Tramvaje v Kyjevě - Trams in Kyiv - Wikipedia

The ČKD Tatra-T3SU tramvajové vozy jsou nejběžnějším tramvajovým vozem v Kyjevě. Tady jsou tramvajové vozy na Náměstí Kontraktova se střechami Kostel svatého Ondřeje v pozadí.
Pesa Twist v Kyjevě

The Kyjevská tramvaj (ukrajinština: Київський трамвай) je tramvaj síť, která slouží ukrajinština hlavní město Kyjev. Systém byl první elektrický tramvaj v prvním Ruská říše a třetí v Evropa po Berlin Straßenbahn (tramvaj) a Budapešť tramvaj. Kyjevský tramvajový systém v současné době sestává z 139,9 km (86,9 mil) trati,[1] včetně 14 km (8,7 mil) dvou Rychlá tramvaj linky obsluhované 21 trasami s využitím 523 tramvajových vozů. Systém je však zanedbáván, obsluhovaná délka tratě rychle klesá a je nahrazena autobusy a trolejbusy.

Kyjevský tramvajový systém provozuje „Kyivpastrans „městská společnost, která také udržuje autobus, trolejbus a městská železnice doprava v Kyjevě.

Dějiny

Během ruské říše

Před rokem 1886 byly plánovány projekty na stavbu tramvaje tažené koňmi. Žádný z těchto plánů však nikdy nepokročil do fáze výstavby.[2] V roce 1886 inženýr Amand Struve projekt byl schválen k výstavbě. 30. července 1891 byl na trať uveden první tramvajový vůz tažený koňmi. 1. srpna se tramvajová linka táhla od Carské náměstí na Demiivské náměstí.[2]

Brzy po zahájení provozu tramvají vzniklo mnoho problémů. Kopcovitý terén Kyjeva představoval největší problém. Na Bohdan Khmelnytsky Ulice nestačila na to, aby tramvaje táhly do kopce. Proto byly přidány další dva páry koní, což situaci nezlepšilo. Mechanizace tramvaje pomocí a poháněný párou pokus o vyřešení problému. Parní stroje však vydávaly hodně hluku, který děsil koně a lidi, a způsoboval velké znečištění ovzduší.[2]

Jeden z prvních kyjevských tramvajových vozů, postavený bratry Struve (1892), na základě americký vzory.

Řada problémů, se kterými se setkaly tramvaje, šokovala Struve, který v roce 1890 napsal dopis Správa města Kyjeva což naznačuje, že pro zvýšení bezpečnosti a snazšího používání by tramvaje musely být poháněny pomocí elektromotorů.[2] Správa Kyjevský telegraf služba se postavila proti tomuto kroku, protože podle jejich názoru by elektrické motory interferovaly s telefonními a telegrafními systémy.[2]

3. května 1892 dorazily do Kyjeva první dvě tramvaje s elektromotory. Postavili je bratři Struve v továrně poblíž Moskva, na základě americký vzory. Ve stejný den byly motory testovány na ploše Sahaydachny Ulice a ještě jednou, 8. května, na trati z Podil Ulice do Khreshchatyk Ulice.

V roce 1893 peníze vydělané těmito elektrickými tramvajemi přesáhly náklady na údržbu tramvají. Kromě toho se elektrické tramvaje používaly vždy, když měly potíže tramvaje tažené koňmi nebo parou. Tramvaje tažené systémem však byly v provozu až do roku 1895 a poslední parní vozy jezdily až do roku 1904, kdy diesel elektrický stanice, na tzv Dachnaya (Dachna) byla postavena trať Puschya-Vodytsia. Tato stanice trvala až do 30. let 20. století. Tyto tramvaje vyžadovaly velmi málo energie, což způsobilo, že se všechny elektrické tramvaje, které používaly linku, pohybovaly tak pomalu, že cestující mohli nastupovat a vystupovat z tramvaje, zatímco tramvaj zůstala v pohybu.

Dlouhá tramvajová linka, asi 17 versty (18 kilometrů) dlouhý, byl položen z Poshtova náměstí v Podil sousedství, nad Dněpr na Nicholas Bridge, přes Peredmostnu a Nikolskou Slobodka sousedství a do sousedního města Brovary. Linka byla používána až do poloviny 30. let a byla jednosměrnou linkou s bočními prahy pro přicházející tramvaje. Díky tomu byla cesta ještě delší, než ve skutečnosti byla. Cena byla 35 kopejky, spravedlivé množství peněz v té době.[2] Přesto byly tramvaje vždy plné cestujících.

Belgické vozy Pullman, modernizované v kyjevské tramvajové továrně, byly používány po celém 30. letech

Do roku 1893 městské tramvaje snadno vystoupaly po mnoha strmých ulicích Kyjeva, včetně Proreznay (Prorezna), Karavayevskaya (Karavaievs’ka, nyní Ploscha L'va Tolstoho ulice) a dokonce i Kruglouniversitetskaya (Kruhlouniversitets’ka) Ulice. V roce 1893 Elektrichestvo deník napsal:

Pokud by Kyjevský terén nebyl tak jedinečný, pak by trvalo mnoho let, než by se k napájení tramvají použila elektřina.[3]

— Elektrichestvo časopis

Hlavním problémem řidičů tramvají v té době bylo použití kolejových vozidel. Když městský železniční držák akcií Lazar Brodský zemřely, zásoby byly převedeny do belgický aukční firma a tramvajový systém začal fungovat na belgickém Pullman vozy s měkkými látkovými sedadly typu plachty. Ale ne tyto, ani dřívější sedadla na Němec vozy, poskytovaly řidičům tramvaje jakékoli pohodlí, když stáli ve větru, dešti nebo sněhu na plošině řidiče v tramvaji.

