Železnice Wilhelmshaven – Oldenburg - Wilhelmshaven–Oldenburg railway
| Oldenburg – Wilhelmshaven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 1522 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Dolní Sasko | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 392 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 52,4 km (32,6 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 2 (Hahn – Jaderberg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 120 km / h (74,6 mph) (maximum)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Wilhelmshaven – Oldenburg je převážně dvoukolejná neelektrifikovaná hlavní trať na severozápadě v německém státě Dolní Sasko. Vede na jih od přístavního města Wilhelmshaven na Oldenburg. Trať je modernizována v souvislosti s výstavbou JadeWeserPort takže to bude neustále duplikováno a elektrifikováno.
Trasa
Linka Oldenburg – Wilhelmshaven (VzG 1522) je v současné době duplikována, s výjimkou dvou úseků, Varel –Jaderberg a Hahn -Rastede, a je navržen pro maximální rychlost 120 km / h.
Dějiny
Trať byla společným projektem Státní železnice velkovévodství Oldenburg a Pruské státní železnice a byl postaven společně s Linka Oldenburg – Brémy. Spojilo to pruský námořní základna ve Wilhelmshavenu (tehdy nazývaná Heppens) a otevřela severně od Velkovévodství. To bylo oficiálně otevřeno 18. července 1867, ale pravidelné služby byly zahájeny dne 3. září 1867.
Odpovědnost za trasu převzala v roce 1920 Reichsbahndirektion (Deutsche Reichsbahn železniční divize ) Oldenburg dne 1. dubna 1920, kdy byly Oldenburgské státní železnice včleněny do Deutsche Reichsbahn.
Linka zažila svůj rozkvět v době Deutsche Reichsbahn. V letech 1938-1939, v důsledku postavení Wilhelmshavena jako námořní základny, byla linka obsluhována spolu s dalšími službami vysokorychlostní naftovou jednotkou (Schnellverkehrs-Triebwagen, zkráceně SVT) služba zvaná SVT Hamburk, který běžel každý den z Wilhelmshavenu do Berlin Lehrter Bahnhof a zpět přes Oldenburg, Brémy, Langwedel, Uelzen, Salzwedel a Stendal. V letech 1950 až 1970, tam byl dálkový expresní vlak do Basilej SBB a / nebo Curych (někdy pokračuje Chur ), stejně jako Frankfurt. O víkendu jezdily také speciální dálkové vlaky pro brance, kteří se vraceli domů.
Jednotliví trenéři také narazili na Berlin Stadtbahn, Mnichov a Stuttgart. Byly také sezónní, tzv hostující pracovník vlaky z Jugoslávie a Řecka do Wilhelmshavenu a naopak. Během ročního Hannoverský veletrh služba zvaná Messe-Kapitän běžel denně na lince do Stanice Hannover-Messe; původně měla pouze ubytování v první třídě, ale druhá třída byla přidána později. V sedmdesátých letech ztratila dálková osobní doprava postupně svůj význam. Dálkové vlaky končily v Lindau, Mnichov, Stuttgart a Frankfurt. Před zavedením Interregio služby, City-D-Zug (spojovací vlaky do hlavní dálková expresní síť ) provozované služby. Mezi Wilhelmshavenem a Brémami jezdily denně čtyři páry vlaků, aby se připojily k dálkové síti v Brémách. Zjevná prosperita následovala se zavedením služeb Interregio. Nyní, Berlín, Cottbus a Lipsko byly připojeny přímo k / z Wilhelmshavenu, čímž bylo dosaženo moderní úrovně pohodlí. Následná eliminace služeb Interregio společnosti Wilhelmshaven nakonec ukončila status linky Wilhelmshaven – Oldenburg jako dálkové linky.
V listopadu 2000 převzala provozování osobní dopravy NordWestBahn. Smlouva byla prodloužena dohodou počátkem roku 2005 o dvanáct let.[3] Trať je stále ve vlastnictví Deutsche Bahn.
Do prosince 2002 byla jedna služba InterRegio provozována dálkovým ramenem sítě Deutsche Bahn na trase do Lipska a Berlína. Pouze dnes Regionalbahn služby běží na lince. Počet cestujících vzrostl od roku 2000 o více než 50 procent. To je vysvětleno spolehlivým plánem pravidelného intervalu, lepším spojením a použitím pohodlných více jednotek.[4]
Vyhlídky
Zahájení provozu v JadeWeserPort od srpna 2012 se významně zvýší objem nákladních vlaků, proto bylo rozhodnuto o duplikování dvou úseků jednokolejné trati v délce 13 kilometrů mezi Rastede a Hahn a mezi Jaderberg a Varel. Kromě toho je linka elektrifikována, jak je požadováno nejméně deset let.
