USC & GS Yukon (1873) - USC&GS Yukon (1873)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USC & GS Yukon.
USC & GS Yukon (1873)
Yukon
Dějiny
Průzkum amerického pobřeží
Název:USCS Yukon
Uvedení do provozu:1873
Osud:Stal se součástí Pobřežní a geodetický průzkum USA flotila 1878
Pobřežní a geodetický průzkum USA
Název:USC a GS Yukon
Vyřazeno z provozu:1894
Osud:Prodáno 1894
Spojené státy
Název:Elwood
Identifikace:Signální písmena: QVTN
Osud:Havaroval 14. prosince 1895
Obecné vlastnosti průzkumné lodi
Typ:Průzkumná loď
Tonáž:101
Délka:84 stop (26 m)
Paprsek:22 ft 2 v (6,8 m)
Návrh:2,7 m
Pohon:Plachty
Plachetní plán:Škuner - spouští
Obecná charakteristika v komerční službě
Typ:Škuner
Tonáž:
Délka:84,6 ft (25,6 m)
Paprsek:23 stop (7,0 m)
Hloubka:8 stop (2,4 m)
Pohon:Plachty
Plachetní plán:Škuner - spouští

USC a GS Yukon byl škuner který sloužil jako průzkumná loď v Průzkum pobřeží Spojených států od roku 1873 do roku 1878 a ve své nástupnické agentuře Pobřeží Spojených států a geodetický průzkum, od roku 1878 do roku 1894. Byla průkopnickou lodí Coast Survey v mnoha vodách Území Aljašky, včetně Beringovo moře a západní Aleutské ostrovy, a také intenzivně působila v Kalifornie a Washington. Později vstoupila do komerční služby jako Elwood a ztroskotala v roce 1895.

Kariéra

Průzkumná loď

Yukon byla první Coast Survey nebo Coast and Geodetic Survey loď nést jméno. Do služby Coast Survey vstoupila v roce 1873 poté, co byla postavena a vybavena Kennebunk, Maine, konkrétně pro službu Aljaška. Když byl v roce 1878 reorganizován průzkum pobřeží, aby vznikl průzkum pobřeží a geodetický průzkum, Yukon se stala součástí nové služby.

Yukon je nejvíce známá u plaveb pod názvem Acting Assistant William Healey Dall v roce 1873, 1874 a 1880, což vedlo k vydání Pacific Coast Pilot - Aljaška v roce 1883. Výletní plavba z roku 1873 prozkoumala západní polovinu Aleutských ostrovů, přičemž východní polovina byla v předchozím roce prozkoumána škunerem US Coast Survey USCSHumboldt. Plavba 1874 nejprve pokračovala do Sitka v Jihovýchodní Aljaška a poté na západ podél pobřeží Aljašský záliv Pokud Unalaska v Aleutanech a poté vstoupil do Beringovo moře a navštívil Ostrov Nunivak a Pribilofovy ostrovy před návratem na Sitku. V roce 1880 Yukon zpočátku sledoval téměř stejný směr jako v roce 1874, ale zahrnoval také zastávky v Plover Bay (nyní Provideniya Bay ) na pobřeží Sibiř, Diomedovy ostrovy, a Point Belcher na Aljašce Čukotské moře pobřeží.

Zvláštní pozornost těchto cest spočívala v opravě polohy různých zátok a ostrovů, které byly na mapách doby často ztraceny až o 20 námořních mil (37 km; 23 mi), a dokumentaci variace kompasu. Na těchto činnostech záleželo astronomický pozorování k určení polohy a směru, pozorování, která byla notoricky obtížná za oblačného a proměnlivého počasí v Beringově moři. Návštěvy Plover Bay v roce 1880 sloužily ke rekalibraci námořní chronometry proti známému zeměpisná délka toho místa. Marcus Baker byl astronomickým pozorovatelem pro všechny tři výlety.

