Doprava v Halifaxu v Novém Skotsku - Transportation in Halifax, Nova Scotia

Osobní trajekty spojily komunity na obou stranách přístavu Halifax téměř od založení oblasti v roce 1749.

Halifax, Nové Skotsko, je významným multimodálním dopravním centrem pro nákladní a cestující ve městě Atlantická Kanada.

Vzduch

Mezinárodní letiště Halifax Stanfield

Mezinárodní letiště Halifax Stanfield, který slouží HRM a prakticky všem poloostrovní Nové Skotsko, se nachází v severní části obce poblíž hranic s Hants County v Enfield.

The Heliport Shearwater je Královské kanadské letectvo heliport, který je součástí kolekce vlastností zahrnujících CFB Halifax. Shearwater se nachází na východní straně Přístav Halifax a sloužil k obsluze letadel s pevnými křídly i vrtulníků před jeho přeměnou na heliport na počátku 2000.

V městském jádru HRM je také pět samostatných heliportů, několik pro nemocnice. Několik soukromě provozovaných letišť se nachází také ve venkovských oblastech.

Voda

CFAV Firebrand, a Královské kanadské námořnictvo v přístavu Halifax probíhá požární člun.

The Halifax Port Authority spravuje mnoho komerčních operací přístavu na Přístav Halifax, včetně hromadného nákladu, obecného nákladu a terminálů intermodálních kontejnerů. The Královské kanadské námořnictvo a Kanadská pobřežní stráž také mají rozsáhlé nábřeží zařízení.

Druhé největší přístavní zařízení v HRM se nachází na Sheet Harbor. Přístav Sheet Harbor, který také spravuje přístavní úřad v Halifaxu (od roku 2011), funguje jako místní přístav a slouží především k přepravě lesních produktů z Musquodoboit Valley stejně jako průmyslové Pictou County oblast v zimních měsících (kdy Přístav Pictou je vázán na led).

Železnice

Interiér železniční stanice VIA, 2012

HRM je východní konec Kanadská národní železnice (CN), která poskytuje přímou nákladní dopravu do Montreal, Toronto, a Chicago pro náklad přijíždějící do kterékoli z těchto zemí: Přístav v Halifaxu dva kontejnerové terminály nebo přístaviště s obecným a specializovaným nákladem. CN provozuje železniční tratě kolem východní i západní strany přístavu a obsluhuje Halifax a Dartmouth.

The Windsor a Hantsport železnice je krátká traťová železnice který provozoval bývalý Kanadská tichomořská železnice linka v HRM od jejího výměnného bodu s CN v Windsor Junction až do zemědělského srdce Nového Skotska v New Minas v Údolí Annapolis. Tato železniční trať ukončila provoz v roce 2010, ale trať a přednost v jízdě zůstávají nedotčeny pro možné budoucí obnovení provozu.

Ocean Limited ve společnosti Halifax

Via Rail Canada působí také z Železniční stanice Halifax Kde Oceán, osobní vlak vybavený lůžkovými vozy jezdí tři dny v týdnu do Truro, Moncton, a Montreal. Železniční stanice Halifax slouží také jako konečná stanice pro meziměstské autobusy (provozované Námořní autobus ), které se spojují s cíli v celém regionu Maritimes.

V posledních desetiletích byly v regionální samosprávě v Halifaxu opuštěny dvě důležité železniční tratě provozované společností CN. Jedna čára vedla podél Východní pobřeží z Dartmouthu do Musquodoboit Harbour a nahoru Musquodoboit Valley, sloužící zemědělskému a lesnickému průmyslu a výrobě peletizovaného vápna. Druhá linie vedla podél Jižní pobřeží z Halifaxu do Bridgewater a dále do Yarmouth. Železniční koridory obou cest jsou stále neporušené a slouží jako rekreační cesty, které provinční a obecní vlády uchovaly pro možné obnovení železniční dopravy.[Citace je zapotřebí ]

Povrchová infrastruktura

Silnice a mosty
Most A. Murray MacKay je jedním ze dvou visutých mostů přes přístav Halifax. Společně přepraví 100 000 vozidel denně.[1][2]

Městské jádro je rozděleno přístavem Halifax a je spojeno dvěma visutými mosty: Most Anguse L. Macdonalda, od roku 1955, a Most A. Murray MacKay, od roku 1970.

Doprava je ve starších částech jádra městské oblasti problematická kvůli geografickým omezením a stárnoucí silniční síti navržené pro menší kapacitu vozidel, než se v současné době řeší. The Poloostrov Halifax, podobně jako ostrov, má několik úzkých míst, kterými musí projít veškerý provoz opouštějící oblast:

Doprava a dopravní zácpy
Provoz zapnutý Barrington Street, Hlavní ulice v Halifaxu.

