Wengernalpská železnice - Wengernalp Railway

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Wengernalpská železnice“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (únor 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Souřadnice: 46 ° 34'34 "N 7 ° 56'38 ″ východní délky / 46,57611 ° N 7,94389 ° E / 46.57611; 7.94389

Wengernalpská železnice
Stanice v Kleine Scheidegg
Přehled
Nativní jméno	Wengernalpbahn WAB
Postavení	v provozu denně
Majitel	Wengernalpbahn AG
Národní prostředí	Bernská vysočina
Termini	Grindelwald, Lauterbrunnen Kleine Scheidegg
Stanice	10
webová stránka	WAB
Servis
Typ	Horská ozubnicová dráha
Služby	2
Provozovatel (provozovatelé)	WAB
Dějiny
Otevřeno	1893
Technický
Délka řádku	19,11 km (11,87 mi)
Počet stop	Jedna stopa s procházející smyčky
Charakter	Dojíždějící (mezi Wengen a Lauterbrunnen), ale hlavně turistická železnice
Regálový systém	Strub / Von Roll
Rozchod	800 mm (2 stopy7 1⁄2 v)
Elektrizace	100%, 1500 PROTI DC, trolejový drát
Nejvyšší nadmořská výška	2,061 m (6,762 ft)
Maximální sklon	250‰, 25%
Schéma trasy [ proti t E ] Wengernalpbahn Legenda Nadmořská výška 567 m Interlaken Ost 653 m Zweilütschinen 796 m Lauterbrunnen 943 m Grindelwald Grund 1034 m Grindelwald 1184 m Wengwald (r) 1275 m Wengen 1332 m Brandegg (r) 1616 m Alpiglen (r) 1479 m Allmend (r) 1874 m Wengernalp (r) 2061 m Kleine Scheidegg 3454 m Jungfraujoch

Podíl Wengernalp-Bahn-Gesellschaft, vydaný 18. února 1892

Linka vedoucí do Wengenu. The Jungfrau je viditelný na pozadí.

The Wengernalpská železnice (Němec: Wengernalpbahn, WAB) je dlouhý 19,11 kilometru (11,87 mi) ozubnicová dráha line in Švýcarsko. To běží od Lauterbrunnen na Grindelwald přes Wengen a Kleine Scheidegg, což z něj dělá nejdelší nepřetržitou hřebenovou železnici na světě.^[1] Název odkazuje na alpskou louku Wengernalp nad Wengenem.

Trať je obvykle provozována ve dvou úsecích, přičemž vlaky z obou směrů končí v Kleine Scheidegg. Na druhé stanici přestupuje většina cestujících do Jungfrau železnice pro pokračování v cestě na nejvyšší železniční stanici v Evropa na Jungfraujoch. Obecně neexistují žádné silnice do Wengen / Mürren a vlak je hlavním přístupem.^[2]

Linku vlastní Wengernalpbahn AG, dceřiná společnost Jungfraubahn Holding AG, holdingová společnost, která také vlastní Jungfraubahn a Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren, Harderbahn a Firstbahn. Prostřednictvím této holdingové společnosti je součástí Allianz - Jungfrau Začátek Evropy marketingová aliance, která zahrnuje i samostatně vlastněné Berner Oberland-Bahn a Schynige Platte-Bahn.^[3]

Dějiny

Těsně pod Kleine Scheidegg, pohled dolů do Grindelwaldu.

Vlak čeká v Grindelwald Grund.

V roce 1875 byly vypracovány první plány na železnici na trase později přijaté linií Wengernalp, ale vysoké předpokládané náklady znamenaly, že koncese vypršela. O patnáct let později, v roce 1890, získal Leo Heer-Bétrix novou 80letou koncesi na stavbu a provozování železnice. Byla založena Wengernalpbahn.

Stavební práce byly zahájeny v roce 1891 a v následujícím roce první parní lokomotiva dosáhla Wengen dne 18. dubna a Kleine Scheidegg 10. srpna. Celá délka řádku od Lauterbrunnen na Grindelwald, otevřen 20. června 1893 jako služba pouze v létě.

