Coudersport a Port Allegany železnice - Coudersport and Port Allegany Railroad

Coudersport a Port Allegany železnice
Přehled
Hlavní sídloCoudersport
Národní prostředíHrnčíř a McKean Counites, Pensylvánie
Data provozu1882–1964
NástupceWellsville, Addison a Galeton železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlo
původně 3 stopy (914 mm) měřidlo
Depot Coudersport, postavený v roce 1900. Poslední přežívající stavba železnice C&PA, v současné době využívaná jako městská kancelář.

The Coudersport a Port Allegany železnice byl shortline železnice který operoval Hrnčíř a McKean Kraje v Pensylvánie ve Spojených státech mezi lety 1882 a 1964. Původní trať vedla podél dálnice 27 mil (27 km) Allegheny River mezi městskými částmi Coudersport, krajské město z Potter County a Port Allegany v okrese McKean. Linka byla původně a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná[1] a převedeny na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod v roce 1889. Během rozmachu řeziva v regionu prosperovala a rozšířila se na východ do Ulysses. Dřevařský boom skončil na počátku 20. století a linka pomalu klesala až do roku 1964, kdy ji koupila Wellsville, Addison a Galeton železnice. Trať byla definitivně opuštěna v roce 1970. Dnes je jedinou dochovanou budovou ze železnice Coudersport a železniční stanice Port Allegany, který byl uveden na Národní registr historických míst v roce 1976 a dnes slouží jako radnice pro Coudersport. Od roku 2009 lze stále nalézt většinu klasifikace železnic C&PA. Železniční mostní opěry existují v Lillibridge Creek v Port Allegany a podél řeky Allegheny v Coleman Mills, východně od Rulety a východně a západně od Coudersportu.

Bývalá kabina používaná C&PA, vystavená v blízkosti bývalého depa v Coudersportu v PA

Dějiny

Oba Potter a McKean kraje byly vytvořeny z části Lycoming County 26. března 1804. Coudersport byl osídlen v roce 1807 a začleněn jako městská část z Eulalia Township v roce 1848.[2] Coudersport sloužil jako krajské město Potter County od roku 1835.[3] Port Allegany byl osídlen v roce 1815 a začleněn jako čtvrť z Liberty Township 4. dubna 1882.[4]

Původní plán železnice podél Allegheny River mezi Coudersport a Port Allegany byl jako součást Jersey Shore, Pine Creek a Buffalo Railway (JSPC & B), která byla založena 17. února 1870. Původně se měla JSPC & B provozovat z okolí Williamsport na západ do Jersey Shore, pak na sever nahoru Pine Creek a dolů řekou Allegheny kolem Coudersportu a na západ do Port Allegany,[5] jako součást větší trasy do Buffalo, New York. The Panika z roku 1873 zastavil práci, ačkoli v letech 1874 a 1875 bylo provedeno určité třídění navrhované linky.[6][7]

6. dubna 1882 se v Oleanu v New Yorku konalo organizační setkání za účasti H.B. Hamlin, F.W. Knox, A.G. Olmstead, A.M. Benton, F. H. Arnold, F. H. Root, C. B. Barse a C. S. Cary. 1. května 1882 byla objednána C&PA.[8] Nedokončená trasa JSPC & B podél řeky Allegheny byla získána za 7 000 $ a v létě bylo zahájeno stavění prvního vlaku, který dorazil do Coudersportu 7. září 1882. 3 stopy (914 mm) rozchod Coudersport a železnice v Port Allegany se neoficiálně otevřela následující den s formálním otevřením, které proběhlo 26. září 1882. Původní trať o délce 27 mil mezi Coudersport a Port Allegany byla původně provozována dvěma 4-4-0 parní lokomotivy. Obě lokomotivy byly postaveny Brooks Locomotive Works. Motor číslo jedna byl zakoupen od Olean, Bradford & Warren za 3000 $. Motor číslo dva byl zakoupen od Brooks za 8250 $ 29. listopadu 1882.[8]

Bylo spojení s 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Západní železnice v New Yorku a Pensylvánii v Port Allegany a Ramsey Car Transfer Apparatus byl tam přidán v roce 1883, aby bylo možné naložit dřevo z mlýnů na lince snadněji 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod auta. V roce 1887 a 2-6-0 byla přidána lokomotiva a v červenci příštího roku akcionáři hlasovali pro přestavbu linky na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod, k čemuž došlo 16. června 1889.[9]