Hustota provozu vozidel na poloostrově poněkud roste, nicméně populace pracovníků žijících v příměstských oblastech nebo dojíždějících ze vzdálenějších exurban /předměstí se v posledních desetiletích zvýšil mnohem rychleji. Silnice ve stávajících rozvinutých předměstských oblastech a historických čtvrtích na poloostrově Halifax nelze snadno rozšířit.

Kompaktní centrum města Halifax je propojeno vnitřnídálnice "systém představující průchody nad a pod ulicemi a obchodními centry a kancelářskými věžemi.

Diskutuje se o několika kontroverzních projektech rozšiřování silnic, včetně jednoho pro Bayers Road a pro Robie Street, hlavní severojižní tepna na poloostrově. Chebucto Road byla rozšířena na vzdálenost 125 m (410 ft) mezi Mumford Road a Armdale Roundabout, rozšíření šířky ze 2 pruhů na 3 (střed reverzibilní). Bylo to kontroverzní, protože obecní vláda vyvlastnila půdu vlastníkům rezidenčních pozemků.

Provinční silnice a rychlostní komunikace

Některá novější sousedství v obci zahrnují síť rychlostní silnice (Dálnice Nova Scotia řady 100) vyvinutá v letech 1960 až 1980 (Highways 101, 102, 103, 107, 111, a 118 ); tyto silnice však slouží hlavně k vypouštění vysokorychlostního provozu na síť městských ulic s nízkou rychlostí.

Mnoho silnic ve venkovských oblastech obce jsou dvouproudé provinční sběratelské a hlavní silnice, nejdelší Kufr 7 ze kterého běží Bedford na východ až k hranici s Guysborough County v Ecum Secum.

Navrhovaná infrastruktura

V roce 1963 byla po východní straně poloostrova navržena městská rychlostní komunikace s názvem Harbour Drive.[3] setkalo se s tvrdým odporem, ale ne před výstavbou Cogswell Interchange, co by se ukázalo být přestavěnou řadou silnic, ramp a vozovky bezprostředně severně od centra města, účinně omezujících její přirozený vývoj. Do roku 2014 infrastruktura dostatečně zestárla, aby bylo zaručeno její odstranění, a v roce 2016 městská vláda hlasovala pro najmutí společnosti, která by vypracovala plán jejího odstranění a nahrazení vhodnější silniční sítí.[4]

Navrhovaný most přes Northwest Arm zmírnit dopravní zácpy na Armdale Rotary (napojilo by se na South Street poblíž Dalhousie University) bylo několikrát odmítnuto obyvateli bohatého South End poloostrova a ekology prosazujícími lepší rychlá přeprava a lepší plánování ke zhuštění obytného rozvoje poblíž míst zaměstnání.

V roce 2008 Komise Halifax Dartmouth Bridge vydala zprávu o možném třetí přechod přístavu který považoval jak šestpruhový most, který stojí 1,1 miliardy $, tak čtyřpruhový tunel, který stojí 1,4 miliardy $, táhnoucí se od jižního konce Dálnice 111 na jižní konec poloostrova poblíž oceánských terminálů Halifax.

Vzhledem k ostrovní povaze centrální obchodní oblasti byl koncept mýtné za přetížení bylo ve městě občas zaplaveno. V roce 2011 vědecká zpráva zkoumala proveditelnost zavedení takového režimu.[5]

Tranzit

Městské jádro

Městské jádro HRM obsluhuje Halifax Transit která byla založena 1. března 1981 sloučením komunální společnosti Halifax Transit Corporation a jejího protějšku Dartmouth Transit Corporation. Hlavními formami veřejné dopravy jsou standardní tranzitní autobusy a nový systém rychlé autobusové dopravy, stejně jako Trajektová doprava z Halifaxu do Dartmouthu v Přístav Halifax.

Trajektový systém využívá tři plavidla, čtvrtá je ve výstavbě a spojuje poloostrov Halifax s Dartmouthem a nabízí každodenní služby. Jedná se o nejstarší nepřetržitě provozovanou trajektovou dopravu se slanou vodou v Severní Americe. Kontroverzní vysokorychlostní trajekty se zvažují pro spojení s Halifaxem v centru města Shannon Park, Bedford, Jižní pevnina, a Východní pasáž.

