Vzducholodi americké armády - U.S. Army airships

The Romové v Langley Field v roce 1921

Počínaje rokem 1908 a trvající až do roku 1937, americká armáda zavedl program fungování vzducholodi. S výjimkou italské výroby Romové a Goodyear RS-1, kteří byli oba polotuhý, všechny armádní vzducholodi byly netuhé vzducholodí. Tyto vzducholodi byly používány především pro pátrací a hlídkové operace na podporu pobřežních opevnění a pohraniční hlídky. Během dvacátých let 20. století armáda provozovala mnohem více vzducholodí než americké námořnictvo. Byly také použity, protože nebyly považovány za „hrozby“.

Dějiny

Historie amerického vojenského letectví začala během Občanská válka, když Armáda Unie ovládané pozorovací balóny.[1] Později byl v USA použit balón americkou armádou Kuba Během Španělsko-americká válka. Jednalo se o ad hoc a nebylo součástí zavedené větve armády. Použití pozorovací balóny pokračovalo po skončení roku první světová válka. Poslední použití pozorovacích balónů armádou bylo během manévrů provedených v Louisianě během září 1941.[2] Balónky musí být buď uvázány, nebo jít tam, kde je foukán větrem, ale ke konci devatenáctého století poháněl vzducholodi, které lze nasměrovat na vůli pilota, byly vyvinuty.

V roce 1908 experimentovala americká armáda se svým prvním letounem s motorem SC-1 nebo Signální sbor číslo 1.[3] Byl to malý netuhá vzducholoď s maximální rychlostí pod 20 mph a výdrží něco málo přes 2 hodiny. Následující testy v Fort Myer, byl SC-1 odeslán Fort Omaha, Nebraska, kde byla umístěna škola spojovacího sboru. Zatímco se SC-1 testoval ve Fort Myer, signální sbor postavil hangár vzducholodi a závod na výrobu plynného vodíku v Fort Omaha. Fort Omaha se na chvíli stala prvním stálým vojenským letištěm ve Spojených státech. SC-1 byl vyřazen v roce 1912 a základna ve Fort Omaha uzavřena v roce 1913.[4]

první světová válka

Americká armáda během roku provozovala francouzské pozorovací balóny první světová válka, ale až do konce války nepracovala s jinou vzducholodí. Během první světové války společná rada vzducholodí přidělila americkému námořnictvu roli získávání a vývoje tuhých vzducholodí. To armádu neodradilo od vlastního postupu. Plukovník William Hensley letěl jako pozorovatel na zpáteční cestě Britů R34 vzducholoď z Long Island, New York do Velké Británie v létě 1919. Hensley byl poté vyslán na důvěrnou misi kontaktovat Společnost Zeppelin pokusit se koupit zbývající nedoručený válečný Zeppelin, L 72. Schéma pravděpodobně vzniklo u generála „Billy“ Mitchell.[5] Hensley navštívil závod Zeppelin, zkontroloval L 72 a letěl na Bodensee, malý cestující Zeppelin. The Inter-Allied Commission of Control nařídil, aby byl L 72 předán Francii. V listopadu 1919 uzavřela americká armáda kontrakt se společností Zeppelin na stavbu LZ 125, který měl být větší než Vzducholoď třídy R38 kterou USN smluvně koupil z Británie jako ZR-2. Tento pokus vyhnout se podmínkám stanoveným Společnou radou vzducholodí by narazil na právní problémy, protože Senát USA odmítl ratifikovat Spojeneckou mírovou smlouvu s Německem až do října 1921.[6] Stížnosti ministra námořnictva vedly k tomu, že ministr války nařídil ukončení německé smlouvy v prosinci 1919.[7][8]

