Wapama (parní škuner) - Wapama (steam schooner)

Wapama
Parní škuner Wapama v loděnici v Richmondu, únor 2006
Dějiny
Název:
  • Wapama (1915–1938)
  • Tongass (1938 – c. 1963)
  • Wapama (c.1963–2013)
Spuštěno:1915
Osud:Demontováno v srpnu 2013
Obecná charakteristika
Tonáž:945 (brutto), 524 (netto)
Délka:216,91 ft (66,11 m)
Paprsek:42,33 ft (12,90 m)
Hloubka:19 stop (5,8 m)
Instalovaný výkon:Parní stroj s trojitou expanzí, 825 hp (615 kW)
Kapacita:1 000 000 stop desky (2 000 m3) řeziva
Wapama (parní škuner)
Steam Schooner WAPAMA, Sausalito (Marin County, California) .jpg
Wapama (parní škuner) sídlí v Kalifornii
Wapama (parní škuner)
UmístěníRichmond, Kalifornie[2]
Souřadnice37 ° 54'21,1 "N 122 ° 22'0 "W / 37,905861 ° N 122,36667 ° W / 37.905861; -122.36667Souřadnice: 37 ° 54'21,1 "N 122 ° 22'0 "W / 37,905861 ° N 122,36667 ° W / 37.905861; -122.36667
Postavený1915[2]
ArchitektJames H. Price; St. Helens Shipbuilding Co.
Reference NRHPNe.73000228[1]
Významná data
Přidáno do NRHP24.dubna 1973[1]
Určená NHL20.dubna 1984[3]
Vyřazená NHL27. února 2015[4]

Wapama, také známý jako Tongass, bylo plavidlo naposledy umístěno v Richmond, Kalifornie. Byla posledním dochovaným příkladem asi 225 dřevěných parních škunerů, které sloužily obchod s dřevem a další pobřežní služby podél tichomořského pobřeží Spojené státy.[2] Řídila ji Služba národního parku na Námořní národní historický park v San Francisku do demontáže v srpnu 2013.

Wapama byl označen a Národní kulturní památka v roce 1984;[3][2] označení bylo staženo v roce 2015.[4]

Design

Wapama byl dva stěžni, 216,91 stop dlouhý (66,11 m) dřevěný škuner s paprskem 42,33 stop (12,90 m) a hloubkou 19 stop (5,8 m), čistá prostornost 524, ale hrubá prostornost 945 Text. Wapama byl postaven v St. Helens Shipbuilding Company, dceřiná společnost Charles McCormick Lumber Company, na Sauvie Island v Columbia County, Oregon v roce 1915. James Price byl stavitelem lodi a dohlížel na posádku 85–100 mužů ve společnosti během doby Wapama's konstrukcí.[5] Loděnice spustila neúplné Wapama, popsaný jako „něco víc než hotový trup“, na oslavě 20. ledna 1915. Loď byla poté odtažena do San Franciska Klamath pro dokončení, ale loď se během vleku uvolnila a musela být chycena remorkérem Goliah obchodníků a majitelů lodí. Vlek byl dokončen první lodí postavenou společností St. Helens Shipbuilding Company, Multnomah. Do února a března 1915 instalovala železárna na hlavní ulici motor, zatímco byly dokončeny také ubytování pro cestující a posádku. The Wapama oficiálně vstoupil do služby společnosti McCormick Lumber Company dne 29. dubna 1915 a stálo celkem 150 000 $.[5] Exekutor v San Francisku uvedl: „Na lodi bude ubytování pro čtyřicet pět cestujících v kabině a patnáct kormidelnictví. Nosnost řeziva bude 1100 000 stop.“[2]

Servis

Brzy na, vlastnictví Wapama byla provozována společností Charles R. McCormick Lumber Company, ale změněna z právních nebo podnikových důvodů. V roce 1915 byl prodán paroplavební společnosti Wapama za 10 $ a důkazy naznačují, že podíl na lodi vlastnili další investoři. V listopadu 1922 byla loď převedena do paroplavební společnosti McCormick poté, co byli vyplaceni všichni ostatní akcionáři. V září 1925 byla převedena do společnosti Charles R. McCormick Lumber Company.[5] Po celou dobu svého působení ve společnosti McCormick Wapama přepravoval cestující a náklad ze San Franciska na severozápad. Na severozápadě by loď naložila dřevo a cestující, než se vrátila do San Franciska. Loď občas odtáhla jiná plavidla, jako škuner na dřevo Alpena a velrybář Bowhead, ale byly oportunistické a prováděné na moři. Posádka měla původně 31, ale v roce 1927 byla sloučena na 26.[5]

Loď byla prodána 20. května 1930 společnosti Los Angeles-San Francisco Navigation Company Claudine C. Gillespie, Albert E. Gillespie a Charles Gillespie. Sloužila jako osobní a nákladní loď mezi oběma městy a zahrnovala službu, která umožnil cestujícím přepravovat také své automobily. To bylo prodáno Erikovi Kragovi, prezidentovi Viking Steamship Company, dceřiné společnosti Inter-Ocean Steamship Corporation, společnost provozovaná Erikem Kragem a Harrym Brownem, za 12 500 $ 20. dubna 1937. Loď provedla dva osobní lety, když byla ztracena, než byla prodána Aljašská dopravní společnost za 27 000 $ 23. prosince 1937.[5]