Navrhované vysokorychlostní trajektové služby jsou ostatními uživateli přístavu vnímány se znepokojením a jsou považovány za kompromisní řešení pro spojování cestujících z bodů podél přístavu s centrem města Halifax a Dartmouth. Průzkumy veřejné dopravy ukázaly, že mnoho stávajících i potenciálních budoucích uživatelů veřejné dopravy vyžaduje služby v oblastech, jako jsou univerzity, nemocnice a nákupní centra, z nichž mnohé se nacházejí v blízkosti železničních koridorů v regionu nebo v jejich sousedství. Bývalý starosta, Peter Kelly a několik regionálních členů rady upřednostnilo zavedení a dojíždějící železnice nebo a lehká příčka systém na současných a opuštěných železničních tratích a několika ulicích v městském jádru, takový návrh by však vyžadoval provinční a federální financování a dohodu s železničními společnostmi. Odložili jej zaměstnanci HRM a politici, až do doby, kdy vláda provincie vytvoří regionální úřad pro plánování dopravy, podobně jako to udělalo východní Massachusetts v 60. letech, kdy MBTA byl vytvořen.

Halifax Street Railway Co., ca. 1894

Historicky měl poloostrov Halifax rozsáhlou oblast tramvaj tranzitní systém datovaný do konce 18. století.[6] Provozováno různými soukromými společnostmi, včetně „Halifax Street Railway Co.“, „Nova Scotia Power Co.“ (není stejná společnost jako přítomný elektrický nástroj ), „Halifax Electric Tramway Co.“, „Nova Scotia Tramways and Power Co.“ a „ Nova Scotia Light and Power Company, Limited „, systém tramvají byl opuštěn NSL & P 26. března 1949. Tramvaje byly nahrazeny elektrickým trolejbus systému však byly poslední elektrické trolejbusy nahrazeny konvenčními dieselovými autobusy 1. ledna 1970 provozovanými společností Halifax Transit Corporation.

Venkovských oblastí

Nový mostový terminál Halifax Transit byl otevřen v roce 2012 a spojuje městské a venkovské tranzitní trasy.

Komunitní tranzitní autobusová doprava je také provozována společností Halifax Transit, která obsluhuje příměstské komunity Beaver Bank, Fall River, East Preston, Lake Echo, Porters Lake a Grand Desert. Obyvatelé ve venkovských oblastech, zejména pro EU, však nemají k dispozici téměř žádnou veřejnou dopravu Východní pobřeží, Jižní pobřeží a Musquodoboit Valley rozloha obce; toto se stalo rostoucí kostrou sváru, která poháněla napětí mezi městem a venkovem v regionu.

Venkovské oblasti jsou závislé na soukromě provozované autobusové a kyvadlové dopravě a také na sdružování jednotlivých automobilů. Obec plánuje rozšířit svůj komunitní autobusový program podél východního pobřeží a údolí Musquodoboit, odkud budou autobusy jezdit Dartmouth na Sheet Harbor na Horní Musquodoboit na Enfield a vrátit se do Dartmouthu, avšak pro jeho realizaci neexistuje časový harmonogram a návrh je v současné době studován a zkoumán [1].

Regionální obec Halifax v současné době studuje možnost implementace řady rozšířených autobusová rychlá přeprava služby podél rychlostních silnic, jako jsou dálnice 102, 103 a 107. Venkovský expresní autobus (MetroX ) zahájil servis Horní Tantallon, Nové Skotsko v srpnu 2009.

Chůze a jízda na kole

Víceúčelová stezka Chain of Lakes Trail, která byla otevřena v roce 2011, přidává do sítě terénních stezek v HRM 7,25 kilometru.[7]

V městském jádru HRM je mnoho parků a několik odpojených stezek. Existují návrhy na Halifax Urban Greenway, o kterém se předpokládá, že nakonec spojí nebo postaví stezky po celém obvodu města Přístav Halifax a Bedfordská pánev propojit centrum Halifaxu a Dartmouthu, implementace se však pohybuje pomalu. Nejvýznamnějším úspěchem doposud bylo dokončení víceúčelové stezky Beaufort Avenue v South End Halifax v roce 2011.[8] Většina ulic v městském jádru má chodníky a jsou signalizovány přechody pro chodce po hlavních silnicích.

Chain of Lakes Multipurpose Trail využívá železniční koridor zakoupený od CN v roce 2011. Dříve známý jako Chester Spur, byl kdysi součástí Halifax a jihozápadní železnice, a byl opuštěn v roce 2009.