Na sovětské Ukrajině

Po Ruská revoluce a Ruská občanská válka byla zahájena rekonstrukce tramvajového systému. Staré a zastaralé tramvajové vozy vyžadovaly obnovu, protože průmysl země nemohl vyrábět nové vozy. Rekonstrukce vlakových vagónů proběhla v hlavním tramvajovém depu systému, v depu Dombal. V letech 1928-1932 bylo pro Kyjev vyrobeno 80 dvounápravových motorových tramvajových vozů a 65 běžných vlakových vozů a od roku 1932 se v důsledku geografického reliéfu a klimatu Kyjeva začalo v depu vyrábět čtyřnápravové tramvajové vozy. U tramvajových vozů nebylo místo vodičů v zimě zahříváno, bylo však odděleno od části vozu pro cestující.

Dne 13. března 1961, a velký sesuv půdy zasáhnout městské tramvajové nádraží a zakopat ho jíl kal a zabíjení většiny zaměstnanců na místě. Kromě toho desítky lidí zahynuly v tramvajových vozech a autobusech zachycených sesuvem půdy a následně zkrat na křižovatce ulice hned vedle depa.

30. prosince 1978 byla v Kyjevě otevřena první vysokorychlostní tramvajová linka v tehdejším Sovětském svazu. Spojila Vítězné náměstí se sídlištěm Pivdenna Borshchahivka.[4] Ve stejném roce zažil Kyjev vrchol vývoje tramvajových linek ve své historii. V roce 1978 dosáhla délka linek 285 km, flotila čítala 909 automobilů a osobní doprava ročně přesáhla 396 milionů lidí.[5]

Linky, trasy a sklady

Železniční stanice Podilské

Aktivních je 23 různých tramvajových tras[6](včetně 5 na Rychlá tramvaj linky) ve dvou sítích - na internetu Pravá a levá banka Kyjeva, resp. V 9 z 10 jsou aktivní tramvajové linky městské nájezdy (kromě Holosiiv Raion ).

V systému jsou 3 sklady údržby kolejových vozidel a desítky jednotek infrastruktury.

Kolejová vozidla

Kyjevský tramvajový systém používá mnoho různých tramvajových vozů a typů, přičemž některé jsou navrženy v Moskva a vyrobeno v Riga, některé vyrábějí ČKD Tatra společnost v Praha a některé se vyrábějí přímo ve městě Kyjev. Následující údaje zahrnují pouze některé tramvajové vozy používané systémem.

Typ auta [7]ČíslaRoky v provozuTrasy
MTV-82 [8]1201–1305, 1321–1387, 1501–15821949–1984Téměř všechny
KTV-55 [9]1110–1119, 1123–11261955–19841, 3, 6, 12, 14, 15, 16, 17, 23
KTP-55 [10]1001–10991955–19841, 3, 5, 6, 7, 12, 17, 18, 19, 23
KTV-55-2 [11]2001–20811955–1987Pahýl skončil (1, 3, 4, 8, 16, 29, 30, 32);

Některé obyčejné (5, 6, 9, 10, 23, 24)

Tatra T6B5001-077, 100-101, 301-3181985 –Současnost, dárekTéměř všechny
Tatra T3 "Pokrok"5613, 5614, 5673, 5905, 5916, 5977, 5981, 5992, 59942003–Současnost, dárek12, 8, 23, 25, 29, 32, 33
K1320-3282011-Současnost, dárek3
K1M8500-5032011-Současnost, dárek3
Elektron T5B6432015-Současnost, dárek3

Bylo dosaženo dohody s polským výrobcem PESA zásobovat město jeho fokstrot tramvaj. Do konce prosince 2016 bylo dodáno 10 vozidel.[12]

Reference

Poznámky
Poznámky pod čarou
  1. ^ Plán kyjevské tramvaje z roku 2004 viz mashke.org
  2. ^ A b C d E F Kalachevsky, Vladimir. „První - v Kyjevě!“. Autocentrum (v Rusku). Archivovány od originál 11. března 2007. Citováno 26. června 2006.
  3. ^ Anisimov, Aleksandr (2002). Kyjev a Kyivans (v Rusku). Kurch. str. 88–89. ISBN  966-96120-1-2.
  4. ^ „Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая Исторические фото: Авто новости ото -. www.autoconsulting.ua. Citováno 2020-05-19.
  5. ^ „Хрещатик - новини та життя української столиці“. Хрещатик (v ukrajinštině). Citováno 2020-05-19.
  6. ^ „Маршрутна мережа“. Citováno 14. září 2014.
  7. ^ Poznámka: Zde nejsou uvedeny všechny tramvajové vozy systému. Maškevič, Stefane. „Galerie fotografií“ (v Rusku). Citováno 17. listopadu 2006.
  8. ^ Moskovsky TRAMprotiay (MTV) byl navržen v Moskvě a vyroben v Riga.
  9. ^ K.ievsky TRAMprotiay (KTV) vyrobila společnost Dzeržinskij Kyjevský závod na elektrickou dopravu (KZET)
  10. ^ K.ievsky Tramvay Pritsepnoy (KTP) vyrobil Dzeržinskij Kyjevský závod na elektrickou dopravu (KZET)
  11. ^ K.ievsky TRAMprotiano (KTV) byl vyroben Dzeržinským kyjevským závodem na elektrickou dopravu (KZET)
  12. ^ „Pesa dodá tramvaje Fokstrot do Kyjeva“. Železniční věstník. 13. dubna 2016. Citováno 22. června 2016.
Bibliografie
Další čtení

externí odkazy