Dceřiná společnost železnice postavila prodloužení 5 mil (8,0 km) na jihovýchod podél Mill Creek do vesnice Sweden Valley v Švédsko Township v Potter County. Od roku 1895 byla nová linka prodloužena na severovýchod podél řeky Allegheny na východ do Newfield Junction v Ulysses Township, Pensylvánie, kde to souvisí s Buffalo a Susquehanna železnice a poté na nový východní konec ve čtvrti Ulysses, kde to souvisí s Fall Brook železnice. The Fall Brook se stal součástí New York centrální železnice systém v roce 1899 a o rok později západní konec v Port Allegany spojený s Pennsylvania železnice Coudersport a Port Allegany Railroad spojily dvě hlavní železniční tratě v této části Pensylvánie.[7][9]

Železnice Coudersport a Port Allegany zahájila stavbu nové stanice cihel a písku v Coudersportu v roce 1899 a otevřela ji v lednu 1900. Populace společnosti Coudersport vzrostla z 1 525 v roce 1890 na 3 217 v roce 1900, a to bylo také tehdy, když byl dřevařský průmysl na vrcholu . Dřevařský průmysl brzy poté upadl a v roce 1924 byla linka z Newfield Junction do Ulysses opuštěna. Západních 9 mil (14 km) od trati do Port Allegany bylo zničeno při povodni z 18. července 1942 a železnice byla připojena k dalším tratím pouze přes Newfield Junction. V roce 1964 železnici koupil Wellsville, Addison a Galeton železnice, který ji nakonec opustil 8. prosince 1970. Městská část Coudersport koupila stanici v roce 1975 a obnovila ji a přidala novou střechu. Stanice byla uvedena na Národní registr historických míst 21. listopadu 1976.[7][9] Od roku 2009 slouží jako policejní stanice a kancelářská budova pro vládu čtvrti Coudersport,[10][11][12] a je jedinou zbývající budovou z Coudersport a Port Allegany Railroad.[13]

Reference

  1. ^ Výroční zpráva ministra vnitra Pensylvánského společenství za rok 1887, s. 241
  2. ^ „Potter County 8. třída“ (PDF). Pensylvánská historická a muzejní komise. Citováno 10. května 2009.
  3. ^ „Národní historické památky a národní registr historických míst v Pensylvánii“ (Prohledávatelná databáze). ARCH: Historická architektura a archeologie v Pensylvánii. Citováno 7. května 2009. Poznámka: To zahrnuje Ellen Horowitz / Thomas R. Deans Associates (Potter County Planning Commission) (prosinec 1984). „Formulář průzkumu historických zdrojů v Pensylvánii: historický okres Coudersport“ (PDF). Citováno 7. května 2009.
  4. ^ „McKean County 6. třída“ (PDF). Pensylvánská historická a muzejní komise. Citováno 10. května 2009.
  5. ^ Taber, Thomas T., III (1987). Železnice encyklopedie Pensylvánie a Atlas. Thomas T. Taber III. ISBN  0-9603398-5-X.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  6. ^ Baer, ​​Christopher T. „Obecná chronologie předchůdců a následníků železniční společnosti v Pensylvánii a její historický kontext“. Archivovány od originál dne 2007-09-27. Citováno 2006-11-03.
  7. ^ A b C Hilton, George Woodman (1990). Americké úzkorozchodné železnice. Press Stanford University. str. 485–486. ISBN  978-0-8047-1731-1. Citováno 10. května 2009.
  8. ^ A b Pietrak, Paul (1972). Coudersport a Port Allegany a New York a Pensylvánie. North Boston, New York.
  9. ^ A b C „Národní historické památky a národní registr historických míst v Pensylvánii“ (Prohledávatelná databáze). ARCH: Pensylvánská historická architektura a archeologie. Citováno 7. května 2009. Poznámka: To zahrnuje David M. Berman (Pensylvánská historická a muzejní komise ) a Robert K. Currin (Historická společnost okresu Potter) (1976). „Formulář průzkumu historických zdrojů v Pensylvánii: Coudersport a železniční stanice Port Allegany“ (PDF). Citováno 7. května 2009.
  10. ^ „Lions Club kupuje železniční vůz“. Zprávy o úsilí. 22. listopadu 2008. Archivovány od originál 6. prosince 2008. Citováno 11. května 2009.
  11. ^ „Domovská stránka Coudersport Boro“. Coudersport, Pensylvánie. Citováno 10. května 2009.
  12. ^ „Coudersport a Port Allegany Train Depot - Coudersport, PA Waymark“. Waymarking.com. Citováno 10. května 2009.
  13. ^ „Coudersport a železniční stanice Port Allegheny“. VisitPA.com (Pennsylvania Department of Community and Economic Development). Citováno 10. května 2009.