíše než Singapur, který přesunul ekonomickou činnost na Jáva,[3] a dodala více nákladu pro námořní linky mezi Batavií a Nizozemskem. Doprava na této trase byla zajištěna Stoomvaart Maatschappij Nederland (jednatelé Jan Boissevain a P.E. Tegelberg) a Rotterdamsche Lloyd (jednatel Willem Ruys)

První lodě

Založení KPM mělo také významný dopad na nizozemský loďařský průmysl. KPM by objednával všechny své lodě v Nizozemsku. To zejména počátkem 90. let 18. století umožnilo nizozemským loděnicím získat více zkušeností s budováním rychlejších lodí a dohnat zahraniční konkurenci.[4] Za pár let si objednal KPM Oba, Reael, Maetsuijcker a Coen v De Schelde Van Diemen a Tesař na Fijenoord, Reijnst, Van Goens a Speelman v Koninklijke Fabriek van Stoomen andere Werktuigen, Reijniersz a Zwaardecroon na Maatschappij De Maas v Rotterdamu, Van Riebeeck v J en K Smit ve Slikkerveeru a Camphuys v Huijgens a van Gelder v Amsterdamu.[2]

Trasy

Trasy linky, přes domovské ostrovy, zahrnovaly služby do přístavů Singapur a Hongkong, Šanghaj, Manila, Saigon; australské přístavy Brisbane, Sydney, Melbourne a Adelaide; Africké přístavy jako např Durban, Východní Londýn, Port Elizabeth, Mossel Bay, Kapské město, Zanzibar, Mombasa a Indický oceán přístavy Shledání a Mauricius a Mahé.[5]

Cestovní ruch

Pro rozvoj cestovního ruchu v Indonésii postavila společnost v roce 1928 hotel na Bali a spustila a odvětví cestovního ruchu v regionu.[6]

druhá světová válka

Během druhá světová válka s Japonsko, lodě KPM pomáhaly nizozemským, britským a australským válečným lodím s ochranou Singapuru. Během Bitva o Jávské moře „Lodě KPM rovněž pomáhaly s dodávkou munice. V Nizozemské východní Indii si několik lodí KPM pronajalo Nizozemské královské námořnictvo podílet se na obraně Nizozemské východní Indie a Singapur příliš proti Imperial japonská armáda a námořnictvo.[7]

Lodě KPM byly zapojeny do prvních měsíců tichomořské války v pohybu zásob a vojsk. V lednu byly vypracovány plány pro Aquitania přepravovat vojáky z Austrálie do Singapuru, dokud obavy z uvedení tak velkého a cenného transportu naloženého 3 456 vojáky do dosahu japonských leteckých útoků nevyústily v plán přemístit vojska na menší plavidla z Aquitania v zálivu Ratai v Sundský průliv. Aquitania a doprovod, křižník Canberra, vyplul ze Sydney 10. ledna a 20. ledna dorazil do zálivu Ratai, kde byly jednotky rozděleny mezi plavidla KPM Oba, Reijnst, Van der Lijn, Sloet van de Beele, Van Swoll, a Reael a britská vlajková loď Taishan. Tento konvoj dorazil do Singapuru dne 24. ledna.[8]

Společné lodě, které se během japonského postupu přes ostrovy dostaly do Austrálie, byly začleněny do flotily sestavované americkými silami v Austrálii (USFIA), které byly brzy přejmenovány na americké armádní síly v Austrálii (USAFIA) a později na služby zásobování americkou armádou ( USASOS), za podporu obrany Austrálie a kampaň proti Japoncům v Oblast jihozápadního Pacifiku (SWPA).[9] Na začátku roku 1942 bylo charterem pro použití americkou armádou získáno 21 malých plavidel KPM, naložených s uprchlíky a kulhajících do australských přístavů, a ve flotile SWPA byly označovány jako „plavidla KPM“.[10] Prostředky, kterými se tato plavidla dostala pod kontrolu velení SWPA, byly složité a zahrnovaly diskuse s EU Nizozemští vládní úředníci v exilu v Londýně a Washingtonu i lokálně v Austrálii. Původní dvacet jedna plavidel, která se dostaly do Austrálie, byla původně pronajata vrchním proviantním důstojníkem USAFIA dne 26. března 1942 s dlouhodobými podrobnostmi, které budou vyjednány na vyšších úrovních.[11]

Konečné rozhodnutí zahrnující vlády v Londýně, Washingtonu a USA Kombinovaní náčelníci štábu, bylo to, že charty budou zpracovány Britské ministerstvo války (BMWT) pro americkou armádu. Složité uspořádání bylo „charterem bez posádky do BMWT a přes War Shipping Administration (WSA) lodě byly přiděleny WSA k armádě, ale „ne, opakuji to, bez posádky, ale na hrubém základě“, i když pod „plnou kontrolou“ armády. “[12] Na začátku března 1943 byla téměř polovina stálé místní flotily složena z uprchlických plavidel KPM:

Dne 6. března 1943, téměř 16 měsíců po začátku války, stálou místní flotilu tvořilo 43 plavidel: 21 plavidel KPM získaných 26. března 1942 a 6 dalších plavidel KPM získaných 19. ledna 1943; 3 plavidla z China Navigation Co. Ltd. (dále jen Anhui, Hanyanga Yochow); the Empire Hamble (např Thepsatri Nawa. dříve Admirál Senn), siamského registru, přiděleno 15. října 1942; the Admirál Halstead, West Cactus (přiděleno 20. května 1942) a Portmar (zachráněn a obnoven v roce 1942 jednotkami přístavního praporu), matriky USA; a 9 nejmenovaných lodí Liberty, které pravděpodobně sloužily v dočasné službě. The Farmář na pobřeží byla potopena 21. července 1942 a Dona Nati byly staženy.[13]

Holandská nemocniční loď Maetsuycker sloužila jako mezikontinentální nemocniční loď v jihozápadním Pacifiku.

Dvacet jedna původních plavidel bylo:Balikpapan (1938), Bantam (1930), Bontekoe (1922), Oba (1931), Cremer (1926), Obecný Verspijck (1928), Janssens (1935), Japara (1930), Karsik (1938), Khoen Hoea (1924),[Poznámka 1] Maetsuycker (1936), 's Jacobem (1907), Sibigo (1926),[14] Stagen (1919), Swartenhondt (1924), Tasman (1921), Van den Bosch (1903), Van der Lijn (1928), Van Heemskerk (1909), Van Heutsz (1926) a Van Spilbergen (1908).[15]

Dvě z lodí, Maetsuycker a Tasman, byly přeměněny na nemocniční lodě, aby zvládly oběti v Nová Guinejská kampaň.[16] Obě lodě, i když byly pod kontrolou armády Spojených států, byly pod nizozemskou vlajkou a byly Haagskou úmluvou certifikovány jako nemocniční lodě ze strany Nizozemská vláda v exilu.[17]

Poválečné období

S vyhlášením nezávislosti a zřízení Indonésie jako národ v letech 1945 a 1949 zůstal vysoce výnosný KPM v nizozemském vlastnictví a správě. KPM se stal hlavním zaměřením indonéských aktivistů usilujících o snížení holandského vlivu v postkoloniální ekonomice. Poté, co soutěžil s národním Pelayaran Nasional Indonésie (Národní indonéská lodní doprava) a demonstrace odborových dělníků 3. prosince 1957 čelila KPM znárodnění, a tak se rozhodla přesunout své sídlo a mezinárodní přepravní prostředky do Singapur v roce 1958.[1][18][19] Z této základny koupila KPM kontrolu nad Maatschappij Zeetransport (dále jen Oranje Lijn) Rotterdamu, čímž vstoupil do evropsko-kanadského obchodu. Toto úsilí bylo neúspěšné, proto KPM prodala své podíly v Oranje Lijn a společnost byla zlikvidována.

Samotná KPM pokračovala až do 1. ledna 1967, kdy se spojila s Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen (KJCPL) z Amsterdamu. Posádky a lodě pokračovaly ve službě s jinými liniemi, dokud nakonec všechny dřívější prvky KPM nepřevzaly Nedlloyd v roce 1977.[1]

Společnost se později sloučila do Nedlloyd, P&O Nedlloyd a nakonec Maersk.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Loď byla postavena pro Thong Ek Steamship Co. speciálně navrženo pro obchod Singapur / Pontianak (Borneo) a pronajato KPM někdy v roce 1940. Evakuoval část námořního personálu ABDA z Javy do Austrálie. (Gill, 1957, s. 627)

Reference

  1. ^ A b C Koninklijke Paketvaart Maatschappij 1888–1967.
  2. ^ A b „De Koninklijke Paketwaart Maatschappij“. Bataviaasch handelsblad. 16. ledna 1891.
  3. ^ Vickers 2005, str. 20.
  4. ^ Lintsen 1993, str. 97.
  5. ^ Larsson 2011.
  6. ^ Silver, Christopher (2007). „Cestovní ruch, kulturní dědictví a lidská práva v Indonésii: výzvy rozvíjející se demokratické společnosti“. In Silverman, Helaine; Ruggles, D. Fairchild (eds.). Kulturní dědictví a lidská práva. New York, NY: Springer. ISBN  9780387713137. OCLC  187048155.
  7. ^ Bekker 1950.
  8. ^ Gill 1957, str. 524.
  9. ^ Masterson 1949, str. 320–338.
  10. ^ Bykofsky 1949, str. 449–450.
  11. ^ Masterson 1949, str. 322–323.
  12. ^ Masterson 1949, str. 336.
  13. ^ Masterson 1949, str. 338.
  14. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 12. října 2013. Citováno 12. října 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  15. ^ Masterson 1949, str. 322.
  16. ^ Masterson 1949, str. 348.
  17. ^ Smith 1956, str. 410.
  18. ^ Lindblad, str. 14.
  19. ^ Telegram Z velvyslanectví USA v Indonésii ministerstvu zahraničí (Djakarta, 10. prosince 1957 - 14:00).

Citovaná díla

externí odkazy