Regionální rada Halifax má deklarovaný zájem na zlepšování jízdní kolo doprava v městském jádru. Po komunálních volbách v roce 2000 byla vytvořena koordinační pozice na částečný úvazek, která měla dohlížet na plánování a realizaci plánu cyklistické dopravy, který byl zveřejněn v roce 2002 jako Plán pro HRM vstřícný k jízdním kolům.[9] Koordinační pozice byla odstraněna během rozpočtových škrtů v roce 2003, ale později byla vytvořena nová stálá pozice, tj Aktivní doprava koordinátor. Cyklistická mapa byla zveřejněna v roce 2005 a aktualizována v letech 2009 a 2012.[10] Mezitím byl v roce 2006 dokončen hlavní plán aktivní dopravy[11] a v roce 2013 byl zahájen přezkum plánu.[12] 3-kilometrový chodník Dartmouth Harbourfront[13] byl postaven v roce 2003 a 6kilometrový konektor Bedford-Sackville byl dokončen v roce 2006 za cenu téměř milionu dolarů.[14] na svém dokončení umožnilo chodcům a cyklistům bezpečně se pohybovat mezi předměstským Sackville a Bedfordem poprvé od dokončení silnice 102 v 60. letech.[15][16] V roce 2009 město získalo Chester Spur z kanadských národních železnic, opuštěnou železniční trať, za cenu 2 700 000 $.[17] V roce 2011 byly koleje odstraněny a na železničním koridoru byla postavena zpevněná víceúčelová stezka Chain of Lakes. V roce 2012 pokračovaly plány na poloostrovní cyklistickou trasu.[18]

Obecně platí, že řízení lidských zdrojů zůstává pro jízdní kola poměrně obtížné, částečně v důsledku geografie a klimatu, ale také dopravní zácpy a významné mezery v cyklistické síti. Navzdory těmto slabostem došlo k postupnému nárůstu počtu cyklistické pruhy a určené cyklistické trasy v městském jádru. Do roku 2013 měla společnost HRM 226 kilometrů (140 mil) zařízení AT (131 kilometrů zelené cesty a 96 kilometrů cyklostezek).[19] První chráněná cyklistická stezka v Halifaxu byla otevřena v listopadu 2015 jako pilotní projekt. Dráhy jsou odděleny od automobilové dopravy lakovaným středem a plastovými sloupky.[20]

Reference

  1. ^ O Mackay Bridge Archivováno 2010-09-23 na Wayback Machine
  2. ^ O Macdonald Bridge Archivováno 2012-08-15 v WebCite
  3. ^ Městský archiv v Halifaxu, Mapa funkcí: Harbour Drive Proposal, 1963, Zpřístupněno 20. září 2016
  4. ^ Previl, Seane. „Návrhové práce na Cogswell Interchange dostávají zelenou“. Halifax Herald (20. září 2016). Herald Limited. Halifax Herald. Citováno 21. září 2016.
  5. ^ Althaus, Catherine; Lindsay M. Tedds; Allen McAvoy (prosinec 2011). „Proveditelnost zavedení poplatku za přetížení na poloostrově Halifax: Naplnění„ chybějícího článku “implementace“ (PDF). Kanadská veřejná politika. 37 (4): 541–561. doi:10.1353 / cpp.2011.0037.
  6. ^ Hazarduj, Adriane. „Once Upon a Tram: The Halifax Street Railway“. skyrisecities.com. Citováno 12. srpna 2019.
  7. ^ Regionální obec Halifax, Chain of Lakes Trail
  8. ^ Halifax Urban Greenway
  9. ^ HRM Plán pro HRM vstřícný k jízdním kolům webová stránka
  10. ^ Regionální obec Halifax, Web HRM
  11. ^ Regionální obec Halifax, Webová stránka hlavního plánu
  12. ^ „AT Plan Review“. Aktivní doprava HRM. Regionální obec Halifax. Citováno 14. března 2013.
  13. ^ Regionální obec Halifax, Dartmouth Harbourfront Walkway
  14. ^ Regionální obec Halifax, Tisková zpráva z roku 2006
  15. ^ Regionální obec Halifax, Bedford-Sackville konektor
  16. ^ Stezková mapa
  17. ^ Tim Bousquet, „Projekt Rail to Trail je v pořádku“, Pobřeží, 20. srpna 2009
  18. ^ „Nová cyklotrasa navržena pro Halifax“, CBC, 3. listopadu 2010
  19. ^ HRM Klíčové definice infrastruktury Archivováno 10.01.2014 na Wayback Machine, Recenze regionálního plánu AT, 2013
  20. ^ „První chráněná cyklistická stezka v Halifaxu používá jako bariéru sloupky a zaparkovaná auta“. CBC News. 24. listopadu 2015.

externí odkazy