Battersea Železniční most - Battersea Railway Bridge - Wikipedia
Battersea Železniční most | |
|---|---|
 Battersea Railway Bridge z jihozápadu | |
| Souřadnice | 51 ° 28'24 ″ severní šířky 0 ° 10'48 ″ Z / 51,4734 ° N 0,179901 ° W |
| Nese | Železnice |
| Kříže | řeka Temže |
| Národní prostředí | Londýn, Anglie |
| Udržováno | Transport do Londýna |
| Stav dědictví | Struktura zařazená do třídy II * |
| Předcházet | Lávka pro diamantové jubileum (dvě sdílená mola - ve výstavbě) |
| Následován | Battersea Bridge |
| Vlastnosti | |
| Design | Obloukový most |
| Celková délka | 230 m (plus přístupy) |
| Šířka | 10,5 m |
| Nejdelší rozpětí | 42,5 m |
| Výprodej níže | 6 m (nad MHWS) |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 2. března 1863 |
| Statistika | |
| Denní provoz | 8 pravidelných osobních vlaků za hodinu (05:45 - 23:30) plus další neplánované nákladní vlaky |
| Umístění | |
 | |
The Battersea Železniční most (původně nazvaný Cremorne Bridge, po veřejné zahradě u řeky v Chelsea, a dříve běžně označované jako Battersea New Bridge) je most přes řeka Temže v Londýn mezi Battersea a Fulham. Vlastněná společností Network Rail Infrastructure Ltd (která používá oficiální název společnosti Most přes řeku Chelsea) spojuje se s extrémní severovýchodní částí Fulhamu, známou jako Přístav Chelsea nebo Imperial Wharf, přestavěná oblast 21. století na jižní straně a Chelsea Creek. Most je používán West London Line z London Overground z Clapham Junction na Willesden Junction.
Dějiny
Most navrhl William Baker,[1] hlavní inženýr Londýn a severní západní železnice, a byl otevřen 2. března 1863[2] za cenu 87 000 GBP (ekvivalent 8 400 000 GBP v roce 2019).[3] To nese dvě stopy a skládá se z pěti 120-noha (37 m) příhradové nosníky oblouky stanovené na kamenných pilířích.[4]
Tříobloukový cihlový viadukt nese linii na severní straně mostu, přičemž jeden oblouk byl otevřen, aby poskytl pěší cestu pod železnicí, jako součást Cesta Temže. Na jižní straně jsou čtyři oblouky, z nichž dva slouží jako úložiště pro obyvatele a hausbót komunita kotvící bezprostředně po proudu, a další z nich byla otevřena pro pěší provoz na Temžské cestě v rámci vývoje Lombardského přístaviště.[5]
Most byl posílen a zrekonstruován v roce 1969 a znovu v roce 1992. Během přílivu na konci roku 2003 byla stavba zasažena odpadovým člunem, který významně poškodil některé spodní konstrukční prvky: opravy byly dokončeny počátkem roku 2004.[6]
V listopadu 2013 bylo uděleno stavební povolení pro Lávka pro diamantové jubileum, prodloužení dvou centrálních pilířů mostu proti proudu.[7]
Křížení vlaků podléhá rychlostnímu limitu 20/30 mph (provoz na lokomotivách je omezen na 20 mph, veškerý ostatní provoz je omezen na 30 mph).[2]
Most byl prohlášen za Struktura uvedené * stupně II v roce 2008 poskytla ochranu, aby zachovala svůj speciální charakter před nesympatickým vývojem.[8]
Viz také
Poznámky a odkazy
- Reference
- ^ Cookson, Brian (2006). „Londýnská Temže přemosťuje základní fakta“. Procházky po Londýně s průvodcem.
- ^ A b „Battersea Railway Bridge Tour UK“. TourUK. Archivovány od originál dne 20. června 2012.
- ^ „Battersea Railway Bridge“. Kde Temže hladké vody klouzají. Citováno 15. prosince 2013.
- ^ „Přístup k řece podporuje renovaci mostu Battersea Bridge“. Námořní deník. 24. června 2013. Citováno 15. prosince 2013.
- ^ „Lombard Wharf SW11“. Barratt Developments PLC. 2013. Citováno 2. ledna 2017.
- ^ „Inspekční zpráva Podrobný dílčí balíček posouzení mostů 2A“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 15. prosince 2013.
- ^ "Domov". Diamantový jubilejní most. Citováno 2. ledna 2017.
- ^ „London bridges get listed status“. BBC novinky. Citováno 26. listopadu 2008.
- Poznámky
Další čtení
- Loobet, Patrick (2002). Battersea minulost. Historical Publications Ltd. str. 49. ISBN 0-948667-76-1.
externí odkazy
Souřadnice: 51 ° 28'23 ″ severní šířky 0 ° 10'45 ″ Z / 51,47306 ° N 0,17917 ° W
| |||||||||||||||||
 Londýnský dopravní portál | |||||||||||||||||