Elektrifikace trati mezi Lauterbrunnen a Kleine Scheidegg byla dokončena dne 3. června 1909 s použitím 1500 V DC, s elektrickými lokomotivami umístěnými z bezpečnostních důvodů na dolním konci vlaků. Úsek mezi Grindelwaldem a Kleine Scheideggem následoval 24. června 1910. Provoz páry byl ukončen v roce 1912.

Dne 7. července 1910 byla mezi nimi otevřena nová, delší, ale méně strmá trasa Lauterbrunnen na Wengen. Starší trasa byla zachována téměř dalších sto let a byla nakonec vyřazena z provozu a demontována v roce 2009 kvůli strmému sklonu 25% a obavám o geologickou stabilitu na některých částech trasy.^[4]

V roce 1913 byl mezi lety zahájen zimní provoz Lauterbrunnen na Kleine Scheidegg, následovaný celoročním provozem na stejném úseku v roce 1925. Zimní provoz mezi Grindelwald a Kleine Scheidegg zahájen v roce 1934, následovaný celoročním provozem v roce 1960.

V roce 1942 se sídlo železnice přesunulo z Curych na Interlaken. V roce 1947 první motorové kočáry byly zakoupeny. Následující rok částečně pod zemí otočný trojúhelník na Kleine Scheidegg byl postaven.

V roce 1990 byl na straně Lauterbrunnen postaven lavinový přístřešek, zatímco v roce 1995 byla přestavěna stanice Wengen tak, aby zahrnovala terminál pro přepravu nákladu. V roce 2005 byla nástupiště stanic Wengernalp prodloužena ze 127 m na 181 m využitelné délky. V roce 2011 byla otevřena nová dvoukolejná smyčka mezi Wengen a Allmend umožňující zavedení časového harmonogramu mezi hodinami Lauterbrunnen a Kleine Scheidegg.

Operace

Diamantový přechod na Grindelwaldu Grund Stojan Strub je zobrazen jasně, s krátkým úsekem Riggenbach přes křížení.

Trojúhelníkový spoj na Kleine Scheidegg, částečně zabudovaný do hory.

Lokomotiva 32 tlačí nákladní vlak blížící se k Wengenu se starou původní tratí, která se blíží nové.

Linka je postavena na Rozchod 800 mm (2 stopy7 ¹⁄₂ v měřidlo) a používá Regálový systém Riggenbach, ve znění Arnolda Pauliho. Moderní sklad používá systém Strub rack.

V dnešní době je většina osobních vlaků tvořena motorové vozy, motorový vůz je stále umístěn na dolním konci vlaku, a tak se složení vlaku obvykle nekříží Kleine Scheidegg cestovat přímo z Lauterbrunnen přes k Grindelwald. Nicméně, a trojúhelníkový spoj speciálně zabudovaný do úbočí hory v Kleine Scheidegg umožňuje v případě potřeby zatočení vlaku, aby jej bylo možné použít i na druhé straně vlaku plk. Nejnovější z těchto vlaků dosahuje v nejstrmějším úseku rychlosti 28 km / h.

Ve špičkách je možné uvést do provozu další vlaky v krátkých intervalech před plánovaným vlakem, což umožňuje optimalizaci kapacity podle poptávky. To vyžaduje mimořádně flexibilní organizační postup a nesmírnou péči a pozornost týkající se vypravování vlaků. Vzhledem k tomu, že většina trati je jednokolejná, vlaky navíc zobrazují zelený disk s diagonální bílou čarou na přední straně, který zaměstnancům stanice a operátorům signalizuje, že vlak jede stejným směrem

Nejrušnější úsek železnice vede z Lauterbrunnen na Wengen protože se také používá k přepravě zboží bez provozu Wengen.

Železnice provozuje dvě dílny v Lauterbrunnen a Grindelwald Grund.