Nyní ve vlastnictví Aljašská dopravní společnost loď byla přejmenována na Tongass 4. února 1938. Loď byla znovu vybavena pro nákladní dopravu společností Lake Union Dry Dock and Construction Company a dokončena v květnu 1938, úpravy zvýšily loď na 999 hrubých tun a 524 čistých tun.[5] Zůstal pouze záznam o jeho posledním běhu, ale loď přepravila „cestující, poštu a obecný náklad do aljašských přístavních měst a vrátila se s nákladem složeným převážně ze zmrazených ryb. Posádky na Aljašském útěku měly obvykle asi třicet mužů a zahrnovaly pilot a pronásledovatel. “[5]

V roce 1948 byl prodán Jacku Mendelsohnovi a Sonovi k sešrotování, ale přežil a byl prodán kalifornské divizi pláží a parků za 16 000 $ 10. ledna 1958. Po celou dobu své komerční služby Wapama měl několik nehod a nehod. 27. Listopadu 1915 loď zakotvila na bahně v Řeka Fraser a byl znovu vyzdvižen pouze na zem 6. prosince v San Francisku, oba bez poškození. Dne 17. Května 1917 se Wapama došlo ke kolizi s parníkem Doris a o měsíc později 16. června, uzemněný na bahně poblíž San Diega, oba bez poškození. První vážná nehoda byla v prosinci 1932, kdy došlo k prasknutí stěžňů při nakládání nákladu. Další nehoda neznámého data měla za následek "rozsáhlé škody", když Wapama se srazil s vlnolamem na Long Beach. 10. května 1947 v Seattle došlo ke kolizi s parníkem Reff Knot což zvýšilo únik z trupu. Inspekce pobřežní stráže 6. června 1947 zjistila, že trup byl ve slušném stavu, ale loď měla být vyřazena z provozu a později prodána do šrotu v roce 1948. Poslední nehoda nastala v padesátých letech v Seattlu, když vypukl požár. ve strojovně.[5]

Loď muzea

V padesátých letech vytvořila skupina kalifornských námořních nadšenců Námořní muzeum v San Francisku se záměrem uchovat historii a lodě regionálního významu. Byly poskytnuty odborné znalosti z muzea a finanční prostředky od státu na pořízení C. A. Thayer a Tongass. V lednu 1958 se Tongass byl prodán za 16 000 $ a na jeho počáteční opravy dohlížel kapitán Adrian Raynaud. V srpnu a září 1958 byla loď dva týdny suchá, aby se odstranily staré stožáry a zkontrolovalo, vyčistilo a opravilo dno plavidla. Trup byl utěsněn a vymalován, „kamuflován“, přesto pomáhal při zachování lodi, dokud nebylo možné provést řádnou obnovu.[5] Toto „minimální množství“ práce bylo provedeno proto, aby byla způsobilá pro plavbu do Kalifornie, ale stále dorazila s 2,4 metry vody ve strojovně.[5] V letech 1959 až 1963 společnost Oakland Dock and Warehouse Company obnovila loď a přejmenovala ji zpět na Wapama.[5]

The Námořní státní historický park v San Francisku byla pro veřejnost otevřena 2. října 1963 a loď byla pro veřejnost otevřena jako loď muzea 10. října 1963.[5] Během let od jejího otevření hrozilo vážné zhoršení lodi a stalo se kritickým v srpnu 1969, kdy únik zvýšil rychlost, s jakou vzala vodu na 600 galonů za hodinu a při silném větru na 1 000 galonů za hodinu. Dvě čerpadla lodi dokázala tento tok zvládnout, ale o dva týdny později se únik zdvojnásobil na 2 000 galonů za hodinu. Při ponoru byl zjištěn únik, který byl usazen dubem a pytlovinou a později byl posílen, aby byl opraven při příštím suchém doku v listopadu 1970.[5] V říjnu 1972 založil Kongres Spojených států Národní rekreační oblast Golden Gate a do jeho rozsahu byl záměrně zahrnut námořní historický park v San Francisku. V září 1977 daroval stát Kalifornie park a sbírky federální vládě a byl reorganizován jako Námořní národní historický park v San Francisku. V roce 1979 Wapama'Stav se zhoršil natolik, že k obnovení strukturální celistvosti lodi byly nutné významné opravy a byla umístěna na člun.[5]