Meziválečné roky

TC-6 v roce 1925
TC-5 a TC-9 nad Lincolnovým památníkem v roce 1926

Po skončení první světové války získala americká armáda řadu vzducholodí z amerických, francouzských a britských zdrojů. Byly vypracovány plány na provoz vzducholodí z obou Fort Bliss a Brooks Field v Texasu[9] a Langley Field, Virginie. První vzducholodí provozovanou armádou byla A-4, která byla provozována primárně z Langley, dokud nebyla převedena do nové školy balónů a vzducholodí v Fort Scott, Illinois. Armáda provozovala několik námořnictev Vzducholodí třídy C. a Vzducholodí třídy D. během bezprostřední éry po první světové válce.[10]

Armádní vzducholodí se účastnili „Mitchell „bombardovací test v roce 1921. Byly použity k výcviku, pobřežní hlídce a experimentům na počátku 20. let. Armáda koupila tři britské Vzducholodí třídy SST od Britů, kteří byli operováni z Biggs Field, Fort Bliss a Brooks Field, a to jak v Texasu pro účely pohraniční hlídky mezi lety 1920 a 1923.[11]

Ve 20. letech 20. století armáda vyvinula několik „Motorizované pozorovací balóny“. OB-1 a MB byly určeny k letu tam, kde to bylo potřeba, a poté byly připoutány jako pozorovací balóny.[12][13]

Americká armáda získala italskou polotuhou vzducholoď Romové v roce 1921. The Romové byla největší vzducholoď, jakou kdy armáda provozovala. Bylo založeno na Langley Field. S cestovní rychlostí 50 mil za hodinu a dojezdem 7 000 mil, Romové umožnil armádě zvážit mezikontinentální nasazení, mise do Panama, rychlá přeprava nákladu a cestujících, objevování ohrožujících flotil daleko na moři. The Romové byl zničen požárem při nehodě poblíž Norfolk ve Virginii dne 21. února 1922. Romská tragédie vedla Kongres nařídit, aby všechny operace vzducholodí v USA v budoucnu používaly místo vodíku helium zvedací plyn.[14][15]

Během dvacátých a třicátých let byla za vylepšování konstrukce provozu vzducholodí odpovědná vzducholoď US Army. Jednalo se o použití vnitřního zavěšení gondoly[16] a jediná pokročilá polotuhá vzducholoď postavená v Americe, RS-1.[17] Armáda provozovala RS-1 během pozdních 1920ů, dokud požadavek na novou obálku neuzemnil loď a nevyústil v její vyřazení.[18] Vzducholoďová služba také dodávala piloty vzducholodí a logistickou podporu stratosférickým výzkumným letům.[19]

Vzducholoď třídy „TC“ dne 28. března 1923

Většina vzducholodí provozovaných americkou armádou ve dvacátých a třicátých letech patřila do třídy „TC“, která byla určena pro pobřežní hlídkovou službu,[20] protože americká armáda dlouho nesla primární odpovědnost za pobřežní a přístavní obranu USA.[21] Vzducholoď byla považována za schopnou vyhledávat nepřátelské lodě a sledovat tyto lodě, dokud je nemohly zasáhnout pobřežní obrany nebo armádní bombardéry.[20] Jeden vzducholodí třídy TC, C-41, se ve 30. letech 20. století často používal k různým experimentům s veřejností, včetně přistání v obchodním domě ve Washingtonu, kde položil věnec na Lincolnův památník[22] a experimentoval s vyzvedáváním pošty z jedoucího vlaku.[23]

Mezi nejzajímavější experimenty US Army Airship Service bylo sledovat schopnost obsluhovat letadla ze vzducholodí. Zatímco Němci i Britové experimentovali s vypouštěním stíhačů z tuhých vzducholodí, byla to americká armáda, která nejprve letěla letounem ze země a „zavěšila“ se na hrazdu zavěšenou na vzducholodi. Mnoho testů zahrnujících a Sperry Messenger letadlo a TC-3, vzducholodí třídy TC, byly vyrobeny v polovině 20. let. Tuto technologii nakonec převzalo americké námořnictvo na „létající letadlové lodě ", USS Akron (ZRS-4) a USS Macon (ZRS-5).[24]

