Tramvaje ve Vinnycji - Trams in Vinnytsia
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Srpna 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |

The Vinnycja Tramvaj (ukrajinština: Вінницький Трамвай, přepsaný.: Vinnytskyi Tramvai) síť je součástí veřejná doprava systém, který slouží od roku 1913 Vinnycja, správní centrum z Vinnycká oblast, Ukrajina. Tramvajový systém má úzký rozchod kolejí z 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), který existuje pouze v Ukrajina ve městech Lvov, Žitomir a Jevpatoria, stejně jako Vinnycja. Systém v současné době sestává z 21,2 km tratí.[1]
Dějiny
První elektrická tramvaj v Vinnycja začala fungovat 28. října 1913. Systém postavila německá společnost MAN AG.[2] Provoz byl pozastaven pouze na dvě delší období: únor 1920 - 27. listopadu 1921 a březen 1944 - červen 1945.[1]
- Provoz elektrické tramvaje ve Vinnycji byl zahájen 28. října 1913. Délka 8,6 km a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) široká čára byla položena podél centrální ulice (Nikolaevskiy Prospekt) od ženského gymnázia až po železniční stanici. Pracovalo tam sedm dvounápravových oboustranných tramvají. Byly vyrobeny německým závodem MAN. Tam se setkaly s tramvajovými vozy pro 18 míst k sezení a 14 míst k stání.
- Zastávka tramvaje byla postavena na pravém břehu řeky Jižní Bug, vedle mostu (na začátku ulice Pervomajskaja). Opravna byla zřízena v depu tramvají.
- Železniční větev sem vedla také z hlavní trati.
- Období do zahájení provozu tramvaje bylo přijato do zaměstnání 13 průvodců, 15 řidičů tramvají, 3 mistři a stejný počet „dělníků“. Je zajímavé, že průměrná mzda dirigenta byla 25 rublů. Mzda generálního ředitele činila 50 rublů a mzda hlavního inženýra byla 80 rublů.
- V létě roku 1914 byla postavena druhá linie, vedoucí z Voznesenskaja církve do "Vojenského města", podél Nikolaevského vyhlídky (nyní 50. ročník Victory Avenue). Celkový rozsah koleje byl asi 10,5 km. Za účelem obsluhy nové linky byly v závodě MAN vyrobeny čtyři motorové tramvajové vozy. Byly delší než předchozí (24 křesel a 16 osob). Provoz na této trati byl zahájen v září 1914.
- V listopadu 1916 pracovalo v provozním úřadu tramvaje 24 zaměstnanců a úředník, dále 17 průvodců a stejný počet řidičů tramvají - celkem 58 osob.
- Cena za jízdu tramvají byla slušně vysoká, proto ji mohli používat pouze lidé vysoké třídy. V roce 1917, po revoluci, se tramvaj stala dostupnější formou dopravy pro lidi. Občanská válka, která v té době burácela podél bývalého SSSR, ovlivnila práci Vinnycké tramvaje.
- Tramvajové zvony oživily ulice městečka Vinnycja; Běželo 6 tramvajových vozů a byla obnovena elektrická elektrárna.
- V roce 1922 změnila společnost provozující tramvaje název „Elektrický podnik města Vinnycja“. Ve stejném roce 1922 přepravila tramvajová doprava 1800 tisíc jezdců, v letech 1923–1633 tisíce jezdců. Z 11 automobilů na majetku 9 pracovalo v inventáři.
V roce 1932 byla postavena jednokolejná trať z trhu Kalich do nemocnice Pirogov. O rok později byla položena druhá trať podél této linie. Bod obratu byl uspořádán na místě, které je nyní známé jako konec uličky podél ulice Pirogov. Tato ulička v těch letech existovala. Celková délka koleje byla 11,6 km. V průběhu téhož roku se část nákladu přepravovala také tramvají z nádraží do města.
- V roce 1934 obdržela Vinnycja jeden ojetý tramvaj z Dněpropetrovska a 4 z Oděsy. Stalo se to proto, že tito začali přestavovat své tramvajové koleje na široký rozchod a došlo k přebytku úzkorozchodných vozů.

- Od 20. července 1941 byla Vinnycja obsazena nacistické Německo. Během tohoto období byla tramvaj obnovena v provozu v roce 1942, ale ne v plném rozsahu. Městem v jedné z jeho částí projížděla jen jedna nebo dvě osobní tramvaje. V srpnu 1943 byl obnoven provoz tramvají podél mostů přes řeku Jižní Bug, obnovený Němci. Během této doby byla postavena uzemňovací větev z elektrické stanice do skladu uhlí. Jeho délka byla 1,7 km.
