Victoria viadukt - Victoria Viaduct

Victoria viadukt
Victoria Viaduct over the River Wear - geograph.org.uk - 170327.jpg
Victoria Viaduct v roce 2006
Souřadnice54 ° 53'05 ″ severní šířky 1 ° 30'10 ″ Z / 54,8847 ° N 1,5028 ° W / 54.8847; -1.5028
Referenční mřížka OSNZ319546
NeseLeamside line
KřížeRiver Wear
Národní prostředíWearside
Ostatní jména)Victoria Bridge
MajitelNetwork Rail
UdržovánoNetwork Rail
Stav dědictvíUveden stupeň II *
ID síťového železničního mostuMAC3 133 (1)
PředcházetPenshaw Bridge
NásledovánCox Green Footbridge
Vlastnosti
Materiál
Celková délka810 ft 9 v (247 m)
Výška120 stop (37 m)
Nejdelší rozpětí160 stop (49 m)
Ne. rozpětí10
Vlastnosti kolejnice
Ne. z stopy2 (Již není na místě)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Dějiny
NávrhářJames Walker
PostavilJohn Gibb & Son.
Zahájení výstavby17. března 1836
Konec stavby28. června 1838
Cena konstrukce£40,338
OtevřenoSrpna 1838 (1838-08)
Zavřeno1991 (Mothballed)
Victoria Viaduct sídlí v Tyne and Wear
Victoria viadukt
Victoria viadukt
Umístění v Tyne and Wear

Victoria viadukt, původně známý jako Victoria Bridge, je kamenný oblouk železniční viadukt překlenující River Wear asi 1,6 km jihovýchodně od Washington v Severovýchodní Anglie. Byl postaven jako součást Durham Junction železnice pod dohledem Thomas Elliot Harrison.

Historie a design

Most byl postaven jako součást Durham Junction železnice, který byl schválen zákonem parlamentu v roce 1834; zákon umožňoval mýtné za dopravu na mostě přes Wear, včetně mýtného za přechod silnic a chodců.[1] 170 ft (52 m) železný most vhodný pro průchod po železnici, nohy a silničního vozidla byl navržen John Green Newcastlu, ale místo toho kamenný obloukový most navržený James Walker byl vybrán.[2] Smlouva na stavbu mostu byla dána John Gibb & Son. Aberdeenu.[3]

Rozestavěný most, dřevoryt z „Kniha místního historika“.[4]

Návrh byl založen na Most Alcántara v Španělsko. Stavba začala 17. března 1836 a byla dokončena 28. června 1838, v den korunovace Královna Viktorie; ve výsledku se tomu říkalo „Victoria Bridge“. Náklady na stavbu byly 40 338 £ 5 s. 10d.[5][poznámka 1]

Most je 810 ft 9 v (247,12 m) na délku a 23 ft 4 v (7,11 m) na šířku, s výškou nad hladinou vody v horním bodě oblouků přibližně 120 stop (37 m) Byl postaven úplně místně těženého pískovce Penshaw, s výjimkou brousí kameny hlavních oblouků, vyrobených z aberdeenská žula.[6][7] Viadukt nesl dvoukolejnou železnici a na každé straně měl chodník pro chodce.[8]

Hlavní oblouky měly rozpětí 100 stop (30 m); 160 stop (49 m); 144 stop (44 m); a 30 stop (100 stop). Na obou koncích viaduktu byly sady tří menších rozpětí 20 stop (6,1 m).[poznámka 2] Hlavní oblouky byly polokruhový s výjimkou hlavního rozpětí 160 stop, což byl kruhový segment, rozprostírající se 160 stop se stoupáním 72 stop. Tři hlavní mola a jedna z opěrných oblouků byly založeny na podloží, vyžadovalo molo řeky výkop do hloubky 24 stop (7,3 m) pod koryto řeky získat tento základ. Jeden oblouk opěra byla založena na 14 stop (4,3 m) dlouhý, 10 v (250 mm) průměr skotská jedle hromady, rozmístěné ve vzdálenosti 0,91 m. Nad prvních 5 stop (1,5 m) zahrnovaly mola dutiny, aby se minimalizovala hmotnost.[10][7][Poznámka 3]

Most a linka byla otevřena v srpnu 1838.[5] Jak byl postaven, byl to jeden z největších mostů v Evropě, který byl délkou oblouku překročen Most přes řeku Dee v Chesteru a na výšku mostem Alacantra, ale ne jinými strukturami v obou rozměrech.[11]

Pravidelné osobní vlaky na trati a viaduktu přestal v roce 1964 po Buková sekera. Most pokračoval v přepravě nákladu a byl renovován v letech 1989/90. Odkloněné osobní vlaky jej také občas používaly, zvláště když byla elektrifikována hlavní linka na východním pobřeží. Po uzavření nákladního terminálu v Follingsby v roce 1991 byla trať a most zakonzervován. [12] Struktura byla zařazena do třídy II * uvedené v roce 1985.[13]

Viz také

Poznámky

  1. ^ v Teorie, praxe a architektura mostů z kamene, železa, dřeva .. smluvní cena je uvedena ve výši 34 619 GBP a skutečná cena ve výši 38 000 GBP. (Weale a kol. 1843, str. cxxii)
  2. ^ Walkerův původní design měl plné oblouky na obou koncích a celkovou délku 135 stop - design byl upraven tak, aby nahradil oba koncové oblouky třemi menšími oblouky. Walker nebyl spokojen s touto úpravou, (Tomlinson 1915, str. 319) a architekt Charles Barry byl také kritický ke změně.[9]
  3. ^ v Účet Victoria Bridge, postavený přes řeku Wear (Brenner 1843 ) pro jeden z hlavních oblouků je uvedena chybná šířka rozpětí 60 stop

Další čtení

  • Whishaw, Francis (1842), Železnice Velké Británie a Irska, Durham Junction Railway, str. 72-3
  • Rennison, Robert William (1996), Dědictví stavebnictví: Severní Anglie, Nakladatelství Thomas Telford, kanál 2 „Tyne and Wear“, 21. „Victoria Viaduct, Penshaw“, s. 67-8, ISBN  07277-2518-1

Poznámky

  1. ^ Tomlinson 1915, str. 224-5.
  2. ^ Tomlinson 1915, str. 227.
  3. ^ Tomlinson 1915, str. 268.
  4. ^ Richardson 1846, str. 39.
  5. ^ A b Tomlinson 1915, str. 318.
  6. ^ Brenner 1843, str. 97.
  7. ^ A b Weale a kol. 1843, str. cxxi.
  8. ^ Tomlinson 1915, str. 319.
  9. ^ Richardson, Benjamin Ward (1891), Thomas Sopwith: s výňatky z jeho deníku padesáti sedmi let, Longmans, Green & Co., str. 138–9
  10. ^ Brenner 1843.
  11. ^ Urban, Sylvanus, ed. (Září 1838), Gentleman's Magazine, 165 (X nové série), William Pickering / John Bowyer Nichols and Son, s.429
  12. ^ „Victoria Viaduct“, www.forgottenrelics.co.uk
  13. ^ Historická Anglie. „ŽELEZNIČNÍ MOST VICTORIA (1354978)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 5. října 2015.

Reference

externí odkazy


Další most proti prouduRiver WearDalší most po proudu
Penshaw BridgeVictoria viadukt
Odkaz na mřížku NZ319546		Cox Green Footbridge