Dalším zaměřením byla sbírka biologický vzorky. 1880 plavba provedena Tarleton Bean jako biologický pozorovatel. Bean se zaměřil na dokumentaci ryb a dalších mořských zdrojů v regionu z vědeckého i praktického hlediska. Edward Perry Herendeen - bývalý lov velryb kapitán kdo později šel Point Barrow na Aljašce Severní ledový oceán pobřeží s mezinárodní polární expedicí v letech 1881–1883 ​​pod velením Armáda Spojených států První poručík Patrick H. Ray - byl plachtění mistr pro všechny tři cesty.

Yukon také pracoval v Kalifornie a značně v Washington. V letech 1877 a 1878 Yukon provedl a hydrografický průzkum horní Zvuk Puget pod Námořnictvo Spojených států Poručík Richard M. Cutts, ve spolupráci s poručíky Ambrose B. Wyckoffem a U. Harrisem. Wyckoffova pozorování ho přesvědčila, že Puget Sound je ideální místo pro námořnictvo loděnice. Jeho zprávy a nadšené propagace během následujících 13 let vedly k založení Námořní stanice Puget Sound v Bremerton Ve Washingtonu, kde sloužil prvnímu veliteli v letech 1891 až 1893.

Yukon byl vyřazeno z provozu v roce 1894 a ten rok byl prodán v Tacoma, Washington.

Obchodní služba

Po jejím prodeji loď vstoupila do komerční služby jako škuner se jménem Elwood.[1]

Elwood odešel Seattle, Washington, dne 1. Září 1895 směřující k Kodiak na Ostrov Kodiak a Cook Inlet na na jih-střed pobřeží Aljašky na to, co bylo určeno jako její poslední cesta.[1] Ve 2:00 dne 14. prosince 1895, byla ztroskotala na útes vypnuto Gardner Point (57 ° 01 'severní šířky 134 ° 37 ′ západní délky / 57,017 ° S 134,617 ° Z / 57.017; -134.617 (Gardner Point)) na jihovýchodní Aljašce.[1] Jeden člen její posádky zemřel, když se pokusil dosáhnout břehu.[1] Její kapitán a zbytek posádky se bezpečně dostali na pevninu, lpěli na svých troskách.[1] Jakmile se dostali na břeh, vydali se na cestu Murder Cove na nejjižnějším pobřeží ostrova Ostrov admirality v Alexandrovo souostroví a pak do Killisnoo, Kde United States Revenue Cutter Service řezačka příjmů USRCWolcott zachránil je.[1] Wolcott transportoval je na Sitku.[1]

  • William Healey Dall

  • Marcus Baker

  • Tarleton Hoffman Bean

  • Ambrose B. Wyckoff

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C d E F G alaskashipwreck.com Aljašské vraky lodí (E)

Bibliografie

externí odkazy

Účty Yukonské plavby z roku 1880

  • New York Times (1880) Ililuliuk na Unalashce; Grafický obrázek vesnice na Aljašce. 17. září, strana 2
  • New York Times (1880) Plavba v Arktidě; Yukon v St. Paul a v Plover Bay. 21. listopadu, strana 8
  • New York Times (1880) Deset dní v Arktidě; Yukon křižuje na aljašském pobřeží. 6. prosince, strana 2
  • Baker, Marcus (1881). „Hranice mezi Aljaškou a Sibiřem“. Bulletin of the Philosophical Society of Washington. 4: 123–133.
  • Dall, W.H. (1881). „Poznámky k Aljašce a okolí Beringova průlivu“. American Journal of Science. 21: 104–111.
  • Dall, William Healey (1917). „Vzpomínky na aljašské sopky“. Vědecké měsíčně. 7: 80–90.
  • Bean, Tarleton H. „PŘÍRODNÍ PŘÍRODCE“ v Rudolfu Kerstingovi (ed) Bílý svět: život a dobrodružství v polárním kruhu vylíčený slavnými žijícími průzkumníky Lewis, Scribner & co., New York, str. 249–266 1902