- Když Němci začali opouštět město Vinnycja, silně poškodili tramvajový systém i elektrický rozvod města.
- V roce 1950 obdržela «Vinnycká tramvajová správa» z Kyjeva asi 15 použitých předválečných tramvají. Byly přestavěny na úzkorozchodné tratě.
- 1953 tramvajový netrowk byl rozbit na 2 částech kvůli výstavbě nového centrálního mostu přes řeku Jižní Bug. Také nová tramvajová stanice byla postavena na Khmelnickiy Parkway v roce 1955.
- V roce 1957 byla čára podél ulice Pirogov prodloužena z Pirogovovy nemocnice až k Lékařskému ústavu a až do nemocnice Juscheno v roce 1958
- Německé vozy s názvem Gota začaly do Vinnycja vstupovat v polovině padesátých let, většinou pracovaly v párech: motorový vůz plus přívěsný vůz.
V roce 1963 byla jedna z linek prodloužena z Revoluční ulice (nyní Kosmonautská třída) až do ...; ... a do Barske Parkway v roce 1986 a mezitím byla linka číslo 1 rozšířena na elektrickou elektrárnu.
- Od roku 1971 začaly do Vinnycje vjíždět čtyřnápravové tramvaje Tatra-T4. Byli mnohem pohodlnější pro cestující
- Na konci sedmdesátých let byla linka, která vedla po Kotsiubynského třídě, z nádraží na náměstí Vítězství převedena na Kirov Street
- V roce 1980 Vinnytsia obdržel 81 Tatra KT4 tramvaje. Po dlouhou dobu to byly základní druhy tramvají ve Vinnycji.
- V roce 1992 je linka do okresu Vishenka plně otevřená. Celkový rozsah tramvajových tratí ve Vinnycji na 42 km.
- Na počest 90. výročí tramvaje ve Vinnycji byl instalován pamětní žeton. Byl vyroben z kamenné desky, připevněné k většímu kameni.
Infrastruktura tramvajové sítě
Tramvajové koleje sahají od vlakového nádraží (které se nachází ve východní části města) až po západní okraj města, přes centrum. Rozchod koleje je 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo.
- S výjimkou segmentu mezi mostem přes Jižní Bug po ulici Sobornaya je většina tramvajových linek zapnutá vyhrazená stopa. Z tohoto důvodu je průměrná rychlost tramvají vyšší než u autobusů, trolejbusů a další dopravy sdílené po silnici.
- Hlavní rozbočovač je umístěn na Gagarin náměstí.
- Během posledních let došlo ke zlepšení trati. Byly provedeny podle evropské technologie „bezhlučných tramvají“, čímž se podstatně snížil hluk.
- Podle roku 2011 jsou stopy v dobrém stavu.
- Depo tramvaje se nachází v blízkosti křižovatky Khmelnitskoe Parkway a Revolutionary Street.
- V létě 2008 byla zahájena výstavba nové tramvajové linky. Trať měla spojovat terminály Barske Parkway a Vishenka. Ke konci roku 2011 jsou práce na tomto rozšíření pozastaveny. Toto rozšíření se konečně otevřelo 19. prosince 2014.
Trasy
- Trasa č. 1 «Železniční stanice - elektrická síť»
- Trasa č. 2 «Vyshen'ka - Barske Parkway»
- Trasa č. 3 «Elektrická síť - Vyshen'ka - Barske Parkway»
- Trasa č. 4 «Železniční stanice - Barske Parkway»
- Trasa č. 5 «Elektrická síť - Barske Parkway»
- Trasa č. 6 «Železniční stanice - Vyšen'ka»
Aktuální stav

Nejběžnější druh tramvajových kolejových vozidel v Vinnycja jsou
- jednostranný kloubový 6nápravový motorový VBZ Be 4/6 Mirage tramvaje, vyrobené v Švýcarsko a dříve pracoval v Curych.
- jednostranný 4nápravový VBZ Be 4/4 Karpfen tramvaje, vyrobené v Švýcarsko a dříve pracoval v Curych
- a některé 2dílné kloubové 4nápravy Tatra KT4SU tramvaje vyrobené společností čeština ČKD Tatra Works.
V nejbližší minulosti mnoho Tatra T4 byly používány tramvaje; nyní je většina z nich přestavěna na servisní tramvaje pro různé účely. Tramvaj GothaT57 je stále udržována.