The Wapama'Pokračující suchá hniloba a zhoršování se zhoršovalo, dokud nebyl proveden nový průzkum v roce 1982. Maynard Bray, vedoucí loděnice z Mystic Seaport v Connecticutu prohlédl loď a doporučil ji co nejrychleji zakrýt a postavit „přiměřeně dobře vypadající, poměrně trvalou kůlnu s bočními stěnami a konci podepřenými přímo z paluby člunu“. Bray dospěl k závěru, že k provedení „slušné obnovy“ je nutná šestiletá až desetiletá obnova. 1. června 1984 byla vypracována zpráva o obnově 3,62 milionu dolarů, která trvala čtyři roky od 1986-1989. 7. června bylo oznámeno, že alokace na 1 013 100 $ za fiskální rok 1985 na restaurování a oslavu označující její Národní kulturní památka stav následoval další den.[5] Obnova však byla zpožděna kvůli obavám o náklady a personální zajištění, ale bylo provedeno doporučení vybudovat ochranný kryt. Postaven v prosinci 1985 za cenu 98 000 $, „park se rozhodl pro částečnou střechu spočívající na hrádcích lodi, které pokrývaly pouze příď a hlavní palubu“.[5]

Aktualizace

Služba národního parku oznámila svůj záměr demontovat Wapama dne 19. května 2011, San Francisco Chronicle článek, ale také uvažovalo o záchraně parního stroje.[6] Zatímco většina blogerů reagujících na článek vyjádřila zděšení a / nebo podporu zachování, menšina obhajovala vypalování Wapama způsobem provedeným na poslední komerční plachetnici Velkých jezer J T křídlo na ostrově Belle poblíž místa dnešního muzea Dossin Great Lakes v Detroitu.

Wapama'blížící se zkáza sledovala osud dřevorubce Wawona (1897) z Northwest Seaport, Seattle, Washington, který byl rozdělen v roce 2009.

Ne všechny uvedené historické dřevěné lodě, které se v posledních letech považují za nutné velké obnovy, byly nakonec rozděleny. Škuner na dřevo C.A. Thayere (1895), který je rovněž poplatkem NPS, byl obnoven 80% jejího dřeva bylo vyměněno obnovou, která trvala od roku 2004 do roku 2007. Mystic Seaport zahájil velkou obnovu velrybářské lodi Charles W. Morgan (1841) v roce 2009 do stavu plavby po moři.

Důležitost

Wapama byl přidán do Národní registr historických míst dne 24. dubna 1973 a později označen a Národní kulturní památka dne 20. dubna 1984.[2] Bylo to historicky významné, protože poslední přeživší z dřevěných trupů přibližně 235 parních škunerů, kteří operovali v tichomořském obchodě s řezivem. The Wapama měl schopnost vyložit svůj vlastní náklad, což bylo „aktivum v obchodě s dřevem, kde přístavy byly primitivní a postrádají pobřežní zařízení pro nakládku nákladu.“[2] Kvůli špatnému stavu Wapama byl určen k demontáži a Historický americký strojírenský záznam zdokumentoval loď její demontáží, aby zaznamenal podrobnosti její konstrukce. Kousky Wapama, včetně jeho motoru, bude zachována a bude použita k vytvoření stálé interpretační expozice v Námořní národní historický park v San Francisku. V srpnu 2013 byla demontáž Wapama bylo dokončeno.[7] Označení lodi National Historic Landmark bylo v roce 2015 zrušeno.[4]

Pět amerických dřevěných parníků přežije, i když tři jsou mnohem menší než Wapama bylo. Jsou to Virginia V (1922), Seattle; the Sabino (1908), bývalý mainský člun, nyní provozovaný společností Mystic Seaport; Minnehaha (1906), Lake Minnetonka, Wisconsin; Nenana (1933), aljašský záďový kolář; a železniční trajekt Heuréka (1890) muzejní loď v San Francisku. První tři jsou šroubové parníky. Nadace Steamer Virginia V se zavázala k obnovení jejich náboje od 6,5 milionu dolarů, která trvala od roku 1995 do roku 2001.[8]

Reference

  1. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  2. ^ A b C d E F G Delgado, James P. (17. prosince 1982). „Národní registr inventáře-nominace historických míst: Steam Schooner Wapama (Tongass)“ (pdf). Služba národního parku. Citováno 2012-10-21.
    „Doprovodné fotografie“ (pdf). Služba národního parku. Citováno 2012-05-22.
  3. ^ A b „Wapama (parní škuner)“. Program národních historických památek. Služba národního parku. Citováno 2007-11-18.
  4. ^ A b C „Týdenní seznam akcí 4. 6. 2015 až 4. 10. 15“. Služba národního parku. Citováno 2015-04-21.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Porter, Marc R. (2001). „Steam Schooner WAPAMA“ (PDF). Historický americký strojírenský záznam. Washington, D.C .: Library of Congress.
  6. ^ Nolte, Carl (23. května 2011). „Dřevorubec Wapama, poslední svého druhu, je odsouzen“. San Francisco Chronicle. Citováno 2012-10-21.
  7. ^ „Zpráva o zrušení národního orientačního bodu“ (PDF). Služba národního parku. 2014. Citováno 9. května 2014.
  8. ^ „Historie parníku Virginie V“. Nadace parník Virginie V.. Citováno 2012-10-21.

externí odkazy