Americká armáda nadále projevovala zájem o získávání a provozování tuhých vzducholodí až do 30. let.[25][26] Armádní vzducholoďová služba vyvinula nové designy a provozovala řadu vzducholodí, zejména od Scott Field a Langley Field přes počátkem 30. let, kdy konkurence na financování rychle rostoucího leteckého sboru začala klesat. V roce 1932 armáda uzavřela smlouvu na dva vzducholodě, které byly podstatně schopnější než kterékoli v provozu, jednalo se o TC-13 a TC-14. Když byly operace vzducholodí armády ukončeny v roce 1937, bylo na USN převedeno několik vzducholodí armády, ale pouze dva, TC-13 a 14, byly kdykoli provozovány námořnictvem.[27]

Washington Monument a dvě vzducholodi americké armády - TC 9 a TC 5 dne 11. srpna 1926

Armáda během éry po první světové válce selhala ve zřízení definitivní mise pro své vzducholodi, tím spíše doktríny pro splnění této mise. V roce 1935 se Kongres snažil eliminovat financování armádních vzducholodí a náčelníka generálmajora leteckých sborů Benjamin Foulois, který sám byl pilotem SC-1, doporučoval ukončení programu. V polovině roku 1937 byl program vzducholodí armády oficiálně ukončen.

druhá světová válka

Vzhledem k tomu, že Kongres odmítl povolit výdaje na vzducholodě armády, ale umožnil financování pozorovacích balónů, armáda vzkřísila koncept „Motorizovaný pozorovací balón“ opuštěný ve 20. letech 20. století.[28] „Motorizovaný pozorovací balón“ se používal ještě několik let.[29] Byly dokonce postaveny nové „poníkové vzducholodě“.[30] Jednalo se o pět vzducholodí třídy C-6, sedm C-8 a čtyři C-9.[31] Dva z třídy TE-3 byli znovu označeni jako C-7. Poslední vzducholodi americké armády byly dva C-7, které byly předány USN v roce 1943.[32]

Po druhé světové válce

Po druhé světové válce uvedla Správa válečných aktiv do prodeje šestnáct motorizovaných pozorovacích balónů tříd C-6, 8 a 9. Jeden byl krátce provozován Douglas Leigh Společnost Sky Advertising Company v letech 1948 až 1950 uskutečnila svůj poslední let C-6-36-11 dne 14. června 1950.[33]