V letech 2005 až 2009 město Curych nahradil tramvaje Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) postavený v 60. a 70. letech s nízkopodlažními tramvajemi přezdívanými Kobra. Město Curych darovalo přebytečné tramvaje městu Vinnycja, přičemž náklady na dopravu hradí švýcarský vláda.[3]V roce 2007 bylo do Vinnycja převedeno 13 souprav (motorových a přívěsných vozů) řady „Karpfen“ a v roce 2008 bylo přeneseno prvních pár souprav tramvají „Mirage“. Pracovníci tramvajových tratí Vinnytsia byli vyškoleni v dílnách[3] v Curychu, čímž je zajištěno, že tramvaje mohou být nadále udržovány u svých nových majitelů.
- Od nynějška jsou na tratích tramvajové sítě Vinnytisa široce používány od poloviny roku 2007. Vystupují ještě lépe než dobře známé Tatra КТ4SU tramvaje.
- Daná technologie je již zvládnuta zaměstnanci Vinnytsia TTA (řidiči i servisní specialisté) a navzdory svému respektovanému věku (vyráběnému někdy v 60. letech) vypadaly městské ulice mnohem mladší.
- Od roku 2011 plánuje úřad Vinnytsia Tram and Trolejbus používat převážně ex-curyšské tramvaje a odjet až 10 Tatra КТ4SU tramvaje. V lednu 2011 Vinnytsia obdržela 105 tramvajových vozů z Curychu.
souhrn
- V provozu vyjíždí denně 60 tramvají. V současné době je v provozu 60 tramvají a 103 trolejbusů Vinnycja.[4]
Značka tramvaje | MUŽ | К (С-900) | Lowa T54 | Lowa B54 | Gota T57 | Gota B57 | Gota T59 | Gota B59 | Gota T62 | Gota B62 | Tatra T4SU | Tatra KT4SU | Karpfen Být 4/4 | Karpfen B4 | Mirage Být 4/6 | Mirage slepá kráva Být 4/6 | FFA B4 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok výroby | 1913-1950 | 1951—1977 | 1955—1971 | 1955—1971 | 1957-1980 | 1957-1980 | 1959-1980 | 1959-1980 | 1962-1980 | 1962-1980 | 1971—2007 | 1981-… | 2007-… | 2007-… | 2008-… | 2008-… | 2008-… |
Množství tramvají | 11 | 15 | 1 | 1 | 16 | 13 | 12 | 12 | 11 | 11 | 42 | 80 | 14 | 15 | 29 | 3 | 11 |
V majetku jsou také historické tramvajové vozy

- Retro tramvaj. Obecně řečeno tato konstrukce nemá nic společného s tramvajemi ve Vinnycji. Byl vyroben silami zaměstnanců Vinnycja Tram a Trolleybus Authority v roce 1988 kvůli 75. výročí zahájení provozu tramvají ve Vinnycji. Z německé tramvaje jménem Gotha byl převzat pouze podvozek dané tramvaje. Ale prakticky se tato malá tramvaj za pár desetiletí své existence stala podobným symbolem města San Francisco lanovka.
- Vysmívat se pomníku první tramvaje v Vinnycja. Obnoveno úřadem tramvají a trolejbusů Vinnycja k 90. výročí zahájení provozu tramvaje v Vinnycja. Nachází se před administrativní budovou tramvajového depa na Khmelnitskiy Parkway. První tramvaje Vinnycja byly právě takové, jako byly vyráběny závodem „MAN“ v Norimberk, Německo. Uvnitř tohoto malého tramvajového vozu je malé muzeum historie vývoje tramvají.
- Tramvaj Gotha T-57. Toto je poslední z tramvají této série, které přežily ve Vinnycji. Vzhledem k tomu, tramvaj byla převedena do Vinnycja v roce 1971 z Simferopol (protože tam byl v daném roce zastaven provoz tramvají). Tato tramvaj byla v provozu od roku 1985 a je představitelem celé, více než 30 let dlouhé éry tramvají ve Vinnycji. Dokonce nebyl vyřazen z provozu a dosud má inventární číslo 104.
Reference
- ^ A b „ЭМБ // Винница (трамвай)“. Archivovány od originál dne 31. ledna 2013.
- ^ Украина // Винница // Трамвай
- ^ A b Projektbeschrieb "Zürcher Trams für Vinnytsia", švýcarská vláda, v němčině (PDF; 83 kB)
- ^ Вінниця купить 10 нових тролейбусів із низькою підлогою - Вінниця - VinBoard.com - Вінницькі Новини