V srpnu 2006 předseda Deutsche Bahn AG, Hartmut Mehdorn, se tehdy zavázal Předseda vlády Dolního Saska, Christian Wulff elektrifikovat a duplikovat celou trasu do roku 2010.[5] Tento projekt (zdvojení, zvýšení maximální rychlosti na 120 km / h a elektrifikace) byl také začleněn do Federálního plánu dopravní infrastruktury (Bundesverkehrswegeplan) z roku 2003 a byl klasifikován jako „prioritní projekt“. Šance na realizaci se opět výrazně zvýšily v listopadu 2008, kdy byl upgrade zahrnut do „Programu pro stavbu a dopravu na pracovišti“ (Arbeitsplatzprogramm Bauen und Verkehr) federální vlády. Železniční obchvat Sande, jak to požadují jeho obyvatelé, má být postavena nejdříve v roce 2015.
Plánované práce jsou konkrétně následující:[6]
- Kontinuální dvoukolejné tratě (stav k září 2011: stavba, renovace a modernizace byly zahájeny v srpnu 2011)
- Elektrifikace (stav k září 2011: v současné době odložen, práce mohou začít v roce 2013)
- Modernizace úseku Sande – Weißer Floh – Ölweiche (stav k září 2011: některé části byly dokončeny, jiné však ještě nezačaly).
Bylo plánováno, že modernizace trati bude dokončena v srpnu 2012, kdy JadeWeserPort je otevřeno. Původního cíle však nelze dosáhnout. Nedávná prohlášení uvádějí konečné termíny dokončení mezi lety 2014 a 2016. Mezi začátkem srpna 2011 a změnou jízdního řádu v prosinci 2012 byla trať mezi Rastede a Wilhelmshaven uzavřena kvůli modernizaci linky, včetně duplikace. Operace mezi Rastede a Wilhelmshaven během tohoto období byly prováděny náhradními autobusy provozovanými společností VWG Oldenburg, partner společnosti NordWestBahn.[7]
Zatímco zdvojení znamenalo, že maximální rychlost 100 km / h by mohla být realizována na konci roku 2012, elektrifikace trati byla původně odložena. Navzdory dlouhému plánovacímu období a skutečnosti, že trať před druhou světovou válkou již byla zdvojena, musely být vyřešeny významné problémy v pozemních podmínkách trati,[8] Maximální rychlost na úseku Rastede – Varel (Oldb) byla při změně jízdního řádu prosinec 2014 zvýšena na 120 km / h.
Očekávalo se, že otevření JadeWeserPort v září 2012 významně zvýší objem nákladních vlaků. Plán předpokládal nárůst z osmi na 44 až 60 vlaků. Této předpovědi nebylo dosaženo z důvodu nedostatečného využití přístavu. Elektrifikace trati byla zpožděna a podle posledního plánování se očekává dokončení v roce 2018. Náklady na tyto práce zatím nejsou známy.
Aktuální operace
Normálně je linka provozována každou hodinu dvoudílnou Alstom Coradia LINT (třída 41) dieselové jednotky; v závislosti na provozu jsou provozovány spojené sady. Průměrná rychlost je 73 km / ha dosahuje na této trati téměř kvality služeb a Regionální expres. Vozidla jsou ve vlastnictví státu a jsou pronajímána Landesnahverkehrsgesellschaft (společnost veřejné dopravy Dolního Saska) do NordWestBahn. Do roku 2000 fungovala Deutsche Bahn třída 624 motorové jednotky a její služby InterRegio byly vytaženy třída 218 dieselové lokomotivy do roku 2002.
Tarify
Vlaky lze používat na základě dohody mezi Deutsche Bahn a NordWestBahn s lístky k dispozici po celé zemi. Mezi Rastede a Oldenburg hlavní nádraží jsou tarify stanoveny Verkehrsverbund Bremen / Niedersachsen (Transport Association of Bremen / Lower Saxony). Lístky na místní vlaky lze zakoupit ve stroji ve vlaku.
Poznámky
- ^ "Registr infrastruktury" (v němčině). DB Netz. Citováno 12. března 2015.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „NordWestBahn fährt weiter bis 2017“ (v němčině). LNVG Niedersachsen. 11. července 2006.
- ^ „Image-Broschüre“ (PDF: 1,62 MB) (v němčině). NordWestBahn. 11. července 2006.
- ^ „Bahnstrecke zum Jade-Port wird bis 2010 ausgebaut“. Nordwest-Zeitung (v němčině). 29. srpna 2006.
- ^ „Verkehrsinvestitionsbericht 2010 für das Berichtsjahr 2009 (zpráva spolkové vlády)“ (PDF). Tiskovina: 17/4980 (v němčině). Bundestag. 1. března 2011. s. 121. Citováno 3. ledna 2012.
- ^ „Bahn startet Ausbau zum JadeWeserPort“. Weser-Kurier (v němčině). 11. července 2011. Citováno 3. ledna 2012.
- ^ „Bahnausbau: Boden ist butterweich“. Wilhelmshavener Zeitung (v němčině). 31. března 2012. Citováno 12. března 2015.