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ Hoeling, Mary. Americký letecký sbor pro jednoho muže Thaddeus Lowe, New York. Julian Messner, Inc., 1937, str. 110
  2. ^ Shock, James R., US Army Airships, 1908-1942, 2002, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN  0-9639743-9-4, strana 168
  3. ^ Jane, Fred T. (1969) [1909]. Jane's all the World's Airships 1909. New York: Arco Publishing Company. str. 305. LCCN  69-14964. OCLC  943867.
  4. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 20. ISBN  0-9639743-9-4
  5. ^ Robinson 1973, s. 186
  6. ^ Schock, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 22. ISBN  0-9639743-9-4
  7. ^ Robinson, Douglas H. Giants in the Sky, A History of the Rigid Airship, Seattle, Washington. University of Washington Press, 1973, str. 188. ISBN  978-0854291458
  8. ^ Meyer, Henry Cord, Vzducholodi, podnikatelé a politika 1890-1940, Washington a Londýn. Smithsonian Institution Press, 1991, str. 124. ISBN  1-56098-031-1
  9. ^ Bilstein, Roger a Miller, Jay. Letectví v Texasu, Austin, Texas. Texas Měsíční tisk, Inc., 1985, s. 54. ISBN  978-0932012951
  10. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 38. ISBN  0-9639743-9-4
  11. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 38. ISBN  0-9639743-9-4
  12. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 59-62. ISBN  0-9639743-9-4
  13. ^ „Použijte motor k létání s armádním balónem“ Populární věda, Leden 1937, střed článku na straně 45
  14. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 71. ISBN  0-9639743-9-4
  15. ^ Allen, Hugh. Příběh vzducholodi (netuhý), Soukromě vytištěno, Akron, Ohio a Chicago, Lakeside Press, R.R. Donnelley & Sons Company, 1943, s. 63
  16. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 63. ISBN  0-9639743-9-4
  17. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 73. ISBN  0-9639743-9-4
  18. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 79 ISBN  0-9639743-9-4
  19. ^ DeVorkin, David H. Závod do stratosféry, New York, Berlín, Heidelberg, Londýn a Paříž. Springer-Verlag`` 2989, str. 142. ISBN  0-387-96953-5
  20. ^ A b Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 93. ISBN  0-9639743-9-4
  21. ^ Kaufmannm J. E. a Kaufmann H. W. Fortress America pevnosti, které bránily Ameriku 1600 až po současnost, Cambridge, Massachusetts, Da Capo Press, 2004, str. 142. ISBN  0-9639743-9-4
  22. ^ "Letci ctí Lincolna"
  23. ^ „Dirigible Grabs Mail Bag from Speeding Train“ Populární mechanika, Srpen 1930
  24. ^ Smith, Richard K. (1965). Vzducholodě Akron a Macon. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute Press. str. 22. ISBN  0870210653. LCCN  65-21778.
  25. ^ Smith, Richard K. (1965). Vzducholodě Akron a Macon. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute Press. str. 13. ISBN  0870210653. LCCN  65-21778.
  26. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 31. ISBN  0-9639743-9-4
  27. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 162. ISBN  0-9639743-9-4
  28. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, s. 153-158. ISBN  0-9639743-9-4
  29. ^ Let, 21. dubna 1938
  30. ^ „Obrázek komerčního Pony Blimp.“ Populární měsíční věda, Březen 1930, s. 64, obrázek uprostřed stránky.
  31. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 153, 154. ISBN  0-9639743-9-4
  32. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 160. ISBN  0-9639743-9-4
  33. ^ Šok, James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942, Edgewater na Floridě. Atlantis Productions, 2002, str. 168. ISBN  0-9639743-9-4

Reference

  • Allan, Hugh. The Story of the Airship (non-rigid) ', Soukromě vytištěno, Akron, Ohio.
  • Bilstein, Roger a Miller, Jay. Letectví v Texasu, Texaský měsíční tisk, Austin, Texas, ISBN  0-932012-95-7.
  • DeVorkin, David H. Závod do stratosféry, Springer-Verlag, New York, ISBN  0-387-96953-5.
  • Hoehling, Mary (1958). Thaddeus Lowe: Americký letecký sbor pro jednoho muže. Chicago: Kingston House. LCCN  58-7260. OCLC  1292910.
  • Jane, Fred T. (1969) [1909]. Jane všechny své vzducholodě na světě 1909. New York: Arco Publishing Company. str. 305. LCCN  69-14964. OCLC  943867.
  • Kaufmann J. E. a Kaufmann, H. W., Pevnost Amerika„Da Capo Press, Cambridge, MA, 2004.
  • Meyer, Henry Cord., Obchodníci a politici vzducholodi, Smithsonian Institution Press, Washington a London, 1991.
  • Shock James R. Vzducholodi americké armády 1908-1942Atlantis Productions, Edgewater, Florida, 2002, ISBN  0-9639743-9-4
  • Robinson, Douglas H., Zeppelin v boji, G.T. Foulis & Co Ltd., London, 1962.
  • Robinson, Douglas H., Obři na obloze, University of Washington Press., Seattle, 1973.
  • Higham, Robin, Britská tuhá vzducholoď, 1908-1931, G.T. Foulis & Co Ltd., Londýn, 1961.
  • Smith, Richard K. (1965). Vzducholodě Akron a Macon. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute Press. str. 13. ISBN  0870210653. LCCN  65-21778.
  • Shock James R. Základny a zařízení amerických vzducholodíAtlantis Productions, Edgewater, Florida, 1996, ISBN  0-9639743-3-5

externí odkazy