Stanice

Linka obsluhuje následující stanice:

• Lauterbrunnen
• Wengwald
• Wengen
• Allmend
• Wengernalp
• Kleine Scheidegg
• Alpiglen
• Brandegg
• Grindelwald Grund
• Grindelwald

Jízdní řády

Mezi Grindelwaldem a Kleine Scheideggem jezdí pravidelný jízdní řád s vlaky jezdícími každou půlhodinu ráno a odpoledne, s výjimkou období od konce října do poloviny prosince, kdy je služba hodinová. Doba jízdy je 33 minut nahoru a 39 minut dolů.

Mezi Lauterbrunnen a Wengen jezdí vlaky po celý rok každou půlhodinu až do podvečera, následuje hodinová doprava. Během dopoledne a odpoledne pokračují do Kleine Scheidegg, opět půlhodinové, s výjimkou období od konce října do poloviny prosince, kdy je služba hodinová. Doba jízdy je 43 minut nahoru a 50 minut dolů.

Před prosincem 2011 byla služba Lauterbrunnen - Wengen - Kleine Scheidegg vytvořena z 5 vlaků jezdících v nepravidelných intervalech každé 2 hodiny. Doba jízdy se pohybovala mezi 44 a 51 minutami nahoru a 54 a 60 minutami dolů. Po vybudování nové smyčky mezi Wengenem a Allmendem se počet vlaků v každém směru snížil z 5 na 4 v každé 2hodinové periodě, ale doby odjezdu a cesty byly standardizovány.

Mezi prosincem a březnem jezdí v některých večerech mezi Grindelwaldem a Alpiglenem vlaky navíc, které přepravují cestující na osvětlený sáňkařský kurz Eiger Run.

Kolejová vozidla

Lokomotivy

Motorové vozy

Nejdříve motorové vozy stále v provozu, čísla 101 a 102 (BDhe4 / 4, vyrobeno SLM / BBC) pocházejí z roku 1947, číslo 102 bylo renovováno v roce 1985. Z dalších 14 vozů této třídy je číslo ne. 104 a 106–118, postavené v letech 1954 až 1964, které stále přežívají, bylo od roku 2000 zrekonstruováno deset (všechny kromě 104/7/9/10). Č. 114 bylo renovováno spolu s 102 v roce 1985, ale bylo vráceno do práce 2002 bude upraveno na novější specifikace.

V roce 1970 byla představena nová třída motorového vozu (BDhe4 / 4), číslovaná od 119 do 124, postavená konsorciem SIG, SLM, SAAS a BBC. Ty byly renovovány v roce 1998. Čtyři další vozy, třída BDhe4 / 8, číslované 131 až 134, postavené SLM (záv. Č. 5363–66 včetně) s elektrickým vybavením BBC, dorazily v roce 1988 s nejnovějšími přírůstky, řadou čtyři vozy "Panorama" třídy Bhe4 / 8, postavené Stadler přijíždí v roce 2004.

Řidičský přívěs auta

Nejstaršími autokary, které společnost dosud uvádí, jsou tři z roku 1893 a jediný příklad z roku 1901. Všichni byli dvakrát přestavěni, poslední v roce 1995 společnost von Roll. Pozdější příklady pocházejí z období 1959 až 2003, některé z dřívějších byly přestavěny. Stavbu skladu provedla společnost SIG, s elektrickým zařízením společnost Brown Boveri / Asea Brown Boveri a později Stadler s elektrickým zařízením Steck, (kromě č. 231, který byl postaven SLM s elektrickým zařízením od ABB ).

Linka také pracuje s rozsáhlou sbírkou zboží, které se používá hlavně pro služby mezi Lauterbrunnen a Wengen.

Viz také

• Seznam horských železnic ve Švýcarsku
• Železniční doprava ve Švýcarsku
• Jungfraubahn

Reference

externí odkazy

Média související s Wengernalpská železnice na Wikimedia Commons

• Web společnosti Jungfrau Railways (anglicky)